【正文】 液壓氣動(dòng)與密封 。 2021 年 06 期 [15] 孔紅梅 ,紀(jì)超紅 。 現(xiàn)代液壓機(jī)研發(fā)中的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) [J]。 感謝陪我一起走過(guò)大學(xué)四年的同學(xué)們。老師孜孜不倦的育人精神和一絲不茍的工作態(tài)度，在我的心中刻下了深深的烙印，使我獲益終生，在以后的人生道路上，我將銘記老師的教誨，在此再次向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 小型舉升器這種維修設(shè)備，還是比較原始的維修狀態(tài)，節(jié)約了資源，經(jīng)濟(jì)好用，是未來(lái)汽車(chē)維修不可缺少的維修工具。在可持續(xù)發(fā)展的前提下，必須通過(guò)現(xiàn)代維修工程技術(shù)使產(chǎn)品得以再利用，從而延長(zhǎng)其使用壽命，以達(dá)到最大限度地利用資源、保護(hù)資源及維 持生態(tài)平衡的目的。 但是，隨著很多的維修設(shè)備的出現(xiàn)，就出現(xiàn)了資源的浪費(fèi)， 傳統(tǒng)維修的概念一般是指維持和恢復(fù)設(shè)備的額定狀態(tài)，及確定和評(píng)估其實(shí)際狀態(tài)的措施；而可持續(xù)發(fā)展則是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)減少對(duì)資源的消耗，保持生態(tài)的平衡，使人類(lèi)社會(huì)得以健康、持續(xù)地發(fā)展。 以下是舉升器的使用說(shuō)明： 1）舉升器在舉升總成零件時(shí)，主要由人 踩動(dòng)踏板提供動(dòng)力的，用腳踩下踏板，使踏板到達(dá)最低點(diǎn)，然后抬起，這用反復(fù)的進(jìn)行，直到舉升到所需的高度； 2）當(dāng)舉升器舉升易損壞的零件時(shí)，須在托盤(pán)上面放置些柔軟的物品，墊在零件和托盤(pán)之間，以免舉升 過(guò)程把零件損壞； 3）舉升器的托盤(pán)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，它可以進(jìn)行舉升角度的調(diào)節(jié)和舉升面的調(diào)節(jié)，這樣可以是舉升的范圍變大，它的縱向調(diào)節(jié)手輪就是進(jìn)行舉升角度調(diào)節(jié)的，而橫向的調(diào)節(jié)手輪就是進(jìn)行舉升面調(diào)節(jié)的； 4）舉升器最下面是四個(gè)工業(yè)腳輪，它們是萬(wàn)向輪，移動(dòng)舉升器時(shí)可以任意方向進(jìn)行的移動(dòng)。 下面就是舉升器的安裝說(shuō)明： 1）舉升器的各部分零部件在安裝前要用機(jī)油清洗干凈，不能有污泥，尤其是工作缸筒的內(nèi)部，必須要清洗的徹底，以免污染物進(jìn)入缸筒內(nèi) ，增大摩擦表面的摩擦，使系統(tǒng)的工作壓力過(guò)高； 2）安裝時(shí)活塞缸筒放置在缸底的環(huán)槽中，用焊接的，一定要焊勞，不能出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象發(fā)生，這樣會(huì)使系統(tǒng)壓力減小，不能正常舉升； 3） 安裝單向閥時(shí)先將單向閥的球放入鉆好的孔道內(nèi)，然后放入閥體彈簧，再把結(jié)合面連接好，這部分用螺栓連接，中間用密封墊，以免漏油，舉升器的閥體一共有三個(gè)，有兩個(gè)是相同的，但是方向正好相反，一個(gè)是連接儲(chǔ)油缸筒和柱塞腔內(nèi)的，另一個(gè)是連接柱塞腔和活塞腔的，第三個(gè)是卸油用的，閥桿也是按順序安裝的，先把閥桿接入缸底，然后，端蓋和座依次的穿過(guò)閥桿，他們之間的 連接都是螺栓連接； 4）舉升器的工作面是平面，所以放置在平面上進(jìn)行安裝，不然會(huì)導(dǎo)致舉升器的初始狀態(tài)不水平，舉升工作時(shí)出現(xiàn)傾斜，加大了活塞桿的彎矩，減小了舉升器的使用壽命； 5）舉升器的外表面要涂上涂料，一般為紅色的，主要是起到密封和防銹的作用，涂料要涂的均勻，也起到美觀(guān)的作用； 6）舉升器的儲(chǔ)油缸筒內(nèi)要注入一定量的液壓油，以用于舉升工作，液壓油一定要多于完成最高 舉升工作時(shí)所需的最多的液壓油的量； 7）舉升器的液壓介質(zhì)選用普通的液壓油，由于系統(tǒng)不需要太高的壓力，零件不是很精密，為了節(jié)省材料的費(fèi)用，故選用普通的 液壓油。 