【正文】 結構滲漏水的防治 概述 車站結構防水施工是地下結構施工的重點，亦是難點，防水質量的好壞將直接影響到車站以后的正常使用，也是質量保證期間的重點考察對象。 5) 對小型基坑如出入口等，可及時采用回灌土方、水的方法，對大型基坑則應立即回填土，直至基坑外沉降趨勢收斂方可體制回灌和回填。 3) 會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。 (2) 事后控制： 1) 險情現(xiàn)場人員疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。 3) 圍護結構插入比要滿足要求。 對策 (1) 事前控制： 1) 基坑開挖過程中加強基底隆起檢測。 5) 如由于支撐失穩(wěn)而引起基坑坍塌： 立即對基坑坍塌處回填土方，并清理基坑周邊的超載，如果圍護結構背土發(fā)生土體流失，要立即填充砂或砼，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發(fā)現(xiàn)有支撐松弛，應立即復加預應力，防止失穩(wěn)現(xiàn)象擴散。同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，應立即采取復加預應力加固措施。 3) 會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。 (2) 事后控制： 1) 險情現(xiàn)場人員疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。 8) 鋼支撐不可用作輔助腳手架等它用，且不允許人行。 6) 鋼管支撐接頭法蘭采用螺栓連接，拼接時螺栓必須擰緊，當支撐加上 預應力后，螺栓會松動，因此螺栓必須復擰。復加預應力如需超過設計值，須征得設計同意。20mm 的傳力墊塊，出現(xiàn)的空隙也用細石混凝土填塞。為確保支撐軸心受力，最好能在支撐承壓端板中部焊一塊200179。 3) 支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在 20mm 以內，經檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用。在鋼圍檁的腹板和翼緣板上焊加強筋，防止鋼圍檁失穩(wěn)，在鋼圍檁與鉆孔樁之間設置鋼剪力鐙，防止鋼圍檁滑移而引起失穩(wěn)。 支撐失穩(wěn)、基坑坍塌引起工程事故 概述 基坑發(fā)生坍塌事故，極大多數(shù)原因是由支撐與圍檁施工不當引起的。 5) 如果滲漏點不明，水流 自開挖面下向上涌出，應立即停止開挖，局部回填直至滲漏停止，然后采取上述基坑外注雙液漿措施。 3) 如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下，應在基坑外滲漏點附近壓注雙液漿，注漿采用壓力控制，最高壓力不得超過 ，同時注意支撐安全。 (2) 事后控制 1) 如果 滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量不大，宜采用雙快水泥抽槽壓注聚氨酯的方法封堵。 處理對策 (1) 事前控制 準備好應急物質。 (4) 雨季施工時，縱坡面采用彩條防水布覆蓋，每一個開挖臺階設置一個截水溝，每兩個臺階設置一個匯水井以抽排積水。 (2) 每一小段的土方開挖中，嚴禁挖成 3～ 4m 高的垂直土壁或陡坡，以免坍方傷人，并嚴防坍方而導致的橫向支撐失穩(wěn)。根據(jù)本標段地質情況、地下水情況，初步確定安全坡度 為 1： 2，并結合施工中的監(jiān)測反饋信息隨時進行調整。一旦土坡失穩(wěn)坍塌，就有可能沖斷已施工好的各類支撐，從而導致基坑圍護結構失穩(wěn)，釀成災害性事故。 (7) 在可能的情況下，縮小分幅的尺寸，并采用跳幅施工手段，利用土體空間效應原理進一步提高成槽階段孔壁的穩(wěn)定性。通過適當提高泥漿的粘度和比重，以在成槽結構體的表面形成較厚的保護膜，防止粉砂涌入槽體內，以增大槽壁的穩(wěn)定性； (5) 適當提高澎潤土的用量，并加快劣化泥漿的過濾分離。 (3) 配備具備豐富的類似工程施工經驗的專業(yè)隊進行成槽施工，確保成槽速度與成槽質量。 處理對策 在對現(xiàn)場條件進行分析比較的基礎上，擬采取綜合措施防止成槽階段坍孔現(xiàn)象的發(fā)生： (1) 施工前，對場地地質情況進行再次勘測，制定針對性的挖槽方案。 泥質粉砂巖中地下連續(xù)墻成槽困難 工程概況 據(jù)地質資料及招標設計圖紙顯示， 站出入段線明挖段地下連續(xù)墻深約 ， 穿過泥質粉砂巖。 