【正文】 (7) 施工期間運土卡車及建筑材料運輸車應(yīng)按規(guī)定加蓋苫布、蓬蓋或。 (6) 加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴水、覆蓋等措施；不需要的泥土，建筑材料棄渣應(yīng)及時運走，不宜長時間堆積。 (4) 鋪澆瀝青混凝土路面時，應(yīng)避開風(fēng)向針對附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感點的時段。 (3) 在本工程實施過程中，建設(shè)單位在工程招標書中及在和施工單位的工程承包合同中應(yīng)對施工單位提供的瀝青拌合設(shè)備提出具體要求，要采用先進的瀝青拌合裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙凈化和排放設(shè)施。 環(huán)境空氣保護措施 施工期 (1) 施工現(xiàn)場、料場及主要施工便道應(yīng)適時灑水降塵， 防止塵土污染環(huán)境。 營運期 工程在可行性研究階段已在道路路基兩側(cè)或橋梁的橋面兩側(cè)設(shè)計了邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施，收集路面、橋面徑流，引至溝渠和邊溝排放至沿線河網(wǎng)。對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械。 (2) 施工材料堆放要求 建筑材料特別是易流失的筑路材料如黃沙、土方和 施工材料如油料、化學(xué)品等有害物質(zhì)堆放場地 盡量 設(shè)置在河 岸 外 50m以外 區(qū)域， 臨時 堆放場地應(yīng)設(shè)蓬蓋， 并做好用料的合理安排以減少堆放時間， 必要時設(shè)防護圍欄，防止被雨水沖刷至水體 。 跨河 橋梁 施工作業(yè)中的殘、廢油應(yīng)分別存放并回收，對保養(yǎng)機具的油抹布應(yīng)單獨處理。 合理選線和施工，對于道路兩側(cè)邊坡及臨時施工場地應(yīng)盡可能減少開挖面及臨時用地占用，以減少工程建設(shè)引起的對植被的直接損壞。在主管部門沒有結(jié)束文物鑒定工作及未采取必要的保護措施之前，該路段工程不得重新進行。 遵照《浙江省實施〈中華人民共和國土地管理辦法〉辦法》的第四章第十二條的規(guī)定，實行占用耕地補償制度。 盡量減少施工期臨時 占用耕地； 各種臨時占地工程完成后盡快進行植被及耕地的恢復(fù)，做到 邊使用，邊平整，邊綠化，邊復(fù)耕 ； 使用荒地或其它閑散地時也應(yīng)及時清理整治、恢復(fù)植被，防止土壤侵蝕。施工路段，特別是與現(xiàn)有道路的交叉工程施工時，應(yīng)與當?shù)亟痪块T協(xié)調(diào)，做好交通疏導(dǎo)工作，保證行人、行車通行安全和順暢。 公路建設(shè)將拆遷一定數(shù)量的居民住房和占用部分林地和耕地，建設(shè)單位應(yīng)配合當?shù)卣龊貌疬w安置規(guī) 劃。 營運期 固體廢棄物影響 本工程營運期 不設(shè) 服務(wù)區(qū)和收費站， 營運期 不產(chǎn)生垃圾，不會對周圍環(huán)境造成影響。 棄渣中 萬 m3 鉆渣設(shè)沉淀池 固化處理 ，拆遷建筑 物 中 萬 m3 建筑材料社會化 利用， 其余表層土、土石方、建筑垃圾分別運至杜橋鎮(zhèn)小城市 基礎(chǔ)設(shè)施(外環(huán)路工程、杜橋眼鏡城 )綠化和綜合利用 。 (3) 工程棄渣 工程 棄渣總量 萬 m3。廢棄的材料露天堆放銹蝕、腐爛后不僅造成物資財產(chǎn)的損失，也會對周圍土壤、水體等造成污染，故應(yīng)加強管理、及時回收利用。施工人員租用當?shù)鼐用裼梅?，產(chǎn)生的生活垃圾納入現(xiàn)有的垃圾處理系統(tǒng)統(tǒng)一處置。 固體廢棄物影響 施工 期固體廢棄物影響 (1) 生活垃圾 施工高峰期 垃圾產(chǎn)生量 約為 150kg/d，這些施工生活垃圾 若隨意堆放，對周圍環(huán)境會帶來一定的影響 ，需采取分類集中處理。 （ 2） 事故排放對河流水質(zhì)的影響 車輛在行駛過程中，由于高速或者操作不當，可能發(fā)生交通事故，尤其是裝載危險品的車輛發(fā)生事故， 可能 造成危險品大量外溢 。工程運營后，路面、橋面徑流可通過路基兩側(cè)的 截排設(shè)施 排入水體 ，路面 和橋面徑流對周圍水體 不會產(chǎn)生大的 影響。 （ 1） 路面及橋面徑流 公路營運期對周圍水環(huán)境質(zhì)量的影響主要為路 面 、橋面雨水徑流對水質(zhì)的影響 ， 徑流污染物主要是懸浮物、石油類和有機物，其污染物濃度受降雨強度、車流量、車輛類型、灰塵沉降量和前期干旱時間等因素影響。 為減少生活污水對工程區(qū)內(nèi)河流水質(zhì)的影響，施工人員盡量租用附近村莊民房，充分利用村莊現(xiàn)有處理設(shè)施，無法租用沿線村莊的施工場地， 在 合理設(shè)置 的施工營地內(nèi)采用旱廁或化糞池對生活污水進行處理， 并 定期清運用于肥田，工程結(jié)束后覆土掩埋，不會對周圍 水 環(huán)境產(chǎn)生影響。 根據(jù)前文工程分析，高峰期施工人員 生活污水產(chǎn)生量 約 為 。 此外 ，材料堆放場內(nèi)堆放的施工材料如油料、化學(xué)物質(zhì)等保管不善被暴雨沖刷進入 地表 水 體引起水 質(zhì) 污染。 另外 ， 施工機械、車 輛運行可能出現(xiàn)機械跑冒滴漏油的現(xiàn)象 ， 這類污水成分比較復(fù)雜，若直接排入水域，將對水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成 不利 影響。因此，橋梁基礎(chǔ)施工 在做好臨時防護措施的情況下 對水體水質(zhì)影響不大 ，但施工過程中會對河流水質(zhì)造成短期擾動影響。 杜橋大橋主要跨越杜南大道和杜盈線，新婁大橋主要跨越百里大河支流及養(yǎng)殖魚塘，其他中小橋 主要跨越 百里大河及其支流 。 地表 水環(huán)境影響評價 施工期 工程施工過程中對水環(huán)境的影響主要來自各橋梁基礎(chǔ)開挖、鉆樁、混凝土澆注等建設(shè)過程中產(chǎn)生的污廢水、隧道廢水、施工機械產(chǎn)生的含油廢水和施工人員的生活污水。 營運中期 (2022 年 )，焦 坑村 1~3G晝夜均能達到 4a類聲環(huán)境標準要求，黃峙村 1~3G晝夜均存在不同程度的超標 (晝間超標范圍為 ~ dB，夜間超標范圍為 ~)； 金星村晝間 2G 和 3G略有超標 (分別超標 和 )，夜間 1~3G 均有不同程度的超標 (超標范圍為~)。 ④ 典型敏感點交通噪聲垂向預(yù)測結(jié)果與評價 本次評價選取了焦坑村、黃峙村和金星村作為典型敏感點進行噪聲垂向預(yù)測，這 3 個村莊的典型樓層均取三層樓房。 2 類區(qū)共有敏感點 28 個，營運初期晝間有 2 個敏感點超標，超標范圍為~，夜間有 6 個敏感點超標，超標范圍為 ~；營運中期晝間有 4個敏感點超標，超標范圍為 ~，夜間有 15 個敏感點存在不同程度超標，超標范圍為 ~；營運遠期晝間有 7 個敏感目標超標，超標范圍為 ~ dB，夜間有 18 個敏感目標存在不同程度超標，超標范圍為 ~。 房屋建成后需采取一定的隔聲降噪措施。根據(jù)表 的預(yù)測結(jié)果，工程建成運行后后夜間聲環(huán)境均會出現(xiàn)超標。 考慮到營運中期預(yù)測交通噪聲貢獻值， 主線 K37+200~K43+40 路段距離道路中心線 115m、 主線 K44+200~K47+600 路段距離道路中心線 117m、 主線47+600~K51+ 路段距離道路中心線 115m、 后地連接線 距離道路中心線105m范圍內(nèi)不宜新建學(xué)校、醫(yī)院和敬老院等敏感建筑物。 主線 K47+600~K51+ 路段營運近期、中期、遠期 4a 區(qū)晝間在距離道路中心線 17m、 22m、 25m處可達標，夜間在距離道路中心線 35m、 50m、 62m處可達標；營運近期、中期、遠期 2 類區(qū)晝間在距離道路中心線 42m、 67m、 85m處可達標，夜間在距離道路中心線 64m、 115m、 121m處可達標。 