支撐臂一共有 4 個(gè)螺栓連接，同理，其余的都符合設(shè)計(jì)要求，如下圖為所校核的零件 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 支撐臂的校核 支撐臂的各個(gè)小的分段都是焊接在一起的，它也是只承受彎矩，不承受扭矩，所以，它承受的力的來(lái)源就是舉升器自身的重力和舉升器所舉升的最大額定載量，舉升器共有 4 個(gè)這樣的臂，都分擔(dān)同樣的大小，可見(jiàn)，每一個(gè)臂支撐的力就減小了，舉升器的額定載量為 600 千克，加上自重 150 千克，分擔(dān)到每一個(gè)臂的質(zhì)量約為 185 千克，也就是 1850N，支撐臂采用的是普通的 45 號(hào)鋼，焊接在連接件上，所受的彎矩圖 如下： 圖 通過(guò)計(jì)算，支撐臂符合設(shè)計(jì)要求，承載的彎曲應(yīng)力大于材料的最低要求，所以，這個(gè)零件符合要求，故可以確定為最初的標(biāo)準(zhǔn)。 4 舉升器部分零件的校核 17 支撐臂和螺栓的校核 螺栓的校核 螺栓主要連接連接的是支撐臂和缸底，它主要承受彎矩，力的主要來(lái)源就是被舉升的重物和舉升器自身的重力。 下面計(jì)算一 下缸筒厚度的校核， 對(duì)于低壓系統(tǒng)時(shí)，液壓缸缸筒厚度一般按如下的公式計(jì)算，則 ? ?2yPD? ?? 式中 ?—— 液壓缸缸筒的厚度 ??m ； yP —— 試驗(yàn) 壓力 ? ?a?? ，工 作壓 力 16pa? ?? 時(shí)，yP = ；工作壓力 16pa? ?? 時(shí)， yP = ； D—— 液壓缸內(nèi)徑 ??m 。所以，通過(guò)表可以查出活塞缸筒內(nèi)徑直徑，進(jìn)行優(yōu)化和圓整就是上面所確定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 如果活塞桿受到較大的彎曲作用時(shí)，則應(yīng)按壓（或拉）彎聯(lián)合強(qiáng)度考慮，此時(shí) ? ?m a xycFFAW??? ? ? 式中 ?—— 活塞桿的應(yīng)力 ? ?a? ； F—— 活塞桿輸出力（ N）； A—— 活塞桿工作面積 ? ?2m ，對(duì)于實(shí)心活塞桿來(lái)說(shuō)，則為 24Ad?? d—— 活塞桿直徑（ m）； maxy —— 活塞桿最大撓度（ m）； W—— 活塞桿斷面的抗彎模量（ 3m ），對(duì)于實(shí)心圓的截面活塞桿，則為 332Wd?? ??c? —— 活塞材料的的許用壓應(yīng)力 ? ?a? 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 ? ? sc n?? ? c? —— 活塞桿材料的屈服點(diǎn) ? ?a? ； n—— 安全系數(shù)，一般 ? 。此時(shí) ? ?23 . 5 7 1 0 Fd???? 式中 ??? —— 活塞桿的材料的需用應(yīng)力 ? ?a?? 。 總結(jié)，舉升器的這些其余的零部件都是主體上的零件，小的零部件就不一一進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以參考圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，這些主體的零件在舉升中起到了輔助的作用，為人的操作帶來(lái)了方便，同時(shí)，移動(dòng)起來(lái)也很靈活，比以往的舉升器更加的便捷，也縮小了舉升的空間，節(jié)省材料，是目前舉升器當(dāng)中，最常用，也是最受歡迎的舉升設(shè)備。 通過(guò)前面的設(shè)計(jì)可知杠桿比為 1： 4，所以可以計(jì)算出踏板的幾何長(zhǎng)度約為400mm，通過(guò)銷(xiāo)與缸體和二力桿連接，由于不用受到很大的力，所以，踏板厚 3mm就可以，同理二力桿和與缸體焊接的部分都設(shè)計(jì)成 3mm也可以。 托盤(pán)的整體不會(huì)承受太的力，都是集中在了一些螺栓上了，所以只要強(qiáng)這些螺栓的強(qiáng)度就可以。 在活塞缸底周?chē)B接 4 個(gè)支撐臂，用以支撐舉升器，它們和缸底通過(guò) 4 個(gè)螺栓連接。 下圖為活塞缸筒的輪廓圖： 673 圖 下圖為儲(chǔ)油缸筒的輪廓圖 舉升器液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11 圖 活塞缸底的設(shè)計(jì)計(jì)算 活塞缸底是鑄造件，主要有油路通過(guò)，供油的油路，卸油的油路和出油的油路，缸底設(shè)計(jì)成圓形的，里面帶有環(huán)槽，主要是便于定位和安裝，與它連接的零件都是焊接的，兩個(gè)環(huán)槽分別是活塞缸筒和儲(chǔ)油缸筒的，所以?xún)蓚€(gè)環(huán)槽的圓直徑是75mm和 146mm。 如圖為柱塞缸筒圖 圖 儲(chǔ)油缸筒的設(shè)計(jì)計(jì)算 由于