【正文】 集裝箱型號： IA 型 8*8*40(25M/T,55立方米 ) ,IC型 8*8*20（ ， 25 立方米） ,IAA型 *8*40（ 65 立方米）。 是每個集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)識的全球唯一編號。一般來說，一批貨物是應(yīng)該一次性裝運(yùn)整批直達(dá)目的地的，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn) ：在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指貨物從轉(zhuǎn)運(yùn)港至卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一運(yùn)輸 工具或運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。 港（地） ：指合同中規(guī)定的貨物最終的卸貨港口 ：又稱分期裝運(yùn)，指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 24 小時晴天工作日 ：指在天氣晴好的情況下，連續(xù)作業(yè)24 小時所計算的一個工作日。分為：①定程租船：又稱航次租船，是指按照租賃合同，由船舶所有人提供船舶，在制定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次航行，承運(yùn)指定的貨物的租船運(yùn)輸。即由承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，不再另行收取裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計算裝卸貨時間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 輸 ：又稱定期船運(yùn)輸，是指在一定的航線上，按照船公司制定的船期表停靠一定港口的船舶運(yùn)輸方式。該組術(shù)語買賣雙方之間風(fēng)險和費(fèi)用的劃分皆以貨物在指定地點(diǎn)交予買房或賣方指定的其他人處置為界。Ｄ組術(shù)語屬于到達(dá)術(shù)語，相應(yīng)的合同為到貨合同。Ｃ組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。 術(shù)語 ：ＣＦＲ成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）＼ＣＩＦ成本加運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)（指定目的港）＼ＣＰＴ運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）和ＣＩＰ運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)付至（指定目的地）。Ｆ組術(shù)語屬交運(yùn)合同 ：賣方在裝運(yùn)地或裝運(yùn)港將貨物交至買房指定的承運(yùn)人，而在 貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及發(fā)生意外的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。 ：共有ＦＣＡ貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）＼ＦＡＳ船邊交貨（指定裝運(yùn)港）和ＦＯＢ船上交（指定裝運(yùn)港）。賣方在商品所在地交貨后，隨后的一切費(fèi)用＼風(fēng)險＼運(yùn)輸?shù)霓k理＼出口手續(xù)＼進(jìn)口手續(xù)皆由買方承擔(dān)。這一術(shù)語代表了在商品產(chǎn)地和所在地交貨的各種交貨條件，是賣方責(zé)任最小的術(shù)語 。而在 FCA、 CPT和 CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)則視不同的運(yùn) 輸方式而定。⑥運(yùn)輸單據(jù)不同。、 CPT、 CIP 的不同之處 ：①適用的運(yùn)輸方式不同②交貨地點(diǎn)不同③風(fēng)險和費(fèi)用的劃分不同④術(shù)語后的地點(diǎn)⑤裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定價款另加 10%，并應(yīng)采用合同貨幣。保險合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明示協(xié)議時，應(yīng)按照《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似條款中的最低限度保險險別投保。買賣雙方風(fēng)險的劃分以貨物交給承運(yùn)人或其代理人處置后為界。在 CPT 條件下，賣方 負(fù)責(zé)訂立將貨物運(yùn)往目的地指定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，按合同規(guī)定的時間將貨物交給承運(yùn)人或其代理人處置之下，并辦理出口手續(xù)。 