金水路與未來(lái)路交叉口設(shè)計(jì)道路規(guī)劃論文-全文預(yù)覽
【正文】 車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和車(chē)道行駛方向的指示標(biāo)志 強(qiáng)化主干道的交通性功能 從宏觀(guān)的層面上來(lái)看 , 道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格控制與主干道相交道路的等級(jí)和間距。具體措施就是： 增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān) 用道建議市政、園林部門(mén)對(duì)部分已實(shí)施綠化的安全島進(jìn)行縮減改造，擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的停駐面積，并采取非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道的措施，在空間上分離非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人，確保路口的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人有序通行。 在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道較窄的路段采用局部壓縮 機(jī)動(dòng)車(chē)道的反港灣布置方式。 ② 設(shè)立高架橋 不僅是城市發(fā)展的需要，而且都于新區(qū)經(jīng)濟(jì)，城市風(fēng)貌都有很大影響，當(dāng)然，它對(duì)交通流的疏散有著非常重大的意義。 . 交通控制與管理方面 在原有的基礎(chǔ)上重新調(diào)整信號(hào)配時(shí) , 控制相位設(shè)計(jì)如圖 1 所示。 路口路燈的控制情況調(diào)查表 延長(zhǎng)信號(hào)燈桿、增加信號(hào)輔燈；延長(zhǎng)現(xiàn)有信號(hào)燈桿，方便駕駛員觀(guān)察信號(hào)燈并能夠清晰準(zhǔn)確作出判斷。 改善前路口狀況 該方案具有可行性和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，但不能單就路來(lái)設(shè)計(jì)路，應(yīng)充分考慮周邊路網(wǎng)環(huán)境。同時(shí)，將部分非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道合并也值得商榷，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動(dòng)自行車(chē)車(chē)速非常快。同時(shí)，緩解金水路交通壓力，不能只寄托于交通工程建設(shè)，要從交通組織管理上多做研究，方案中應(yīng)更突出交通管理方案。 相位 車(chē)道數(shù) 周期時(shí)長(zhǎng)/s 綠燈時(shí)間/s 黃燈時(shí)間/s 飽和度 交叉口延誤 /s/車(chē) A東進(jìn)口 4 108 26 3 39 B南進(jìn)口 4 108 21 3 42 C西進(jìn)口 4 108 18 3 44 D北進(jìn)口 4 108 31 3 35 注：北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē) 道允許直行車(chē)等待、通行 6. 交叉口改善前后對(duì)比 隨著我國(guó)交通量的快速增長(zhǎng) , 我國(guó)的道路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)將越來(lái)越大 , 交叉口的交通運(yùn)行質(zhì)量也會(huì)有很大的下降。這樣的好處是 : 無(wú)論是等待時(shí)間還是行駛時(shí)間內(nèi) , 直行車(chē)流和左轉(zhuǎn)車(chē)流都可以相互調(diào)劑車(chē)道 , 從而最大程度的利用交叉口空間資源。標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)劃紅線(xiàn) 60 米，下穿段規(guī)劃紅線(xiàn) 米。 ② 增設(shè)隔離護(hù)欄 在右轉(zhuǎn)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間加裝隔離護(hù)欄，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)規(guī)定通道進(jìn)入安全島，再過(guò)街 . 靜態(tài)交通組織 ① 設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū) 在路口中央實(shí)施規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)，規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛通道。在交叉口和路段上結(jié)合行人過(guò)街設(shè)置合理的調(diào)頭車(chē)道。 . 分流不同性質(zhì)的車(chē)流 根據(jù)道路沿線(xiàn)的實(shí)際情況和規(guī)劃紅線(xiàn) , 對(duì)主干道沿線(xiàn)的不同路段的橫斷面進(jìn)行重新設(shè)計(jì) , 分離快行和慢行交通流、分離直行與轉(zhuǎn)向 交通流、減少?zèng)_突和交織 , 盡可能提高通行能力 , 在道路紅線(xiàn)寬度允許的情況下 , 對(duì)道路進(jìn)行拓寬 , 全線(xiàn)實(shí)施機(jī)非物理分隔 ,增設(shè)行人過(guò)街通道 , 給予機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人獨(dú)立的通行空間。 各進(jìn)口道上刷新分車(chē)線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭 。 出口兩個(gè)車(chē)道 , 寬度為 3. 5m。 對(duì)南進(jìn)口和北進(jìn)口進(jìn)行拓寬 , 拆除進(jìn)口道一側(cè)的綠化帶 , 增大每條進(jìn)口道的寬度。北口、南口車(chē)道寬度不足 , 擬拆除右側(cè)綠化帶。 “而且金水路紫荊山路段兩旁高樓林立，搬遷也不是一會(huì)兒就能完成的。 金水路現(xiàn)狀利用高架橋下的空間作為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng) , 但進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛沒(méi)有采取右進(jìn)右出的組織方式 , 嚴(yán)重干擾了主線(xiàn)的交通運(yùn)行。 產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于交叉口間距縮短、主干道相交道路等級(jí)過(guò)低以及沿線(xiàn)單位開(kāi)口的影響。 流量控制 ⑤ 部分進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量均較大 , 須加強(qiáng)導(dǎo)流措施。 ③ 機(jī)動(dòng)車(chē)道劃分 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道劃分不合理 : 部分流向流量較小卻有 專(zhuān)用等待車(chē)道 , 如西進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)流都很少 , 卻占用一條專(zhuān)用車(chē)道 。其中主要的問(wèn)題包 括以下幾個(gè)方面： ① 非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大 交叉口內(nèi)缺乏必要的左轉(zhuǎn)等待區(qū) , 尤其是非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)量較大的北進(jìn)口 ,其左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量為 318bic/ h。 交通流向統(tǒng)計(jì)表 交通流向 2020 2020 流量（ p cu/h） 流量（ p cu/h） 所占比例（ %） 直行北南 1968 2329 直行南北 1871 2320 直行西東 919 1291 直行東西 887 1137 右轉(zhuǎn)北西 316 447 右轉(zhuǎn)西南 221 335 右轉(zhuǎn)南東 141 243 右轉(zhuǎn)東北 159 278 左轉(zhuǎn)北東 141 210 左轉(zhuǎn)西北 281 381 左轉(zhuǎn)南西 194 367 左轉(zhuǎn)東南 139 234 合計(jì) 7237 9573 100 備注 交通管制措施為 : 信號(hào)控制 , 四個(gè)相位 , 總周期 121s, 黃燈時(shí) 間均為 3s。根據(jù)兩個(gè)預(yù)測(cè)年限的預(yù)測(cè)
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