汽車結(jié)構(gòu)第01章_發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造(參考版)
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【正文】 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 54頁(yè) 4 、 CA488汽油機(jī)有 4個(gè)氣缸，氣缸直徑 ，活塞沖程 92mm，壓縮比為 ，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以 L為單位）。 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 53頁(yè) 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？ 答 : 四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)燃式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器、點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)，而柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式；而汽油機(jī)采用化油器，柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高， 大大超過(guò)了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。起動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 51頁(yè) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？ 答 ：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。 4100Q— 四缸、四沖程、缸徑 100 mm、水冷、汽車用。 G6300C— G系列、 6缸、四沖程、缸徑 300 mm、可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型。 12VE230— 12缸、 V型、二沖程、缸徑 230 mm、水冷、增壓、船用主機(jī)、左機(jī)基本型。 12V135ZG— 12缸、 V型、四沖程、缸徑 135 mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。 R175ND— 單缸、四沖程、缸徑 75 mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用。 下面舉一個(gè)型號(hào)編制示例： 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 48頁(yè) 內(nèi) 燃 機(jī) 型 號(hào) 說(shuō) 明 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 49頁(yè) （ 1）柴油機(jī) 165F— 單缸、四沖程、缸徑 65mm、風(fēng)冷、通用型。 4）尾部：區(qū)分符號(hào)。 2）中部：由缸數(shù)符號(hào)、氣缸布臵形式符號(hào)、沖程符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 a、 b、 c和 d 四個(gè)工況下的負(fù)荷值： 工況 a 負(fù)荷為零（稱為發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)工況） 工況 b 負(fù)荷 = 工況 c 負(fù)荷 = 工況 d 負(fù)荷 = （ 全負(fù)荷） %%1 0 04520 ??%%1 0 04532 ??%1 0 0%1 0 04545 ??2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 47頁(yè) 第六節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則 為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，我國(guó)對(duì)內(nèi)燃機(jī)名稱和型號(hào)編制方法重新審定并頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB72591。 重點(diǎn) 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 46頁(yè) 右圖為某發(fā)動(dòng)機(jī)的一組特性曲線。 此外，外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一根部分特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值卻不相同。如某一轉(zhuǎn)速是全負(fù)荷，并不意味著是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是最大功率。 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 44頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 （簡(jiǎn)稱 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ）一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。 如果改變節(jié)氣門開度又可得到另外一組特性曲線，則當(dāng)節(jié)氣門開度最大時(shí)所得到的是總功率特性，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)外特性（圖 113）；而把節(jié)氣門其它開度情況下得到的特性稱為部分速度特性。如此重復(fù)若干次，即可得到一定節(jié)氣門開度下的一系列 、 、 、 的數(shù)值。另外，可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，用以換算出發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量 ，從而按式（ 12）計(jì)算出燃油消耗率 。試驗(yàn)時(shí)，先保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的阻力矩。 310??ee PBbBeP2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 42頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)定，也可用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運(yùn)用下面的公式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率（ KW），其中 為曲軸轉(zhuǎn)速（ r/min）。 ? —— 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率 用 表示，單位為 KW。 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 38頁(yè) 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 39頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩 有效功率 燃油消耗率 排氣品質(zhì) 噪聲 起動(dòng)性能 2021/12/23 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 第 40頁(yè) 動(dòng)力性指標(biāo) ? —— 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以 表示，單位為 N?m。其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)以及分電器、點(diǎn)火線圈與火花塞等。其作用是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排
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