【正文】 填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，振動壓路機碾壓。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 37 路基填筑。選擇最優(yōu)抵抗線方向，在最小抵抗線方向爆破地震強度最小，反方向最大，側(cè)向居中，然而在最小抵抗線方向上又是碎塊飛散的主導方向。有效控制飛石，爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產(chǎn)生作用的結(jié)果，為控制爆破飛石，在施工中優(yōu)化孔徑、孔深、孔數(shù)、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和 起爆方式，提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達到每個炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周圍介質(zhì)所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。 嚴格控制爆破四害、爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。嚴格控制爆破松動范圍，要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺 寸與設(shè)計尺寸相符。 加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。 土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。路床頂面以下 30cm 的壓實度不小于 95%。 開挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。 每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進行檢修，還配備專用維修車輛，工作人員通過對講機或手機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。每一個土方機械作業(yè)班設(shè)置2~3 個作業(yè)面，每個作業(yè)面長 150~200m，日完成土方量 2021m3~3000m3之間。 路基石方爆破施工工藝流程框圖如下： 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 34 路基石方光面爆破施工工藝流程框圖如下： 測量路基 施工準備 爆破組織設(shè)計 甲方審查 有關(guān)部門審批 測量布孔 人、料、機準備 鉆 孔 監(jiān)理檢查 自檢測孔 裝藥填塞 警 戒 孔井檢查 起 爆 網(wǎng)絡(luò)布設(shè) 防護警戒 清運 處理危石 整修邊坡 光爆設(shè)計 放樣布眼 定位開眼 鉆 眼 清 孔 裝 藥 聯(lián)起爆網(wǎng)絡(luò) 起 爆 通 風 光爆效果檢查 地質(zhì)調(diào)查 原因分析 修改光爆設(shè)計 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 35 土石方工程 施工作業(yè)注意事項 作業(yè)面段落的劃分。對于框架結(jié)構(gòu)建筑物其允許垂直振動速度為 V = ，經(jīng)計算根據(jù)前述的爆破參數(shù)所產(chǎn)生的震動速度均小于規(guī)定值，不會對 施工安全造成太大影響。 爆破震動安全分析 對于離構(gòu)造物較近的路段，爆破震動對周圍的影響采用質(zhì)點垂直振動來衡量，根據(jù)經(jīng)驗公式： V = K（ Q1/3/R） a。對于邊坡深孔光面爆破與淺孔光面爆破相同，在施工過程中，根據(jù)實際地形進行邊坡光面爆破設(shè)計，確保邊坡的穩(wěn)定性。對于裝藥結(jié)構(gòu)、警戒、安全措施及對建筑物地震波的影響，與淺孔松動爆破相同?？淄馊坎捎脤П餮b藥結(jié)構(gòu)，再根據(jù)設(shè)計爆破順序 ，串聯(lián)各排后安裝 1~15 段非電毫秒延期雷管，采用簇聯(lián)（一把抓）之法，再進行電雷管引爆。利用簇聯(lián)方法（一把抓）進行，電雷管引爆，各種孔內(nèi)微差爆破的起爆方法根據(jù)現(xiàn)場確定。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 33 孔內(nèi)微差。 微差爆破。 b178。 h（第一排）或 Q=k178。 a178。 每孔裝藥量。 單位炸藥耗用量。為提高爆破效果和充分發(fā)揮炸藥能量的利用率，合理確定堵塞長度是一重要因素。 sin60176。 底盤抵抗線按下式計算： W1≤ H178。臺階高度根據(jù)鏟運設(shè)備及潛孔鉆機的選型，結(jié)合本標段實際情況，采用 H=6~8 米，特殊情況一次打到標高（ 10~15米）。 深孔爆破參數(shù)。深孔爆破采用垂直炮孔，在路基邊坡處根據(jù)坡率采用傾斜孔（除光面爆破的部分）。 臺階要素、鉆孔形式及布孔方法。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 32 深孔松動爆破。 光爆層孔。光爆孔同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，光爆層孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。為克服底部阻力，在底部放置 1~2 卷Ф 32mm 的標準藥 卷，以增強其作用。 裝藥結(jié)構(gòu)。 E178。 鉆爆參數(shù)。沿邊坡設(shè)計開挖 線，打一排 1： 1 的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據(jù)巖石的性質(zhì)現(xiàn)場確定，控制在 E=~ 間 （或間距 ~ 打一排眼，每隔一個裝藥，中間形成導向眼），再選定光爆層的厚度 w（最小抵抗線），其光爆孔的密集系數(shù)用 k 值表示：即 k=E/w。當石方開挖接近邊坡坡面 3~4m 時，采用淺孔光面重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 31 爆破。對周圍建筑物的保護，以控制最大一次（最大一段）用藥量為主，并對地震波安全距離進行驗算。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。要求膠皮炮被厚度不得小于 1 厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。 4 米，拉筋為φ 12 鋼絲繩。排架立管套住地 錨桿，縱向管距 1 米，前、后排管距 40 厘米，排架橫管間距 米，內(nèi)側(cè)掛竹排，同時設(shè)剪刀撐、水平支撐桿。 雙層防護排架搭設(shè) 。 警戒及安全措施。 起爆網(wǎng)路及聯(lián)結(jié)。 裝藥結(jié)構(gòu)。 鉆爆參數(shù)。 布眼方法。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 29 土質(zhì)挖方路基施工工藝流程框圖如下： 石質(zhì)路塹的開挖 淺孔松動爆破。項目部建立機修組， 24 小時輪流值班，確保機械的穩(wěn)定、正常、連續(xù)運行。