【正文】 dn) 由紫紅色含礫砂巖、粉砂巖及粘土巖等碎屑巖組成。 (6) 溶洞堆積物 (Ｑ ca) 溶洞堆積物多為棕紅、棕黃及灰黃色粘土或粘土夾碎石。 (5)殘坡積層 (Qel+pl) 1) 粉質(zhì)粘土 (131b)： 紫紅夾灰白色，硬塑狀，局部可塑狀，偶含粉細砂，夾少量灰白色粘土團塊，局部夾碎石，含量 5%～ 15%，粒徑以 ～ 3cm 為主，成分主要為砂巖，偶見硅質(zhì)巖，為泥質(zhì)粉砂巖殘積物。 (4) 第四系中更新統(tǒng)沖洪積層 (Q2al+pl) 1) 粉質(zhì)粘土 (102)： 褐黃色，棕黃色，硬塑 — 堅硬狀，少量可塑狀，局部夾灰白色粘土。結(jié)構(gòu)中密，厚度一般為 0～ ，多呈透鏡狀，頂板埋深 ～ ，場地零星分布。厚度在 ～ 之間，局部達 ，頂板埋深 ～ ，起伏較大，沿線 均有分布，分布不連續(xù)。沿線分布穩(wěn)定、連續(xù)。 2) 粉質(zhì)粘土 (72)： 褐黃色，硬塑 — 堅硬狀，局部可塑狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核。 (3) 第四系上更新統(tǒng)沖積 (Q3al) 1) 粘土 (71)： 灰黃、灰綠色，可塑 — 硬塑狀，局部達堅硬狀，切面光滑， 粘粒含量高，可塑性強，局部具弱膨脹性。厚度多在 ～ 之間，最厚 ，頂板埋深 ～ 。稍有光澤反應，部分切面光滑，手搖之有水析出，多呈飽和狀態(tài)。分布較連續(xù)。 2) 粘土 (31)： 褐黃色，少量灰 — 灰褐色，有光澤反應，切面光滑，主要呈可塑狀，偶見硬塑狀，一般上硬下軟，底部少量呈軟塑狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核。厚度變化大，一般 ～ ， AK26+113附近最厚達 。 (2) 第四系全新統(tǒng)沖湖積層 (Q4al+l) 1) 淤泥質(zhì)土 (21)： 灰褐色，軟塑狀為主，局部流塑狀，切面較光滑，多為粘土，夾少量粉土及粉砂薄層，輕拍水易滲出，飽和狀，性軟。 3) 淤泥 (13)： 也稱上層淤泥，呈灰、灰褐色，主要為暗埋原塘、溝、浜內(nèi)沉積物，含有機質(zhì)及少量磚、瓦、碎石等雜質(zhì)，厚度 0～ 不等，局部厚達 。 2) 素填土 (12)： 粘性土，混雜少量砂土，偶夾少量碎磚塊、塊石，結(jié)構(gòu)松散，一般堆積年限 10 年以上。各時代地層巖性自上而下分述如下： (1) 人工填土 (Qml) 1) 雜填土 (11)： 以混凝土塊、碎石、磚塊等建筑垃圾與少量生活垃圾、工業(yè)廢料為主的人工填 土，結(jié)構(gòu)松散，堆積年限為 10 年以上。 出入段線工程 處于長江南岸 (右岸 )Ⅱ級埋藏型階地，屬沖積波狀起伏平原區(qū)；地形平坦、開闊，地面高程 ～ 。 區(qū)間工程地質(zhì)條件 地形地貌 位于漢 水與長江交匯處，總體地勢東高西低、南高北低，以丘陵與平原相間的波狀起伏地形為主，總體屬于丘陵 — 平原地貌類型。巖體因含泥量與膠結(jié)程度不同，巖體軟硬不均，強度差異較大；易失水干裂。厚度 ～ ，頂板埋深 ～ ，主要分布于 AK 27+920 附近。厚度 0～ ，厚度變化大，頂板埋深 ～ ，分布于 AK 27+920 與 RAK 1+190 一帶。厚度一般為 0～ ，呈透鏡狀，頂板埋深 ～ ，僅在 RAK 1+000 附近分布。厚度在 ～ 之間，頂板埋深 ～ ，主要分布于 AK 25+950 以北。沿線分布穩(wěn)定、連續(xù)。 (4) 粉質(zhì)粘土 (72)： 褐黃色，硬塑 — 堅硬狀，局部可塑狀，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核。該層厚度變化大，一般 ～ ，局部達 ，頂板埋深 ～ 。該層分布于場地表層，一般厚 ～ ，分布較連續(xù)。該層分布于場地表層，厚～ ，分布不連續(xù)。 