【正文】 定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。 3不可抗力 —— 買賣合同簽訂以后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或者疏忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、預(yù)防、避免、控制的事件，以至于不能履行或者不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或者推遲履行合同。 4電子商務(wù) —— 通過電子信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)、現(xiàn)在通信技術(shù)，使得交易涉及的各方當(dāng)事人借助電子方式聯(lián)系，而無需依靠紙面文件、單據(jù)的傳輸，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的電子化。是指在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減幅度一不超過規(guī)定數(shù)量的百分比為限② “約 ”數(shù) 。 2無牌中性包裝 ：指商品和包裝上既無商標(biāo)、牌號(hào)，也無生產(chǎn)國別的包裝 2定牌中性包裝 ：指商品和包裝上標(biāo)有買方指定的商標(biāo)、牌號(hào)，但不注明生產(chǎn)國別的包裝。 賣方信貸 ：在大型設(shè)備貿(mào)易中，出口商對進(jìn)口商提供延期付款信用的條件下，出口商所在國銀行對出口商提供的信貸。 貿(mào)易術(shù)語：在國際貿(mào)易中，用來說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分的專用術(shù)語。 交易磋商：在國際貨物買賣中，交易雙方就買賣商品的有關(guān)條件進(jìn)行協(xié)商以期達(dá)成交易的過程，通常稱為貿(mào)易談判。 還盤 : 是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項(xiàng)條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮。 所謂 補(bǔ)償貿(mào)易 是在信貸基礎(chǔ)上，進(jìn)口機(jī)器方不用現(xiàn)匯支付貨款，而是用產(chǎn)品或勞務(wù)分期償還。 簡述信用證的特點(diǎn)答： 銀行信用一般比商業(yè)信用可靠，故信用證支付方式與匯付及托收方式比較，具有以下三個(gè)不同特點(diǎn)：?信用證付款是一種銀行信用。（ 3）在規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)眾多投標(biāo)人公開競爭。 十、延期付款、分期付款的區(qū)別？ 區(qū)別 貨款交付 所有權(quán)轉(zhuǎn)移 利息問題 分期付款 在交貨時(shí)付清或者基本付清 只要付清最后一筆貨款，所有權(quán)就轉(zhuǎn)移 買方?jīng)]有利用賣方資金，不存在利息問題 延期付款（貨價(jià)較高） 大部分貨款在交貨后一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)分期攤付 貨物所有權(quán)一般在交貨時(shí)即轉(zhuǎn)移 買方利用了賣方的資金，所以就存在買方需要支付利息的問題。貨物的進(jìn)出口必 須經(jīng)過一過關(guān)境，需辦理通關(guān)手續(xù)。 ？ 不對，這是因?yàn)?，一國的出口就是另一國的進(jìn)口，如果把各國的對外貿(mào)易額相加就會(huì)造成重復(fù)計(jì)算。 ？ （ 1） 國際服務(wù)貿(mào)易的標(biāo)的一般具有無形性，而貨物時(shí)有形的。 （ 2） 。 ？ （ 1） 19 世紀(jì)最后 30 年間，發(fā)生了以電和內(nèi)燃機(jī)為 代表的第二次科技革命。新科技革命使國際貿(mào)易的種類增加，范圍擴(kuò)大。 （ 1） 1999 年排在世界貨物貿(mào)易前 10 位的出口國家依次為美國，德國，日本，法國，英國，加拿大，意大利，荷蘭，中國，比利時(shí)—— 盧森堡。 1999 年工業(yè)制成品占出口總額的%，初級(jí)產(chǎn)品占 %。 4 海運(yùn)提單的種類 ： ①已裝船提單：指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 F組術(shù)語主運(yùn)費(fèi)未付， FCA 貨交承運(yùn)人， FAS船邊交貨 FOB船上交貨。 4 象征性交貨有 FCA， FOB， FAS， CFR， CIF， CPT， CIP 50、 CPT：稱為 運(yùn)費(fèi)付至后接指定目的地 的名稱。在ＥＸＷ條件下，賣方負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。 ：①“四固定”：固定的航 線、固定的?？扛劭?、固定船期、相對固定的運(yùn)費(fèi)率②“一負(fù)責(zé)”：船方負(fù)責(zé)貨物的配載、管裝管卸。組成規(guī)則：箱主代號(hào)（前 3位字母），設(shè)備識(shí)別號(hào) (u)，順序號(hào)（六位數(shù)字），校驗(yàn)碼（一數(shù)字）。賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在FOB、 CFR 和 CIF 術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔清單。