營運 期 ① 達標距離分析 主線 K37+200~K43+40 路段營運近期、中期、遠期 4a 區(qū)晝間在距離道路中心線 17m、 22m、 24m處可達標，夜間在距離道路中心線 35m、 50m、 55m處可達標；營運近期、中期、遠期 2 類區(qū)晝間在距離道路中心線 44m、 67m、 75m處可達標，夜間在距離道路中心線 70m、 115m、 125m處可達標。但由于爆破噪聲屬瞬時噪聲，對上述 3 個敏感目標的影響持續(xù)時間較短。隧道口 200m范圍內(nèi)均存在敏感目標 ，主要 為岙口頭自然村 、 臨海市杜橋鎮(zhèn)敬老院 和 岙里自然村。根據(jù)分析，施工噪聲晝間最大影響距離為 125m，夜間的最大影響距離為 240m，工程夜間不施工，因此，大橋和特大橋施工場地施工機械噪聲對周邊敏感目標的影響較小。 本工程設(shè)特大橋 1445m/1 座，大橋 485m/1 座。 可見，施工噪聲晝夜間影響范圍較大，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，各敏感點與公路的距離均小于 200m，機械施工時 對沿線村莊聲環(huán)境質(zhì)量影響均較大 ， 工程施工時應(yīng)采取一定的噪聲防治措施。 聲 環(huán)境 影響 施工期 晝間單臺機械設(shè)備作業(yè)時，機械噪聲最大影響距離為 100m(噪聲限值按 60dB計 )；夜間作業(yè)時，機械噪聲的最大影響距離為 200m(噪聲限值按 50dB 計 )。 工程營運對沿線敏感目標影響較小。 工程沿線共設(shè)置 5 個臨時堆土場，臨時堆土場周圍存在村鎮(zhèn)居民點，因此，土石方的運輸及存放過程中產(chǎn)生的揚塵會對周圍的居民 點的大氣環(huán)境產(chǎn)生一定影響。本工程瀝青拌合站周邊 200m范圍內(nèi)內(nèi)無村莊、學(xué)校、敬老院等大氣環(huán)境敏感目標分布，選址基本合理，瀝青拌合場只要選用先進的生產(chǎn)設(shè)備和配有相應(yīng)的廢氣處理設(shè)施，保證廢氣處理設(shè) 施的正常運轉(zhuǎn)，不會對環(huán)境帶來很大的影響。 大橋及特大橋施工場地攪拌揚塵對周圍環(huán)境敏感目標影響較小。隧道西進出口和東進出口處 200m范圍內(nèi)均存在敏感目標。儲料場灰土拌合站附近相距 5m下風(fēng)向 TSP 小時濃度為 ；相距 100m處，濃度為 ；相距 150m處已基本無影響。 根據(jù)施工場地灑水抑塵試驗結(jié)果，在施工期間對施工場地實施灑水抑塵，每天灑水 4~5 次，可將 TSP 的污染距離縮小到 20~50m范圍，有效的控制施工揚塵。工程建設(shè)可通過采取生態(tài)景觀恢復(fù)措施，減緩影響。 另外，根據(jù)專家復(fù)核意見，設(shè) 計單位對 K36+100~K36+900 路段的方案進行了優(yōu)化，取消了杜盈互通西南匝道。 但 本工程 在 K36+100~K37+100 處設(shè)置了杜盈互通，該路段的施工會對植被及植物造成影響。 高填深挖路段影響分析 根據(jù) 交公路發(fā) [2020]441 號 文《 關(guān)于進一步加強山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護和水土保持工作的指導(dǎo)意見 》，“ 填高大于 20m，挖深大于 30m的，原則上采用橋隧方案，減少對環(huán)境的影響 ” 。 對動物的影響 工程全線均處于低海拔區(qū)域，以次生林和農(nóng)田植被為主，受人 為干擾較大，擬建公路評價范圍內(nèi) 未發(fā)現(xiàn) 國家和 浙江省 重點保護野生動物分布，擬建公路 不會對國家 和浙江省 重點保護野生動物 產(chǎn)生 影響。但在施工結(jié)束后，地表植被臨時性的破壞可以得到逐步恢復(fù)，這種影響即可消除，并恢復(fù)正常狀態(tài)。 