3 工程地質(zhì)、水文條件 工程地質(zhì)條件 車站工程地質(zhì)條件 地形地貌 擬建場地位于長江Ⅲ級階地，地形較平坦，標高在 ～ 之間，表層分布人工填土，其下為第四系全新統(tǒng)、中更新統(tǒng)沖湖積層、下更新統(tǒng)沖洪積層及殘積土，下伏基巖南端為白堊 — 古近系紫紅色碎屑巖，北端主要為三疊系 — 二疊系灰?guī)r、泥灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r等可溶巖。 出入 段線 RCK2+處設(shè)置 1 個聯(lián)絡通道兼廢水泵房 ，聯(lián)絡通道位置主隧道間距為 。聯(lián)絡通道采用冷凍法從洞內(nèi)對地層進行加固處理。為滿足盾構(gòu)始發(fā)需要，還需制作后座負環(huán)管片。灌漿材料采用雙液漿。 2)改善井圈灌漿材料及工藝，使之適應變形；用特殊形式止水帶與遇水膨脹橡膠止水 條、密封膠加強抗裂與防水。因區(qū)間隧道的聯(lián)絡通道采用礦山法施工，因此可按礦山法隧道的全包防水做法進行處理，通道兩端采用背貼式止水帶和預埋注漿管的方法進行剛?cè)徇^渡防水處理。管片通縫拼裝 后形成的“十”形縫及錯縫拼裝后形成“ T” 形縫是防水的一個薄弱環(huán)節(jié)，因此要求在管片角部粘貼橡膠薄片，以加強角部防水，包括防止同步注漿漿液的漏入。注漿孔設(shè)置一道水膨脹螺孔密封圈加強防水。 (5) 螺栓孔及吊裝孔的防水 螺栓孔防水采用可更換的遇水膨脹橡膠密封圈，利用壓密和膨脹雙重作用加強防水。 嵌縫材料：嵌縫槽密封材料采用聚硫密封膠。 范圍和拱底 90176。 2) 嵌縫防水 在彈性密封墊壽命期滿之后，雖然無法更換密封墊，但作為第二道防水線的嵌縫材料是容易剔除并重新嵌填新嵌縫密封膠，保證隧道長期防水效果。封頂塊縱向插入時要求采用減摩潤滑劑，防止止水條錯位過大甚 至完全錯開而影響防水效果。彈性密封墊作為隧道防水的主要防線，其選擇必須慎重，從結(jié)構(gòu)和防水材料的耐久性和耐腐蝕性角度出發(fā)，確定選用三元乙丙橡膠彈性密封墊。 (4) 接縫防水設(shè)計 為了滿足接縫防水要求，在管片接縫處設(shè)置了聚氨酯膨脹止水條、彈性密封墊和嵌縫三道防水措施，并以彈性密封墊為主要防水措施。 (3) 襯砌混凝土自防水 襯砌混凝土自防水的要求在管片生產(chǎn)中，通過合理的配合比設(shè)計、規(guī)范的材料選購、嚴格的生產(chǎn)控制和檢測等措施來確保管片的抗?jié)B性能。防水材料的規(guī)格、技術(shù)性能和螺孔、嵌縫槽等部位的防水措施除滿足設(shè)計要求外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 4) 盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)防水措施應符合表 的要求。 1014m/s，氯離子擴散系數(shù)不宜大于 2179。 109cm2/s。 3) 盾構(gòu)法施工的隧道結(jié)構(gòu)混凝土滲透系數(shù)不宜大于 5179。 d)。 (2) 防水標準與要求 1) 區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的 2/1000，任意 100m2防水面積上的濕漬不超過 3 處，單個濕漬的最大面積不大于 ，平均滲水量不大于 (m2178。 2) 在采用高精度鋼筋混凝土管片的前提下，根據(jù)管片的形狀，采用能適應變形量大，具有較高耐久性、耐應力松弛的性能優(yōu)良的 材料，設(shè)計制作特定結(jié)構(gòu)形式的框形橡膠圈，滿足襯砌接縫防水要求。管片縱向和環(huán)向均用彎螺栓連接，管片環(huán)與環(huán)之間用 16 根 M27 縱向螺栓連接，每環(huán)管片塊與塊間以 12 根 M27 的環(huán)向螺栓連接，螺栓強度等級 級。