在 CIP 的條件下，由賣方辦理保險(xiǎn)。兩重性：一是劃分買賣雙方的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，費(fèi)用等，二是表示商品的價(jià)格構(gòu)成。（ 2）如 果一國生產(chǎn)某種產(chǎn)品所需的單位勞動(dòng)比別國生產(chǎn)同樣產(chǎn)品所需的單位勞動(dòng)要少，該國在生產(chǎn)這種商品上就具有絕對優(yōu)勢。 ，中國貨物貿(mào)易有何變化？ （ 1） 1978年我國實(shí)行改革開放的政策，對外貿(mào)易發(fā)展迅速，進(jìn)出口貨物貿(mào)易快速增長，出口總額由 1978年的 97。 (1)同國際貨物貿(mào)易直接相關(guān)的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目如國際運(yùn)輸，國際維修和保養(yǎng)，國際貿(mào)易結(jié)算服務(wù)等的發(fā)展主要表現(xiàn)為規(guī)模的擴(kuò)大和數(shù)量的增加。盡管各國政府對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對外經(jīng)濟(jì)事務(wù)的干預(yù)不斷加強(qiáng) ，但推動(dòng)貿(mào)易自由化已成為各國政府的共識(shí)。 （ 2） 貿(mào)易方式有了進(jìn)步。封建社會(huì)的國際貿(mào)易商品仍以奢侈消費(fèi)品為主，但手工業(yè)品明顯上升。地理大發(fā)現(xiàn)后，國際貿(mào)易中心發(fā)生了轉(zhuǎn)移。貨物的進(jìn)出口必須經(jīng)過一過關(guān)境，需辦理通關(guān)手續(xù)。 有利于開展市場調(diào)研，聽取消費(fèi)者的意見，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)出口競爭力。 弊 —— 由于托收屬于商業(yè)信用，存在收不回貨款的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是托收方式中的承兌交單風(fēng)險(xiǎn)更大，故賣方對此方式的采用應(yīng)持慎重態(tài)度。②選擇性招標(biāo)。 期租船和程租船的區(qū)別 ：（１）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來收費(fèi)；期租船按照時(shí)間長短來收費(fèi)。委托人在該地區(qū)內(nèi)，不得委托其他代理人。 發(fā)盤 ：在法律上又稱要約，是擬交易的一方向一個(gè)或一個(gè)以上特定人提出訂立合同的建議，如其內(nèi)容十分確定并且表明在受盤人接受時(shí)承受約束的意旨，即構(gòu)成發(fā)盤。 匯票 ：是指一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求受票人即期或定期或在可以確定的將來時(shí)間內(nèi)，向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面命令。斯密在《國富論》中提出的一種古典國際貿(mào)易理論。 貼現(xiàn)： 是指客戶將未到期的商業(yè)票據(jù)交給銀行，在扣除貼現(xiàn)利息后換取資金的一種業(yè)務(wù)，實(shí)際上是一種特殊形式的放款。 2條形碼標(biāo)志 ：又稱條碼，是由一組粗細(xì)間隔不等的平行條紋及相應(yīng)的數(shù)字所組成的、利用光電掃描閱讀設(shè)備為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語言。⑤商品品質(zhì)是合同履行的依據(jù)。 一般經(jīng)銷 —— 經(jīng)銷商不享有獨(dú)家專營權(quán)，供貨商可以在同一時(shí)期、地區(qū)內(nèi)，委派幾家商號(hào)來經(jīng)銷同類商品。 3備用信用證 —— 是一種特殊形式的信用證，是開證銀行對受益人承擔(dān)一項(xiàng)義務(wù)的憑證。此種憑證不能轉(zhuǎn)讓，目前只適用于香港地區(qū)一些中資銀行由華商開來的信用證。 良好平均品質(zhì) —— 一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。 1聯(lián)運(yùn)提單 — — 在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，他是由承運(yùn)人（或其其代理人）在貨物啟運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。 遠(yuǎn)期付款交單 —— 銀行提示遠(yuǎn)期匯票，進(jìn)口人審核無誤后在匯票上進(jìn)行承兌，于匯票到期日付清貨款后再領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)。 3逾期接受 —— 不是有效的接受。作用：從法律角度看，在合同中規(guī)定商品的名稱，關(guān)系到買賣雙方在貨物交收方面的權(quán)利和義務(wù)。 1運(yùn)輸包裝的分類 ：①單件運(yùn)輸包裝，按包裝造型和使用材料不同分為?箱（ case）?袋（ bag）?桶（ drum）?包（ bale）②集合運(yùn)輸包裝?集裝包和集裝袋（ flexible container）?托盤（ pallet）?