4 FOB、 CFR和 CIF的 不同之處：①辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任的規(guī)定不同，CIF和 CFR下由賣方辦理運(yùn)輸， FOB下由買方辦理②辦理保險的責(zé)任不同， CIF下有賣方辦理保險， FOB和 CFR下由買方辦理保險③術(shù)語后的地點(diǎn)不同④個術(shù)語的價格構(gòu)成不同， CFR 價等于 FOB 價加上運(yùn)費(fèi)， CIF價等于 CFR價加上保險費(fèi)。除此之外買賣雙方的義務(wù)與 CPT條件下的義務(wù)基本相同。 ：稱為 運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至后接目的地 的名稱。買方義務(wù)是收貨越過船舷之后的風(fēng)險，進(jìn)口手續(xù)。只有通知過，風(fēng)險才會轉(zhuǎn)移。 4 象征性交貨 是賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，賣方就有權(quán)要求買方憑單付款，不論貨物是否到達(dá)目的港，反之若賣方所交單據(jù)不符合要求，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付。 FOB 沒有貨物運(yùn)輸保險。 C組術(shù)語主運(yùn)費(fèi)已付， CFR成本加運(yùn)費(fèi) CIF成本加運(yùn)費(fèi)保險費(fèi) CPT運(yùn)費(fèi)付至 CIP運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至。 4 E組術(shù)語啟運(yùn) ， EAW工廠交貨。 3 《通則 2021》縮寫INCOTERM2021，規(guī)定的賣方義務(wù) ：①提供符合合同規(guī)定的貨物②許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)③運(yùn)輸合同和保險合同④交貨⑤風(fēng)險轉(zhuǎn)移⑥費(fèi)用劃分⑦通知買方⑧交貨憑證運(yùn)輸單據(jù)或相等的電子單證⑨核查，包裝及標(biāo)記⑩其他業(yè)務(wù)。 3 貿(mào)易術(shù)語 ：是在國際貿(mào)易長期實踐 中形成的，用來確定買賣雙方責(zé)任，費(fèi)用，風(fēng)險等問題的專門術(shù)語。 3 OEM 貼牌制造 :(original equipment manufacture)基本含義是定牌生產(chǎn)合作，俗稱貼牌。一般對于國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，可接受買方指定的商標(biāo)。特點(diǎn)：經(jīng)過背書后可以轉(zhuǎn)讓⑥過期提單：電放提單提貨 國際貿(mào)易的發(fā)展特點(diǎn) ：①世界貿(mào)易步入高速增長期，貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用越來越明顯②國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)高級化，服務(wù)貿(mào)易及技術(shù)貿(mào)易發(fā)展迅速，知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易比重上升③國際貿(mào)易運(yùn)作方式高級化④發(fā)達(dá)國家依然在國際貿(mào)易中占據(jù)指導(dǎo)地位，中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量 國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢 ：①貿(mào)易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用日益增強(qiáng)，國際貿(mào)易交易市場壟斷化程度加劇②以 WTO為核心的多邊貿(mào)易體 制面臨新的挑戰(zhàn)，雙邊自由貿(mào)易成為國際貿(mào)易發(fā)展的新趨勢③貿(mào)易自由化和保護(hù)主義的斗爭愈演愈烈，貿(mào)易壁壘花樣迭出，各種經(jīng)濟(jì)體的利益沖突白熱化④國際貿(mào) 易及生產(chǎn)領(lǐng)域綠色浪潮興起，綠色貿(mào)易盛行，國際貿(mào)易被賦予新的特點(diǎn)和內(nèi)涵 對外貿(mào)易 ：是指一個國家或地區(qū)同別的國家或地區(qū)進(jìn)行商品和勞務(wù)交換的活動 1 國際貿(mào)易條約與協(xié)定 ：是指兩個或者兩個以上的主權(quán)國家為了確定彼此之間在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的書面協(xié)議，也是締約國之間開展經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易往來必須遵循的準(zhǔn)則 國民待遇條款 ：是國際貿(mào)易條約與協(xié)定適用的另一條重要條款，含義是：締約國 一方保證締約國另一方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享受與本國公民、企業(yè)、船舶同等的待遇 國際貿(mào)易慣例 ：是指在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循，并經(jīng)國際組織編撰和解釋的，具有普遍意義的習(xí)慣做法 1 國際貿(mào)易適用的法律與慣例 ：①國際條約《 80 公約》②國內(nèi)法：對外貿(mào)易管理方面《對外貿(mào)易法》 ，國際貿(mào)易買賣方面《合同法》，國際貨物運(yùn)輸和保險《海商法》③國際慣例：性質(zhì)：不是法律，不具有強(qiáng)制約束。