管片采用雙面楔形通用環(huán)襯砌環(huán)形式，楔形量為 43mm，環(huán)與環(huán)間采用錯縫拼裝。加固后的地基應有良好的均勻性和自立性，掌子面不得有明顯的滲水；其無側(cè)限抗壓強度 qu≥1Mpa ，抗?jié)B系數(shù) ≤10 6cm/s。 區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房位于軟弱土層中，為 保證盾構(gòu)管片拆除開洞及通道施工的安全，聯(lián)絡通道施工前，先進行 地面 加固。 聯(lián)絡通道采用礦山法施工，復合式襯砌結(jié)構(gòu)。 區(qū)間小里程端明挖段三個盾構(gòu)井為接收井，盾構(gòu)進洞加固如下圖： 3盾構(gòu)推進方向盾構(gòu)推進方向盾構(gòu)推進方向盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)圓形隧道9000300030009000土體加固區(qū) 圖 盾構(gòu)接收井 土體加固平面示意圖 盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)土體加固區(qū)900 030003000盾構(gòu)推進方向 圖 盾構(gòu)接收井土體加固立面示意圖 區(qū)間大里程端明挖段盾構(gòu)井為始發(fā)井，盾構(gòu)出洞加固如下圖： 9000300030009000盾構(gòu)推進方向盾構(gòu)推進方向 圖 盾構(gòu)始發(fā)井 土體加固平面示意圖 9 0 0 030003000盾構(gòu)推進方向盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu) 圖 盾構(gòu)始發(fā)井土體加固立面示意圖 聯(lián)絡通道 (兼廢水泵房 )設(shè)計概況 區(qū)間中部設(shè)置一座聯(lián)絡通道與廢水泵房合建 ，中心里程 RCK2+，廢水泵房容積按 20m3 考慮。加固后的土體應有一定的均質(zhì)性、自立性，無側(cè)限抗壓強度為 ，滲透系數(shù)小于 1179。 本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間 隧道主要通過淤泥質(zhì)土 層 及粉質(zhì)粘土 層 。區(qū)間線間距為 5～ 米，線路平面最小曲線半徑為 350m，最大縱坡為 29‰ 。 表 區(qū)間明挖段結(jié)構(gòu)尺寸表 斷面類型 頂板 側(cè)墻 底板 中板 中墻 三跨三線單層 800 700 800 / 500 三跨三線雙層 800 800 1000 500 700 兩跨兩線單層 800 700 800 / / 盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計概況 出入段線區(qū)間盾構(gòu)法隧道起止里程為 RCK0+～ RCK1+，長度 米。根據(jù)基坑寬度局部設(shè)置臨時立柱， 臨 時立柱樁樁徑 Φ 1000。14179。 根據(jù)基坑深、寬度及地質(zhì)資料，經(jīng)綜合比選和計算分析圍護結(jié)構(gòu)選用如下表： 表 圍護結(jié)構(gòu)選用表 里程 RCK0+00～RCK0+00 RCK1+951.458～RCK2+179.800 RCK2+179.800～RCK2+250.000 RCK2+250.000～RCK2+299.800 RCK2+299.800～RCK2+402.325 基坑深度 約 ～ 約 7～ 15m 約 5～ 7m 約 ～5m 約 基坑寬度 約 16～ 34m 約 11～ 22m 約 11m 約 11m 約 11m 圍護結(jié)構(gòu) 地下連續(xù)墻 鉆孔樁 SMW 工法樁 攪拌樁重力式擋墻 放坡開挖 區(qū)間明挖基坑圍護 結(jié)構(gòu)主要尺寸擬定如下表： 表 支護結(jié)構(gòu)尺寸表 支護結(jié)構(gòu) 地下連 續(xù)墻 鉆孔樁 SMW 工法樁 攪拌樁重力式擋墻 放坡開 挖 圍護結(jié)構(gòu)尺寸 1000mm Φ 10001200 Φ 1000750(內(nèi)插 H800179。 