集裝箱（ container根據(jù) ISO規(guī)定 分為 13 種規(guī)格，用得最多的是 8英尺╳ 8英尺╳ 20英尺， 8英尺╳ 8英尺╳ 40英尺，英尺為計(jì)算集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位稱 TEU） 20運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭 ，是由簡單的幾何圖形加上字母、數(shù)字和文字構(gòu)成的。 匯票： 匯票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求見票時(shí)或在將來的固定時(shí)間或可以確定的時(shí)間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。 管轄權(quán) ：涉外民事案件的管轄權(quán)是解決不同的涉外民事案件應(yīng)由何國法院審理的問題。 一國鼓勵(lì)出口的措施 主要包括 金融措施、稅收措施、 補(bǔ)貼、提供信息和咨詢服務(wù)、出口獎(jiǎng)勵(lì)。 海運(yùn)提單 ：是指船方或其代理人在收到承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間所簽訂的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)憑證的作用。國際多式聯(lián)運(yùn)：是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。 社會(huì)文化的組成要素主要包括 語言；教育水平；宗教信仰；審美觀念和價(jià)值觀念。 寄售的利弊 ：利有三方面：①對寄售人來說，有利于推銷新產(chǎn)品和開辟新市場，特別是日用品輕紡工業(yè)品；②對代售人來說，只是為寄售人提供服務(wù)，投資少，可以做無本買賣，可大大調(diào)動(dòng)代售人的積極性，又不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；③寄售是現(xiàn)貨交易，憑實(shí)物買賣，看貨成交，就地采購，付款后即可提貸，大大節(jié)約時(shí)間， 對買主十分有利方便 ；缺點(diǎn)（主要對寄售人不利） ①寄售是先發(fā)貨后成交，貨物售后才能收回貨款，屬后付的一種，不利于寄售人的資金周轉(zhuǎn)； ②寄售人員要承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)。 C 有利于妥善解決貿(mào)易爭端。 十五、國際保理業(yè)務(wù)的特點(diǎn)？ 答： 必須是商業(yè)機(jī)構(gòu)與商業(yè)機(jī)構(gòu)之間貨物銷售 生產(chǎn)的應(yīng)收賬款，該應(yīng)收賬款不屬于個(gè)人或家庭消費(fèi)或者類似使用性質(zhì) 該商業(yè)機(jī)構(gòu)必須將 應(yīng)收賬款的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保理商； 保理商必須履行的職能：以貸款或者預(yù)付款的形式向供貨商融通資金、管理與應(yīng)收賬款有關(guān)的賬戶、收取應(yīng)收賬款、對債務(wù)人的拒付提供壞帳擔(dān)保；應(yīng)收賬款的轉(zhuǎn)讓通知必須送交債務(wù)人。 在 對銷貿(mào)易的方式下，市場機(jī)制的 作用收到很大削弱，價(jià)格往往與正常價(jià)格有很大的偏離，對一國來說，難以獲得社會(huì)勞動(dòng)的最大節(jié)約。國際貿(mào)易貨物結(jié)構(gòu)是指各類貨物在國際貿(mào)易中所處的地位，通常以各類貨物在國際貿(mào)易總值中的比重來表示。（ 4）國際貿(mào)易服務(wù)一般不經(jīng)過海關(guān)，也不顯示在海關(guān)統(tǒng)計(jì)上。它既是生產(chǎn)技術(shù)上的革命，又是社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的重大變革。初級(jí)產(chǎn)品和制成品在世界貿(mào)易中所占比重持續(xù)穩(wěn)定，國際貿(mào)易地理分布發(fā)生變化，英國在世界中的比重不斷下降，其他西歐國家，北美，非洲，拉丁美洲在國際貿(mào)易中的比重有 所上升。在工業(yè)制成品貿(mào)易中，勞動(dòng)密集型輕紡織品的比重下降， 而資本貨物所占比重上升。 發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家在國際服務(wù)貿(mào)易中所處的地位 。 中國在建 筑，保險(xiǎn)，金融，計(jì)算機(jī)和信息，專利權(quán)利使用費(fèi)和特許費(fèi)，咨詢，廣告和宣傳，電影和音響等服務(wù)上均為逆差。特點(diǎn)：經(jīng)過背書后可以轉(zhuǎn)讓⑥過期提單：電放提單提貨 國際貿(mào)易的發(fā)展特點(diǎn) ：①世界貿(mào)易步入高速增長期，貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用越來越明顯②國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)高級(jí)化，服務(wù)貿(mào)易及技術(shù)貿(mào)易發(fā)展迅速，知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易比重上升③國際貿(mào)易運(yùn)作方式高級(jí)化④發(fā)達(dá)國家依然在國際貿(mào)易中占據(jù)指導(dǎo)地位，中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量 國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢 ：①貿(mào)易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用日益增強(qiáng)，國際貿(mào)易交易市場壟斷化程度加?