金水路與未來路交叉口設(shè)計道路規(guī)劃論文(參考版)
2024-08-31 20:41本頁面
【正文】 同時，將部分非機動車道和人行道合并也值得商榷，因為現(xiàn)在很多電動自行車車速非常快。同時，緩解金水路交通壓力，不能只寄托于交通工程建設(shè)，要從交通組織管理上多做研究，方案中應(yīng)更突出交通管理方案。 改善前路口狀況 該方案具有可行性和長遠眼光，但不能單就路來設(shè)計路，應(yīng)充分考慮周邊路網(wǎng)環(huán)境。 相位 車道數(shù) 周期時長/s 綠燈時間/s 黃燈時間/s 飽和度 交叉口延誤 /s/車 A東進口 4 108 26 3 39 B南進口 4 108 21 3 42 C西進口 4 108 18 3 44 D北進口 4 108 31 3 35 注：北進口右轉(zhuǎn)車 道允許直行車等待、通行 6. 交叉口改善前后對比 隨著我國交通量的快速增長 , 我國的道路網(wǎng)的負擔將越來越大 , 交叉口的交通運行質(zhì)量也會有很大的下降。 路口路燈的控制情況調(diào)查表 延長信號燈桿、增加信號輔燈；延長現(xiàn)有信號燈桿，方便駕駛員觀察信號燈并能夠清晰準確作出判斷。這樣的好處是 : 無論是等待時間還是行駛時間內(nèi) , 直行車流和左轉(zhuǎn)車流都可以相互調(diào)劑車道 , 從而最大程度的利用交叉口空間資源。 . 交通控制與管理方面 在原有的基礎(chǔ)上重新調(diào)整信號配時 , 控制相位設(shè)計如圖 1 所示。標準段規(guī)劃紅線 60 米，下穿段規(guī)劃紅線 米。 ② 設(shè)立高架橋 不僅是城市發(fā)展的需要，而且都于新區(qū)經(jīng)濟，城市風(fēng)貌都有很大影響，當然，它對交通流的疏散有著非常重大的意義。 ② 增設(shè)隔離護欄 在右轉(zhuǎn)車道與非機動車道之間加裝隔離護欄，引導(dǎo)非機動車通過規(guī)定通道進入安全島，再過街 . 靜態(tài)交通組織 ① 設(shè)置非機動車禁駛區(qū) 在路口中央實施規(guī)劃非機動車禁駛區(qū)，規(guī)范非機動車行駛通道。 在非機動車道和人行道較窄的路段采用局部壓縮 機動車道的反港灣布置方式。在交叉口和路段上結(jié)合行人過街設(shè)置合理的調(diào)頭車道。具體措施就是： 增設(shè)非機動車專 用道建議市政、園林部門對部分已實施綠化的安全島進行縮減改造，擴大非機動車和行人的停駐面積，并采取非機動車專用道的措施，在空間上分離非機動車以及行人，確保路口的非機動車和行人有序通行。 . 分流不同性質(zhì)的車流 根據(jù)道路沿線的實際情況和規(guī)劃紅線 , 對主干道沿線的不同路段的橫斷面進行重新設(shè)計 , 分離快行和慢行交通流、分離直行與轉(zhuǎn)向 交通流、減少沖突和交織 , 盡可能提高通行能力 , 在道路紅線寬度允許的情況下 , 對道路進行拓寬 , 全線實施機非物理分隔 ,增設(shè)行人過街通道 , 給予機動車、非機動車和行人獨立的通行空間。 各進口增加用于指示方向、地點和距離的指路標志 , 用于指示機動車道、非機動車道和車道行駛方向的指示標志 強化主干道的交通性功能 從宏觀的層面上來看 , 道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)嚴格控制與主干道相交道路的等級和間距。 各進口道上刷新分車線、導(dǎo)向箭頭 。 增設(shè)自行車左轉(zhuǎn)等 待區(qū) , 規(guī)范左轉(zhuǎn)自行車的行駛軌跡。 出口兩個車道 , 寬度為 3. 5m。 出口兩個車道 , 寬度為3. 5m。 對南進口和北進口進行拓寬 , 拆除進口道一側(cè)的綠化帶 , 增大每條進口道的寬度。 . 道路工程改造 對東進口進行拓寬 , 拆除進口道一側(cè)的綠化帶 , 增加一個進口車道數(shù)。北口、南口車道寬度不足 , 擬拆除右側(cè)綠化帶?！? 此交叉口北口、南口、西口車道數(shù)已經(jīng)足夠 , 不再增加 。 “而且金水路紫荊山路段兩旁高樓林立，搬遷也不是一會兒就能完成的。 如何緩解該路口的交通擁堵狀況？昨日，一位私家車主代表建議說： “應(yīng)該盡快在金水路與未來路交叉口修建一座高架橋，讓東西車輛走橋上，南北車輛走橋下，這樣一來，金水路不堵車，相鄰道路就也通了。 金水路現(xiàn)狀利用高架橋下的空間作為社會車輛停車場 , 但進出停車場的車輛沒有采取右進右出的組織方式 , 嚴重干擾了主線的交通運行。沿線兩個主要的立交 , 河醫(yī)立交和紫荊山立交一、二層均為環(huán)島 , 通行能力受限。 產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于交叉口間距縮短、主干道相交道路等級過低以及沿線單位開口的影響。該路口堵，則整條金水路都會堵。 流量控制 ⑤ 部分進口左轉(zhuǎn)流量均較大 , 須加強導(dǎo)流措施。 ④ 信號控制相位 信號控制相位設(shè)計不合理 , 部分流向流量很小卻享受專用相位( 西進口左轉(zhuǎn) ) , 現(xiàn)狀相位設(shè)置往往會導(dǎo)致直行。 ③ 機動車道劃分 機動車車道劃分不合理 : 部分流向流量較小卻有 專用等待車道 , 如西進口左轉(zhuǎn)、南進口右轉(zhuǎn)車流都很少 , 卻占用一條專用車道 。 綠化帶 北口現(xiàn)狀綠化帶仍然保留 , 兩綠化帶之間 14m
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