處理對策 (1) 基坑開挖前嚴格落實國家、 和軌道公司關于重大方案的報批要求，編制基坑開挖專項施工方案，落實專家審查制度，審查通過后實施； (2) 車站圍護結構采用鉆孔樁 +內支撐的形式，明挖段圍護結構采用連續(xù)墻 +內支撐、鉆孔樁 +內支撐、 SMW 工法樁 +內支撐等形式，圍護結構采用旋噴樁進行有效止水； (3) 采取適宜的坑內外降水措施，分層控制性降水，保證開挖面無水作業(yè)。 2 車站及明挖區(qū)間施工重難點分析及對策 精心施工，確保基坑穩(wěn)定、施工安全風險可控 工程概況 本站包括一個 車站及二段區(qū)間明挖段施工，基坑開挖是施工中的重點，基坑施工容易造成周邊建 (構 )筑物沉降變形、基坑透水、基底軟化等風險。 農民工權利和民工生活環(huán)境保護 工程概況 根據(jù)當今社會對農民工生活環(huán)境、及權利的高度重視，我公司特別從維護農民工勞動保護權益、進一步改善農民工就業(yè)環(huán)境，發(fā)揮作用、切實維權和提高素質、融入企業(yè)三個方面詳細提出了本公司在維 護農民工權益方面的具體做法與保證。 界面接口協(xié)調 與區(qū)間隧道工程接口處理 本標段車站設置盾構始發(fā)井，明挖段設置盾構始發(fā)井與接收井，區(qū)間節(jié)點工期要求十分高，要做好與區(qū)間施工區(qū)的銜接，保證盾構及時下井裝配調試。同時根據(jù)施工完成情況，及時對網絡計劃進行修正，做到 “ 一次調整，全盤優(yōu)化 ” ，動態(tài)管理各項工程。 (4) 抓緊各工序銜接，各施工段之間形成平行流水作業(yè)。 (2) 積極配合業(yè)主進行管線改移，縮短管線改移施工時間，減少施工間隔時間。 第二章 工程重難點分析及對策 1 施工管理重難點分析及對策 工程量大，工期緊張 工況 本 標段工程包括一車站二區(qū)間，為滿足節(jié)點工期要求，保證區(qū)間隧道盾構按期進出洞，車站施工工作量大，工序復雜，且接口環(huán)節(jié)眾多，相對工期較短。 表 出入 段線區(qū)間沿線主要建筑物表 編號 建 (構 )筑物名稱 對應線路 里程 層數(shù) 結構及基礎類型、深度 與區(qū)間結構關系 1 RCK0+300～RCK1+000 15 不詳 隧道埋深約 10米，線路正上方 2 RCK0+763 樁基基礎，樁樁長約 米，距區(qū)間左線外皮最近距離約 米 側穿，距線路最近距離 3 RCK1+488 RCK1+845 鐵路路基，高 出現(xiàn)狀地面區(qū)間 3 次下穿武大鐵路南環(huán)線路基，區(qū)間距地面RCK1+895 約 4～ 5 米 最近距離 米 出入段線明挖段二期施工時對一條排水管道進行改移路徑 ，盾構區(qū)間施工時下穿埋深 雨水砼管道。 隧道側穿，隧道輪廓與橋墩水平凈距約 。 區(qū)間隧道下穿，隧道頂最小覆土厚度約 。 區(qū)間隧道下穿，隧道頂最小覆土厚度約 。 度約 。 區(qū)間隧道下穿，隧道頂最小覆土厚度約 。 區(qū)間隧道側穿，隧道與地下室水平最小凈距約。 區(qū)間隧道頂與出入段線隧道底豎向凈距約 。 區(qū)間隧道下穿，隧道頂最小覆土厚度約 。沿線主要的建筑物統(tǒng)計見 下 表 。 4 施工場地周邊環(huán)境 車站周邊環(huán)境 區(qū)間沿線環(huán)境 板橋村站～ 站區(qū)間 站區(qū)間，正線及出入段四條線路出板橋村站后，出入段線位于正線中間，正線左右線沿李紙路西側向南行進，后左拐至板橋村社區(qū)，后右拐下穿 (規(guī)劃 )武黃城際路基段、武 大 鐵 路 南 環(huán) 線 路 基 段 ， 側 穿 下 行 線 高 架 橋 樁 基 ， 最 后 到 達 站。 (3) 地下水、土的腐蝕性評價 地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無論是在長期浸水情況下還是在干濕交替的條件下均具微腐蝕性。 碎屑巖裂隙水主要賦存于白堊 古近系泥質粉砂巖、砂礫巖及角礫巖與三疊系 — 二疊系泥巖、硅質巖等裂隙中，受裂隙的發(fā)育程度及填充狀況影響，含水量不均，一般不豐，局部具承壓性。 上層滯水主要賦存于人工填土、暗埋淺部溝、浜及塘中，含水層含水與透水性不一，受大氣降水、地表水及人類生產、生活用水補給，地下水不連續(xù)，無統(tǒng)一的自由水面，水位埋深 ～ 不等。地下水位以上的土對混凝土結構具微 腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無論是在長期浸水情況下還是在干濕交替的條件下具微腐蝕性，對鋼結構具強腐蝕性。