流通性差，安全性高④不記名提單：又稱“來人抬頭提單”，指提單上的收獲人欄內(nèi)不寫明具體收獲人的名稱，只寫明貨交提單持有人，或不填寫任何內(nèi)容的提單。特點(diǎn)：必須以文字表明貨物已裝上或已裝運(yùn)于某具名船只，提單的簽發(fā)日期為裝船日期，并 有船長或其代理人簽字②清潔提單：指貨物在裝船時表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物和（或包裝）有缺陷狀況的文字或批準(zhǔn)的提單③記名提單：又稱“收獲人抬頭提單”，指提單上的收獲人欄內(nèi)填明指定收貨人名稱的提單。 （ 2） 各國應(yīng)集中生產(chǎn)具有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品區(qū)交換本國生產(chǎn)處于絕對不利地位的產(chǎn)品，從而最有效地利用本國的資源，提高勞動生產(chǎn)率，增加社會財富。 絕對優(yōu)勢理論的主要內(nèi)容。 ？ （ 1） 絕對優(yōu)勢可以用勞動生產(chǎn)率或生產(chǎn)成本來衡量。 自然優(yōu)勢是超乎人力范圍之外的氣候，土壤，礦產(chǎn)等優(yōu)勢。 ？ 絕對優(yōu)勢是指一國能夠比其他國家更有效率地制造一種產(chǎn)品。 中國在建 筑，保險，金融，計算機(jī)和信息，專利權(quán)利使用費(fèi)和特許費(fèi)，咨詢，廣告和宣傳，電影和音響等服務(wù)上均為逆差。（ 2） 1999年中國進(jìn)口貿(mào)易主要伙伴依次為日本，歐盟，美國，中國臺灣省，韓國，東盟，中國香港特別行政區(qū)，俄羅斯，澳大利亞和加拿大。中國進(jìn)口商品通常以工業(yè)制成品為主，主要 集中在進(jìn)口技術(shù)含量高的機(jī)電產(chǎn)品，如汽車，飛機(jī)，紡織機(jī)械，金屬加工機(jī)械。 ？ （ 1） 到 1981年，中國改變了以出口初級產(chǎn)品為主的局面，工業(yè)制成品的出口第一次超過初級產(chǎn)品，占全部出口貿(mào)易總額的 %，初級產(chǎn)品出口下降為 %.從此以后，工業(yè)制成品的比重不斷上升，初級產(chǎn)品比重不斷下降。45億美元上升為 1999年 ，進(jìn)口總額由 1978年的 億美元上升為 1999年的 。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時是難以避免的。 1999年進(jìn)入國際服務(wù)貿(mào)易出口前 30位的國家和地區(qū)只有中國香港特別行政區(qū)，中國，韓國，新加坡 ，中國臺灣省，泰國，印度，墨西哥，馬來西亞等，它們的出口總額只占世界服務(wù)出口的 %。 1999年，美國，英國，法國，德國，意大利，日本，西班牙，荷蘭，比利時 —— 盧森堡 10國服務(wù)出口和進(jìn)口分別占國際服務(wù)貿(mào)易出口和進(jìn)口總額的 %和 %。 發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家在國際服務(wù)貿(mào)易中所處的地位 。（ 2） 1999 年中國香港特別行政區(qū)出口排在世界第 11 位，進(jìn)口排在世界第 9 位。（ 2） 1999 年排在世界貨物貿(mào)易前 10 位的進(jìn)口依次為美國，德國，英國，日本，法國，加拿大，意大利，荷蘭，中國香港特別行政區(qū)，比利時 —— 盧森堡。 10 位的出口國家及地區(qū)和進(jìn)口國家及地區(qū) 。這些項目的增長依賴于國際國貨物貿(mào)易的增長，是國際服務(wù)貿(mào)易中相對穩(wěn)定增長的部分。 。由于初級產(chǎn)品貿(mào)易條件惡化，以初級產(chǎn)品出口為主的發(fā)展中國家不得不致力本國工業(yè)，從而減少了世界原料出口。合成材料的大量生產(chǎn)也減少了天然原料的使用。在工業(yè)制成品貿(mào)易中，勞動密集型輕紡織品的比重下降， 而資本貨物所占比重上升。 （ 1） 第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)制成品在世界貿(mào)易中的比重持續(xù)增加，而初級產(chǎn)品的比重持續(xù)下降。社會生活的國際化促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的增加，各國政府對服務(wù)貿(mào)易的支持和鼓勵是國際服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展的重要原因。商品貿(mào)易和國際投資增長帶動國際貿(mào)易的增加。 。