道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)三-資料下載頁(yè)
2025-01-07 01:46本頁(yè)面
【正文】 的拐點(diǎn)重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤引起交通事故；后者雖無(wú)視線誘導(dǎo)問(wèn)題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。 計(jì)算行車(chē)速度＞ 40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者失去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車(chē)不安全。 為了便于實(shí)際應(yīng)用，把平曲線與豎曲線的組合形象地表示為圖 553所示。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 直線與縱斷面的組合 平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車(chē)道道路超車(chē)方便，在平坦地區(qū)易與地形相適應(yīng)，但行車(chē)單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。因此，只要路線有起有伏，就不要采用長(zhǎng)直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理地組合。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀的對(duì)象來(lái)研究。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過(guò)來(lái)又會(huì)影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大影響。 平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。否則，即使線形組合滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)定也不一定是良好設(shè)計(jì)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，只有看上去具有滑順優(yōu)美的線形和景觀，才能稱(chēng)為舒適和安全的道路。對(duì)計(jì)算行車(chē)速度高的道路，平、縱線形組合設(shè)計(jì)與周?chē)坝^配合尤為重要。 道路景觀工程包括內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)兩方面。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)主要指平、縱線形視覺(jué)的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性；而外部協(xié)調(diào)是指道路與兩側(cè)坡面、路肩、中間帶、沿線設(shè)施等的協(xié)調(diào)以及道路宏觀位置。實(shí)踐證明，線形與景觀配合應(yīng)遵循一下原則： （ 1）應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求。尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)。自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。 （ 2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。比如沿線周?chē)牡孛?。地形、天然?shù)林。池塘。湖泊等。縱面盡量減少填挖；橫面設(shè)計(jì)要使邊溝造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)必要填挖對(duì)自然景觀的破壞。 （ 3）應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周?chē)娘L(fēng)景自然地融為一體。充分利用自然風(fēng)景區(qū)如孤山、湖泊、大樹(shù)等，或人工建筑物如水壩、橋梁、高煙囪、農(nóng)舍等，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施，以消除單調(diào)感，并使道路與自然密切結(jié)合。 （ 4）不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹(shù)等措施加以補(bǔ)救。 （ 5）條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。 （ 6）應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。 2用透視圖來(lái)檢查線形設(shè)計(jì)及組合情況 透視圖法是根據(jù)道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設(shè)計(jì)資料，繪制出駕駛?cè)藛T在不同樁號(hào)處注視前方道路時(shí)映入眼簾的透視圖，以此來(lái)判斷路線平縱線形是否協(xié)調(diào)，道路與景觀的配合是否適當(dāng)，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條件是否良好等。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)作某些修改，使施工后的道路空間線形達(dá)到較為完美的程度。 透視圖有一般有路線概略透視圖、包含適當(dāng)?shù)匦渭暗匚锏娜巴敢晥D和經(jīng)過(guò)渲染處理的真實(shí)感的透視圖，這些透視圖的作用各不相同，繪制的難易程度也不相同，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，原本是很困難的工作也可以很輕松地完成。 路線概略透視圖 這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡(jiǎn)單迅速，目前一般 CAD系統(tǒng)均應(yīng)具備此功能，主要是在進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)檢查使用，雖然簡(jiǎn)單但可以有效解決平縱組合方面的問(wèn)題，所以線位透視圖也成為高等級(jí)公路初步設(shè)計(jì)中的重要的文件之一。 全景透視圖 如果將道路兩側(cè)的地形繪制出來(lái)，就形成了全景透視圖，不僅能反映道路線形的優(yōu)劣，而且可以檢查與周?chē)坝^的配合情況，隨著數(shù)字地形模型的應(yīng)用，道路全景透視圖的繪制已經(jīng)比較方便了，圖為一公路的全景透視圖。 真實(shí)感的透視圖 這種透視圖的制作難度較大，需要先建立模型，再進(jìn)行渲染而成，主要應(yīng)用于方案評(píng)價(jià)和匯報(bào)，圖為一公路的具有真實(shí)感的透視圖。
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