含水量受巖溶發(fā)育程度影響，水量與水位情況較復雜。 勘察期間實測水位埋深 ～ ，承壓水位標高 ～ 。 第四系上更新統(tǒng)泥質粉細砂 (81)與殘積泥質粉細砂 (131a)中含少量孔隙水，一般水量不均，不連續(xù)。 (2) 地下水 場地地下水類型有上層滯水、孔隙水、碎屑巖裂隙水及灰?guī)r巖溶水三類。 位于場地南端，車輛段與部分出入線段位于該湖內，水域面積 km2，現(xiàn)大 部分圍墾為漁溏，水深 1～ 4m，水位約 。該河起源于湯遜湖，流經李橋、板橋、徐家墩，至武泰閘處流入其下游段鲇魚套河，最后注入長江，全長約 16km，場地內河寬 30～ 60m，河水深 5～ 10m，水位 ～ 。根據(jù)長江委水文資料，據(jù)漢口 (武漢關 )水文站實測資料，長江武漢段歷年最高水位 (，吳淞高程，本節(jié)以下同 )，歷年最低水位 ()，水位升降幅度 ， 多年平均水位 。 板橋村站～ 站 區(qū)間水文條件 (1) 地表水 場地 及其 周邊 地 表水 系主 要有 長江 干 流及 其支 流巡 司 河、 及湯遜湖。 (3) 地下水、土的腐蝕性判定 根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》，本工程場地環(huán)境類型為Ⅱ類。 第四系上更新統(tǒng)泥質粉 細砂 (81)與殘積泥質粉細砂 (131a)中含少量孔隙水，一般水量不均，不連續(xù)。工程場平后無明顯地表水分布。 工程水文條件 車站水文條件 (1) 地表水 地表現(xiàn)狀主要為局部魚塘水溝等。屬極軟巖，較完整巖體，基本質量等級為 V級。其厚度～ ，埋深 ～ 。 (13) 強風化泥質砂巖 (地層代號 (15a1))： 蘭灰～褐紅色，主要由砂巖、灰?guī)r、硅質巖巖屑組成，基質主要為泥質和粉砂質，膠結性較差，巖芯采取率較高，巖芯呈柱狀，手可捏碎，錘擊聲啞，無回彈。以粘性土為主，混少量中密狀粗礫砂、碎石組成，局部在灰?guī)r頂面為紅粘土，顆粒組成不均，碎石含量 15～ 30%，呈次棱角狀。其厚度 ～ , 埋深 ～ 。其厚度 ～ , 埋深 ～ 。其一般厚度 ～ ，埋深 ～ 。 (9) 粉質粘土 (Q4al+pl)(地層代號 (62))： 灰色、褐色、灰黃色，呈稍濕、可塑～硬塑狀態(tài)，中偏低壓縮性。含氧化鐵，鐵錳質結核及條帶狀高嶺土，無搖振反應，光滑，干強度高，韌性高。其厚度 ～ ，埋深 ～。其一般厚度 ～ ，埋深 ～ 。 (6) 淤泥 (Q4al+l)(地層代號 (33))： 灰～褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)，局部軟塑，高壓縮性，含有機質、腐植物及少量云母片，局部夾粉土薄層，無搖振反應，稍有光滑，干強度中等，韌性高。 (5) 粘土 (Q4al+pl)(地層代號 (32))： 褐黃～褐灰色，灰色，稍濕，軟塑 可塑狀態(tài)，高壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質結核及少量高嶺土，無搖振反應，光滑，干強度高，韌性高。 (4) 粘土 (Q4al+pl)(地層代號 (31a))： 褐黃～褐灰色，灰色，稍濕，軟塑 可塑狀態(tài)，高壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質，無搖振反應，光滑，干強度高，韌性高。 (3) 粘土 (Q4al+pl)(地層代號 (31))： 褐黃～褐灰色，灰色，稍濕，可塑狀態(tài)，局部軟塑，中偏高壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質，無搖振反應，光滑，干強度高，韌性高。層頂標高約～ 。 (2) 素填土 (地層代號 (12))： 褐黃色、灰黃色、灰色，稍密，局部松散，主要成份為粘性土，局部含少量植物根系及碎石。 二、工可階段地勘資料 (1) 雜填土 (地層代號 (11))： 雜色，濕～飽和，高壓縮性，由粘性土與磚塊、碎石、塊石、片石、爐渣等建筑及生活垃圾混合而成 (局部地表有 15～ 30cm 厚的砼地坪 )。頂板埋深 ～ ，主要分布于 RAK 0+990 以南。主要分布于 RAK 0+000 以南。礫石粒徑一般 1～ 3cm，為圓或次圓狀，成份主要為石英巖和石英砂巖，含量變化大，一般 10%～ 40%。頂板埋深 ～ ，分布 于 AK27+200 以南。 1) 泥質粉砂巖 (15a)： 棕紅色、紫紅色，薄 — 中厚層狀，主要礦物成份為粘土礦物、長石、云母，粉砂質結構，多泥質膠結，膠結較差；少量鈣質膠結，膠結較好。 (7) 白堊 —— 古近系東湖群 (KE