每個班組合理配置機械，提高工作效率，每個挖掘班組的一般配置為 TY220 推土機一臺、 CAT330C 挖掘機一臺、萬國自卸汽車7 輛 （根據(jù)運距調(diào)整）、解放加油車一輛。工程施工準備階段，就進場的設(shè)備與配件的供應(yīng)進行市場調(diào)查，詢價并選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。保證燃油料和機械配件的供應(yīng)，燃油料的供應(yīng)是機械施工的保證，本工地柴、汽油的供應(yīng)采取兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設(shè)點，加油站負責日常加油定期結(jié)算；工地交通不便時，經(jīng)有關(guān)部門批準在工地設(shè)地下油罐及加油泵，由專人管理，油罐的儲量以滿足用油高峰期的需求進行控制，并與石油供應(yīng)商建立好供應(yīng)合同，同時在油庫附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外還對加油管理制定相 應(yīng)的辦法和制度，確保燃油供給的穩(wěn)定和連續(xù)。各種機械的生產(chǎn)率保證相互匹配，在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在現(xiàn)場施工組織中及時合理地調(diào)度和安排。當 土方的運輸距離小于 100m 時，選用推土機運土，當 100~500m 或＞ 500m 時全部選擇大型自卸車運土，主要車型有“萬國”和“太拓”。 機械配套與管理。 土方開挖機械化施工。 混合式開挖法。對于地勢條件不利于交通運 輸?shù)牡囟危捎猛ǖ揽v挖法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。對于較長的路塹開挖，采取分層縱挖法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進。橫挖法施工時，以挖掘機配合自卸車運土，邊坡修整和施工排水溝由人力配合挖掘機隨挖隨作。對于開挖深度小且較短的路塹采取一層橫向全寬挖掘法，對于開挖深而短的路塹采用多層橫向全寬挖掘法，土方工程數(shù)量較大時，各層縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。 橫挖法。 土方路塹的開挖 土方路塹的開挖方式。水文地質(zhì)不良地段，嚴格搞好塹頂排水 ,引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。路塹施工時經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。在路塹開挖前做好截水溝，同時土方工程施工期間還修建臨時排水溝。 開挖前路塹的排水設(shè)施。土工試驗取樣一般按設(shè)計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，或者按樁號取樣進行土工常規(guī)試驗。路基施工前，對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的 處理方法。復核及施設(shè)測量精度以交通部頒布的有關(guān)公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準進行控制。同時導線點、水準點設(shè)立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。在 挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深（ m），左右邊樁以英文字頭表示。道路中線樁直線部分每 20m 一個，每 100m 設(shè)一個永久性固定樁，曲線部分除 20m 設(shè)一個整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都設(shè)置固定樁。 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要 技術(shù)工作，首先根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。進場前提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 25 用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。 挖方路基施工前準備工作 征地拆遷工作。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工 程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。公路建成通車后，挖方路基地段又 是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。挖方路基施工是路基工程中的一個重點。場地清理過程中，把清除的表土和草皮集中堆放在棄土場合適的位置，以便綠化、復耕取土。 工順序 路基土石方 施工放樣 → 挖樹根、除草、清除表土 → 路基開挖 → 路基回填 → 碾壓 → 交工驗收 防護工程 施工放樣 → 基坑開挖 → 基礎(chǔ) → 墻身、網(wǎng)格 → 臺背回填 → 勾縫 → 交工驗收 橋梁工程 施工放樣 → 樁孔鉆孔、人工挖孔、橋臺基坑開挖 → 樁基、系梁、橋臺基礎(chǔ) → 墩柱、臺身 → 蓋梁、臺帽 → 預應(yīng)力混凝土梁板預制、安裝 → 欄桿、人行道 → 橋面鋪裝 → 臺背回填 → 搭板、錐坡 → 交工驗收 涵洞工程 施工放樣 → 基坑開挖 → 基礎(chǔ) → 臺身 → 蓋板 → 防水處理 → 鋪砌及洞口 → 臺背回填 → 交工驗收 路面墊層 準備下承層 → 施工放樣 → 混合 料備制 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓 → 交工驗收 路基土石方 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 24 清理場地 本合同段按規(guī)范要求首先作好公路路基范圍內(nèi)的場地清理。涵洞對路基填筑影響較大，提前完成，漿砌排水工程隨工作面的不斷拓寬而不斷展開。 排水工程施工 本合同段排水工程項目類型有邊溝、排水溝、截水溝和鋼筋混凝土蓋板涵等。 防護工程施工 擋土墻的施工進度直接影響路基填筑，結(jié)合路基填筑進度，采用分段順序作業(yè)法施工。 結(jié)合本合同段工程特點，全合同段采用分段流水作業(yè)法施工，具體說明分段施工方案： 本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作業(yè)法施工。 夜間施工 為了加快橋梁、涵洞、軟土地基處治工程中混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工，減少停工因素對工程質(zhì)量的影響，對重要部位的施工采取 24h 作業(yè)，實行三班制。路基成型后施工墊層，采取流水作業(yè)與交叉作業(yè)相配合的方法進行總體計劃，路基交驗一段墊層跟進一段。 防護、排水工程施工 在路基土石方工程基本完成的路段，盡快進行路基永久排水工程、邊坡防護處置工程的施工，以便對路基形成保護，減少后期施工及天氣因素等對路基的影響，避免邊坡長時間自然暴露。對于回填的質(zhì)量檢測，重點放在橋臺、涵臺、擋土墻臺背等路段，該路段需盡力提高填料質(zhì)量，加大抽檢頻率。由于土石方大量集中