對植被的影響 工程區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)珍稀植物和古樹名木，沒有生態(tài)敏感種類，工程建設(shè)不會對沿線珍稀保護植物和古樹名 木產(chǎn)生影響。 生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測評價 對 植被及生物量 的影響 本工程建設(shè)對植物生產(chǎn)力、生物量的影響主要來自路基工程、橋梁工程、隧道工程等永久征地，少部分來施工臨時征地。 工程路基占用水域及水利設(shè)施用地 hm2， 主要為水塘。 對農(nóng)田水利設(shè)施以及防洪的影響 工程沿線受地形、地質(zhì)、及路網(wǎng)規(guī)劃、地方政府要求， 工程沿線共設(shè)橋梁11 座，其中特大橋 1445m/1 座，大橋 485m/1 座，中小橋 408m/9 座；涵洞 29 道。所以在拆遷管線設(shè)施前，建設(shè)單位一般會事先與各涉及設(shè)施的管理部門進行協(xié)商，并先行設(shè)計建設(shè)，先通后拆，影響主要在對接過程中，但時間較短。 對電力通信影響 工程建設(shè)過程中不可避免將拆遷一些電力、電訊等管線設(shè)施 。后地連接線溝通了 75 省道連接線與本項目主線。工程起點與在建 83 省道臨海至杜橋段的順接，終點與 83 省道白沙至頭門段順接，通過在建 83 省道臨海至杜橋段、本項目 83省道杜橋至白沙段及已建 83 省道白沙至頭門段形成臨海城區(qū)至臨海頭門島區(qū)快速通道。 但上述影響只是短暫性的，公路建成營運后影響即消除。 同時，建筑材料在運輸過程中可能會出現(xiàn)泄漏或拋撒的現(xiàn)象，從而引起揚塵，造成周圍環(huán)境空氣下降。施工過程中還應(yīng)注意避讓行人，以免引起不必要的事故和糾紛，造成不必要的損失。 對當?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響 對居民來往、出行的影響 本工程根據(jù)連接道路的功能、等級、交通量等因素，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和發(fā)展規(guī)劃，不破壞原有交通系統(tǒng)，充分考慮沿線群眾的生產(chǎn)和生活方便，設(shè)置平面交叉15 處。 本工程采用沿線分散、后靠安置的方式，安置責(zé)任由當?shù)卣y(tǒng)一負責(zé)，建設(shè)單位采用貨幣補償形式進行。 拆遷的主要涉及溪頭村、西外村、焦坑村、岙里、鐵路頭、墾岙、市場村、灣里、前進村、后地村等。在公路施工期可復(fù)墾部分耕地，剩余部分耕地占用量可采取由建設(shè)單位向當?shù)貒敛块T交納耕地補償費達到耕地總量平衡的要求。考慮到 線路涉及 區(qū)域 內(nèi)可開墾農(nóng)田的土地數(shù)量 較少 ，區(qū)域農(nóng)田恢復(fù)的壓力較大。 臨時施工場地、中轉(zhuǎn)料場、棄渣場、臨時堆土場、施工便道等臨時施工設(shè)施占用的 土地約 ，施工結(jié)束后，大部分可恢復(fù)為原有土地利用類型，對土地資源影響較小。 工程 永久占用耕地共， 根據(jù)當?shù)鼗巨r(nóng)田比例，約占用基本農(nóng)田 。永久占地 類型包括耕地 ()、 園地 ()、林地 ()、住宅用地()、 工礦倉儲用地 ()、 水域及水利設(shè)施用地 ()和其它用地()。同時，本項目作為連接臨海主城區(qū)和東部臨港新城的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)對于拓寬城市發(fā)展空間，促進臨海經(jīng)濟均衡發(fā)展具有重要作用。目前83 省道臨海至杜橋段和白沙至頭門島段均已開工建設(shè)，而本工程是臨海市區(qū)至頭門島區(qū)的最后未改建的一段。 社會環(huán)境影響評價 對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響 83 省道起于臨海市城區(qū)是臺州市境內(nèi)的重