道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)三(參考版)
2025-01-10 01:46本頁(yè)面
【正文】 真實(shí)感的透視圖 這種透視圖的制作難度較大，需要先建立模型，再進(jìn)行渲染而成，主要應(yīng)用于方案評(píng)價(jià)和匯報(bào)，圖為一公路的具有真實(shí)感的透視圖。 路線概略透視圖 這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡(jiǎn)單迅速，目前一般 CAD系統(tǒng)均應(yīng)具備此功能，主要是在進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)檢查使用，雖然簡(jiǎn)單但可以有效解決平縱組合方面的問題，所以線位透視圖也成為高等級(jí)公路初步設(shè)計(jì)中的重要的文件之一。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)作某些修改，使施工后的道路空間線形達(dá)到較為完美的程度。 （ 6）應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。 （ 4）不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。 （ 3）應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。湖泊等。地形、天然樹林。 （ 2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)主要指平、縱線形視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性；而外部協(xié)調(diào)是指道路與兩側(cè)坡面、路肩、中間帶、沿線設(shè)施等的協(xié)調(diào)以及道路宏觀位置。對(duì)計(jì)算行車速度高的道路，平、縱線形組合設(shè)計(jì)與周圍景觀配合尤為重要。否則，即使線形組合滿足有關(guān)規(guī)定也不一定是良好設(shè)計(jì)。而道路兩側(cè)的自然景觀反過來又會(huì)影響道路上汽車的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀的對(duì)象來研究。因此，只要路線有起有伏，就不要采用長(zhǎng)直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理地組合。 直線與縱斷面的組合 平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。前者失去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。但是，如果錯(cuò)位過大或大小不均衡就會(huì)出現(xiàn)視覺效果很差的線形。平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件限制，這種組合往往不是總能爭(zhēng)取到的。此種組合在山區(qū)難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。根據(jù)德國(guó)計(jì)算統(tǒng)計(jì)，若平曲線半徑小 1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的 10～ 20倍時(shí)，便可達(dá)到均衡的目的。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。圖 551為平曲線與豎曲線相互重合的透視形狀。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。?duì)縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的。 （ 2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 5）拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)規(guī)定。 （ 3）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡，見圖 523。 縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) （ 1）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 （ 6） 定坡 ：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。 （ 5） 核對(duì) ：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長(zhǎng)等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出
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