各種區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織，如歐盟，北美自由貿(mào)易區(qū)在促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易增 長的同時，也帶動了世界貿(mào)易的增長。行業(yè)內(nèi)部分工大大增加了商品在國際市場上的流量。 的原因。初級產(chǎn)品和制成品在世界貿(mào)易中所占比重持續(xù)穩(wěn)定，國際貿(mào)易地理分布發(fā)生變化，英國在世界中的比重不斷下降，其他西歐國家，北美，非洲，拉丁美洲在國際貿(mào)易中的比重有 所上升。海洋航線的開辟以及美洲，亞洲和非洲鐵路的建設(shè)，在歷史上第一次正真把世界各國的國內(nèi)市場匯合成為世界市場。在這次科技革命中一些新興工業(yè)如汽車，飛機(jī)等制造業(yè)相續(xù)出現(xiàn)，推動了工業(yè)的迅速發(fā)展。英國首先完成工業(yè)革命，憑借其先進(jìn)的技術(shù)，成為世界上最大的工業(yè)，貿(mào)易，金融，航運(yùn)大國，在國際貿(mào)易中處于壟斷地位。由現(xiàn)場看貨交易逐漸發(fā)展為憑樣品買賣，同時商品交易所日趨專業(yè)化。 ？ （ 1） 生產(chǎn)力的迅速提高，使國際貿(mào)易額和國際貿(mào)易量空前增加，可供國際貿(mào)易交換的商品種類越來越多，工業(yè)制成品的比重顯著。社會社會生產(chǎn)力迅速提高。特別是機(jī)器制造業(yè)的出現(xiàn)，改變了整個工業(yè)生產(chǎn)的面貌，使機(jī)械生產(chǎn)普遍及工業(yè)。它既是生產(chǎn)技術(shù)上的革命，又是社會生產(chǎn)關(guān)系的重大變革。 。公元前 2世紀(jì)的西漢時代，我國就開辟了從新疆經(jīng)中亞通往中東和歐洲的陸路 —— 絲綢之路漢武帝時代開辟了中印海上航線，中國與馬來西亞，印度尼西亞，印度建立了直接的海上貿(mào)易關(guān)系，并通過印度溝通了中國同西亞，北非和羅馬的海上貿(mào)易。 （ 1） 在封建社會，中國的對外貿(mào)易有所發(fā)展。 （ 2） 由于交通運(yùn)輸工具，主要是船只的進(jìn)步，國際貿(mào)易的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 會的國際貿(mào)易具有哪些特點(diǎn)？ （ 1） 封建社會仍是自給自足的自然經(jīng)濟(jì)，國際貿(mào)易的規(guī)模不大。從奴隸社會國際貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)來看，主要是兩類，一類是奴隸，一類是供奴隸主階級需要的奢侈品。 ？ （ 1） 奴隸社會自然經(jīng)濟(jì)占統(tǒng)治地位，生產(chǎn)的直接目的是為了消費(fèi)，商品生產(chǎn)在整個經(jīng)濟(jì)生活中還是微不足道的。（ 4）國際貿(mào)易服務(wù)一般不經(jīng)過海關(guān)，也不顯示在海關(guān)統(tǒng)計上。（ 3）國際服務(wù)貿(mào)易的標(biāo)的是難以儲存和反復(fù)轉(zhuǎn)讓的。（ 2）國際服務(wù)貿(mào)易的生產(chǎn)和消費(fèi)過程往往具有同步性。 ，將服務(wù)貿(mào)易分為那些類？ 以部門為中心的服務(wù)貿(mào)易類型，將服務(wù)貿(mào)易分為商業(yè)性服務(wù)；通訊服務(wù)；建筑服務(wù)；分銷服務(wù)；教育服務(wù)；環(huán)境服務(wù)；金融服務(wù)；健康及社會服務(wù)；旅游及相關(guān)服務(wù)；文化，娛樂及體育服務(wù)；交通服務(wù)；其他服務(wù)等十二大類。發(fā)現(xiàn)了海外貿(mào)易公司這一重要的組織形式。此時，進(jìn)入世界貿(mào)易的商品種類和商品總量急劇增加。 ？ ，歐洲對外貿(mào)易的范圍直接擴(kuò)大到大西洋彼岸的美洲和亞洲的印度，中國和南洋群島。 對外貿(mào)易地理分布指一個國家或國家集團(tuán)在一國對外貿(mào)易中所占有的地理，通常以它們在該國進(jìn)出口總額或出口總額中的比重來表示。國際貿(mào)易貨物結(jié)構(gòu)是指各類貨物在國際貿(mào)易中所處的地位，通常以各類貨物在國際貿(mào)易總值中的比重來表示。國際貿(mào)易額不剔除價格變動的影響而國際貿(mào)易量則剔除價格變動的影響，反映國際貿(mào)易的實際規(guī)模。通常只把世界各國的出口額相加，作為國際貿(mào)易額。世界絕大多數(shù)國家均采用者一分類標(biāo)準(zhǔn)。 ？ 聯(lián)合國為了便于統(tǒng)計，將貨物分為 10 大類， 63 章， 233 組， 786個分組和 1924個基本項目。 ？ 國際貨物買賣的對 象是看得見摸得著的，有一定物理形態(tài)的商品。（ 3）對外貿(mào)易則是從一個特定的國家或地區(qū)出發(fā)，看待它同其他國家或地區(qū)之間的貨物與服務(wù)的交易活動。 ？ （ 1） 國際貿(mào)易與對外貿(mào)易兩者的含義不同。 在 對銷貿(mào)易的方式下，市場機(jī)制的 作用收到很大削弱，價格往往與正常價格有很大的偏離，對一國來說，難以獲得社會勞動的最大節(jié)約。發(fā)達(dá)國家