汽車發(fā)動機(jī)的工作原理(參考版)
2024-11-28 22:25本頁面
【正文】 (3) 排放性能 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 5 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 2. 特性 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩 Te，有效功率 Pe，有效耗油率ge隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況 (負(fù)荷、轉(zhuǎn)速 )變化而變化的關(guān)系稱為 發(fā)動機(jī)的特性 。h (2) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) g GP g kW he Te? ?1000 ( / )GT － 每小時的燃油消耗量， kg/h； Pe － 有效功率， kW。 P T n T n kWe e e? ? ? ? ? ??2 60 10 95503? ( )有效扭矩： 有效功率： 轉(zhuǎn)速： 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 5 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用 Pe表示，單位為 kW。 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 動力性能指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 排放性能指標(biāo) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 5 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) (1) 動力性能指標(biāo) 指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用 Te表示，單位為 N 內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。 后部： 結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。 多缸發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 節(jié)目錄 M 2— 4 發(fā)動機(jī)編號規(guī)則 1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號 2. 內(nèi)燃機(jī)型號排列順序及符號意義 3. 型號編制舉例 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 4 發(fā)動機(jī)編號規(guī)則 1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號 首部： 為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 多缸發(fā)動機(jī)的作功行程是差開的，按照工作順序作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小。 單缸發(fā)動機(jī)的四個行程中只有一個行程作功，其余三個行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。 二沖程柴油機(jī)的換氣過程沒有燃料損失，多用于對動力機(jī)要求功率大、重量輕的輪船上。 排氣門 排出。新鮮空氣由換氣泵提高壓力 (約 120kPa～ 140kPa)，后經(jīng)氣缸外部的空氣室和氣缸上的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 ，而是純空氣 。 二行程發(fā)動機(jī)與四行程發(fā)動機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。 歸納幾點(diǎn) 對于單缸四沖程發(fā)動機(jī) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 3. 二行程汽油機(jī)的工作原理 二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈 (360176。 4． 起動時需外力 ， 工作時又靠飛輪貯能 、 放能 ， 完成三 個輔助沖程 ， 使轉(zhuǎn)速均勻 ， 減少振動 ， 所以飛輪質(zhì)量大 。 2． 一個循環(huán)只有作功沖程 （ 主沖程 ） 其他三個過程消耗 動力 （ 但不可或缺 — 輔沖程 ） 。 (3) 作功行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～ ，氣體溫度約為800～ 1000K。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～ 9MPa，最高溫度也可高達(dá) 2021～ 2500K。壓縮終了時，氣體壓力約為～ ，氣體溫度約為 750～ 1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 (1) 進(jìn)氣行程 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知
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