、谝?WTO為核心的多邊貿(mào)易體 制面臨新的挑戰(zhàn)，雙邊自由貿(mào)易成為國際貿(mào)易發(fā)展的新趨勢③貿(mào)易自由化和保護(hù)主義的斗爭愈演愈烈，貿(mào)易壁壘花樣迭出，各種經(jīng)濟(jì)體的利益沖突白熱化④國際貿(mào) 易及生產(chǎn)領(lǐng)域綠色浪潮興起，綠色貿(mào)易盛行，國際貿(mào)易被賦予新的特點(diǎn)和內(nèi)涵 對外貿(mào)易 ：是指一個(gè)國家或地區(qū)同別的國家或地區(qū)進(jìn)行商品和勞務(wù)交換的活動(dòng) 1 國際貿(mào)易條約與協(xié)定 ：是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的主權(quán)國家為了確定彼此之間在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的書面協(xié)議，也是締約國之間開展經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易往來必須遵循的準(zhǔn)則 國民待遇條款 ：是國際貿(mào)易條約與協(xié)定適用的另一條重要條款，含義是：締約國 一方保證締約國另一方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享受與本國公民、企業(yè)、船舶同等的待遇 國際貿(mào)易慣例 ：是指在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成和發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循，并經(jīng)國際組織編撰和解釋的，具有普遍意義的習(xí)慣做法 1 國際貿(mào)易適用的法律與慣例 ：①國際條約《 80 公約》②國內(nèi)法：對外貿(mào)易管理方面《對外貿(mào)易法》 ，國際貿(mào)易買賣方面《合同法》，國際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)《海商法》③國際慣例：性質(zhì)：不是法律，不具有強(qiáng)制約束。 4 象征性交貨 是賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格單據(jù)，就算完成交貨任務(wù)，賣方就有權(quán)要求買方憑單付款，不論貨物是否到達(dá)目的港，反之若賣方所交單據(jù)不符合要求，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付。保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明示協(xié)議時(shí)，應(yīng)按照《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似條款中的最低限度保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。Ｆ組術(shù)語屬交運(yùn)合同 ：賣方在裝運(yùn)地或裝運(yùn)港將貨物交至買房指定的承運(yùn)人，而在 貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及發(fā)生意外的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。 24 小時(shí)晴天工作日 ：指在天氣晴好的情況下，連續(xù)作業(yè)24 小時(shí)所計(jì)算的一個(gè)工作日。 港（地） ：指合同中規(guī)定的貨物最終的卸貨港口 ：又稱分期裝運(yùn)，指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 術(shù)語 ：ＣＦＲ成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）＼ＣＩＦ成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)（指定目的港）＼ＣＰＴ運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）和ＣＩＰ運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加 10%，并應(yīng)采用合同貨幣。只有通知過，風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)轉(zhuǎn)移。一般對于國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，可接受買方指定的商標(biāo)。 ？ 絕對優(yōu)勢是指一國能夠比其他國家更有效率地制造一種產(chǎn)品。 1999年，美國，英國，法國，德國，意大利，日本，西班牙，荷蘭，比利時(shí) —— 盧森堡 10國服務(wù)出口和進(jìn)口分別占國際服務(wù)貿(mào)易出口和進(jìn)口總額的 %和 %。合成材料的大量生產(chǎn)也減少了天然原料的使用。