明挖區(qū)間設(shè)計概況 (1) 圍護結(jié)構(gòu) 概況 出入段線 明挖區(qū)間分 為兩段，第一段 明挖區(qū)間 里程 為 RCK0+～ RCK2+，基坑長約220m，基坑寬度 16～ 34m，基坑開挖深度約 ～ 。 區(qū)間施工工法為明挖法和盾構(gòu)法，其中線路 RCK0+ ～RCK0+ 和 RCK1+～ RCK2+ 采用明挖法施工，其余部分采用盾構(gòu)法施工。 本區(qū)間隧道主要穿越土層為淤泥質(zhì)土，受兩端車站埋深與線位的控制，出入段線線路出板橋村站后左、右線凈距及同正線左線凈距較小無法滿足盾構(gòu)施工條件，出入段線下穿武大鐵路南環(huán)線路基后，需出地面進入 車輛段。 本通道采用洞內(nèi)凍結(jié)法加固地層；凍結(jié)加固應充分考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況的影響，且凍結(jié)法加固設(shè)計及施工必須由有相關(guān)凍結(jié)資質(zhì)的單位完成 .凍土帷幕的有效凍結(jié)厚度不小于 。聯(lián)絡通道采用礦山法施工，復合式襯砌結(jié)構(gòu)。10 7cm/sec。 根據(jù)此地面情況和地層條件，端頭采 用Φ 850600 三軸攪拌樁加固，接近車站端墻處采用雙排 Φ80060 0 旋噴樁加固，加固長度 9m，加固寬度和深度均為隧道輪廓外 3m 范圍之內(nèi)。 本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間 隧道主要通過地層 為 粉質(zhì)粘土和泥質(zhì)粉砂巖 。 板橋村站～ 站區(qū)間，正線及出入段四條線路出板橋村站后，出入段線位于正線中間，正線左右線沿李紙路西側(cè)向南行進，后左拐至板橋村社區(qū)，后右拐下穿 (規(guī)劃 )武黃城際路基段、武大鐵路南環(huán)線路基段，側(cè)穿下行線高架橋樁基，最后到達 站。 板橋村站～ 站區(qū)間概況 盾構(gòu) 區(qū)間設(shè)計概況 板橋村站～ 站區(qū)間 里程范圍為右 CK29+～右 CK30+(左 CK29+～左 CK30+263.337)，右線全長 ，左線全長 (短鏈 )，其中左CK29+～左 CK29+ 為明挖段，長度 ， 納入 出入段設(shè)計范圍 。 (3) 防水設(shè)計措施 本工程采用以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水 (附加防水 )為輔的綜合性防水方案，其具體措施如下： (1) 車站采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水，并全部增設(shè)附加防水層。 (2) 防水標準 地下車站、人行通道及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不 允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 車站防水設(shè)計 (1) 防水設(shè)計原則 1) 地鐵工程的防水設(shè)計，應根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用要求等因素進行，以保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久