白車(chē)身尺寸控制論(參考版)
2025-01-09 18:46本頁(yè)面
【正文】 10 參考文獻(xiàn) 林忠欽、胡敏 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究轎車(chē)車(chē)體裝配偏差研究方法綜述 , 1999. 胡仕新 中國(guó)機(jī)械工程 .美國(guó)汽車(chē)車(chē)體裝配與焊接研究現(xiàn)狀 , 1997. 汽車(chē)車(chē)身制造工藝 唐遠(yuǎn)志、向雄方編 化學(xué)工業(yè)出版社， 。 此后，采用 PDCA 流程對(duì)尺寸偏 差進(jìn)行閉環(huán)控制，即制定改進(jìn)計(jì)劃（ Plannning）、執(zhí)行改進(jìn)試驗(yàn)（ Do）、檢查改進(jìn)效果（ Check）以及實(shí)施改進(jìn)措施并跟蹤后續(xù)反饋（ Action）。三坐標(biāo)檢測(cè)的主要目的是監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定性，檢測(cè)頻次由試制階段的逐車(chē)檢測(cè)改為定頻抽檢。 在量產(chǎn)階段，基于過(guò)程和測(cè)量?jī)煞矫娣答亴?duì)尺寸偏差進(jìn)行監(jiān)控。 在試制階段，車(chē)身尺寸偏差較大，問(wèn)題集中反饋到試制車(chē)身的測(cè)量結(jié)果上，需要進(jìn)行逐車(chē) 測(cè)量、逐工序原因分析和停線改進(jìn)；必要時(shí)可對(duì)分總成進(jìn)行逐工序測(cè)量，以明確偏差源，此階段應(yīng)嚴(yán)格保證沖壓件質(zhì)量、夾具質(zhì)量和制造測(cè)量的統(tǒng)一性。 9 結(jié)論 車(chē)身裝焊生產(chǎn)線的投產(chǎn)過(guò)程，主要包括投產(chǎn)前單車(chē)或小批量試生產(chǎn)和投產(chǎn)后量產(chǎn)兩個(gè)階段?；诖饲闆r，依據(jù)裝配線的 實(shí)際偏差對(duì)尾燈定位點(diǎn)孔位進(jìn)行了工裝調(diào)整，使得尾燈裝配尺寸滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而此時(shí)定位點(diǎn)孔位測(cè)量值偏差已超出公差要求。 在 L 車(chē)型投產(chǎn)初期，總裝裝配線反饋出左右尾燈裝配間隙、平順度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，而三坐標(biāo)測(cè)量結(jié)果則均滿(mǎn)足公差要求。造成此類(lèi)情況的原因包括設(shè)計(jì)偏差、沖壓工藝或模具偏差以及零件分裝偏差等。則功能尺寸偏差為 ，這樣雖然 A3/A4 的絕對(duì)尺寸都在公差內(nèi)，但由于功能尺寸 E4 超差，則并不能滿(mǎn)足后續(xù)裝配要求。相關(guān)的 4 個(gè)加強(qiáng)梁安裝點(diǎn)分布在前地板總成（ A1/A4）和下縱梁（ A2/A3）上。 （ 3）功能尺寸 在整車(chē)裝配過(guò)程中，還需考慮各零件裝配的相對(duì)尺寸精度，稱(chēng)為功能尺寸。 （ 2）絕對(duì)尺寸 在整車(chē)坐標(biāo)系下，對(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定義的測(cè)量點(diǎn)測(cè)量其在整車(chē)坐標(biāo)系下的坐標(biāo)值偏差，稱(chēng)為絕對(duì)尺寸。三坐標(biāo)測(cè)量是檢測(cè)白車(chē)身零件、分總成和車(chē)身骨架的重要手段，憑借其較高的精度和柔性，已成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造廠的重要檢測(cè)設(shè)備。首先，要對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行尺寸數(shù)據(jù)的
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