【正文】 四 年來(lái)我們真心相待，和睦共處， 是你們支持我鼓勵(lì)我促進(jìn)我一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步 ！正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú) 。n. Analysis of environmental indicators in international panies by applying the logistic biplot[J]. Ecological Indicators . 2021 [2] Aleksandar Trajkov， Jovanka Biljan. Logistic services trade balance as indicator of Macedonian logistic industry potential[J]. Procedia Social and Behavioral Sciences . 2021 [3] Rajan Varadarajan ， Manjit S. Yadav， Venkatesh Shankar. Firstmover advantage in an Interenabled market environment: conceptual framework and propositions[J]. Journal of the Academy of Marketing Science . 2021 (3) [4] Yoris A. Au， Robert J. Kauffman. The economics of mobile payments: Understanding stakeholder issues for an emerging financial technology application[J]. Electronic Commerce Research and Applications . 2021 (2) 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 致 謝 我的畢業(yè)論文是在 魏靜 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的， 她 淵博的知識(shí)開(kāi)闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著 她 的血汗， 她 以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向 她 表示衷心的謝意 。lvarez， Jos233。希望能對(duì)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供一些參考價(jià)值和借鑒意義。文章最后又從宏觀和微觀兩個(gè)方面提出了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā) 展的對(duì)策與建議。 經(jīng)過(guò)分析，我們了解到目前我國(guó)的國(guó)際物流水平相比較貿(mào)易水平而言比較落后，某種程度上已經(jīng)形成了物流瓶頸，制約了國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。 本論文即以此為契機(jī)，從理論研究入手 ，對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流的基本理論進(jìn) 行了詳細(xì)的追溯與梳理，逐步引出國(guó)際物流的定義并闡述了國(guó)際物流發(fā)展的影響因素及重要性，以及其與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系。最新的標(biāo)簽技術(shù)給現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)改革和促進(jìn) ,市場(chǎng)潛力巨大。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的 例子， 標(biāo)簽技術(shù)使每個(gè)貨物個(gè)體都像隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同 ,有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。對(duì)符合條件的此類項(xiàng)目 ， 各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持。 港口裝卸作業(yè)效率，減少各種收費(fèi)，降低貨物運(yùn)輸和裝卸成本。要加快內(nèi)地集裝箱樞紐站建設(shè)，減少港口拆箱、裝箱的壓力。 加強(qiáng)主要外貿(mào)港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能?chē)?guó)際貨運(yùn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等物流設(shè)施建設(shè)，提高國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)能力。 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ， 要繼續(xù)加快以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)建設(shè) ， 突出加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ， 進(jìn)一步完善鐵路樞紐功能 ， 擴(kuò)大物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力。 若要解決上述問(wèn)題 ，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。從教育系統(tǒng)的情況來(lái)看，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的占中國(guó)全部高等院校的 1%；研究生層次教育和博士生方面的教育剛剛開(kāi)始起步；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差；物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，而且存在著應(yīng)當(dāng)與實(shí)際 工作結(jié)合得更緊的問(wèn)題。 要實(shí)現(xiàn)物流國(guó)際化，必須擁有一支既 有開(kāi)放意識(shí)，又有專業(yè)知識(shí)和技能的高素質(zhì)物流人才，要有較強(qiáng)的戰(zhàn)哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 略判斷和把握的能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場(chǎng)的變化，還要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力。建議對(duì)物流園區(qū)、物流中心和配送中心等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的前提下，優(yōu)先合理安排供地，并實(shí)行與工業(yè)類項(xiàng)目相同的優(yōu)惠政策。對(duì)落戶物流園區(qū)新辦獨(dú)立核算的物流企業(yè)，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、工商登記、財(cái)稅政策等方面予以適當(dāng)傾斜。 給予地方財(cái)政補(bǔ)貼，減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。強(qiáng)化財(cái)稅政策支持。促進(jìn)物流活動(dòng)高效和順暢進(jìn)行，可以使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效應(yīng)。 完善信息管理系統(tǒng)方面通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；在管理和信息傳遞上實(shí)現(xiàn) 網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；建立公共物流信息平臺(tái)。與國(guó)際接軌，進(jìn)行國(guó)際合作，實(shí)際上就是網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接與合作。這種網(wǎng)絡(luò)包括業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和功能性網(wǎng)絡(luò)。第三， 具備 一個(gè)很好的物流業(yè)背景。第 一， 擁 有一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。 我國(guó)周邊國(guó)家眾多，應(yīng)促進(jìn)與周邊國(guó)家的合作與開(kāi)發(fā)，并且加強(qiáng)與沿亞歐大陸橋有關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作，同時(shí)促進(jìn)與太平洋諸島國(guó)以及太平洋彼岸各國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，特別是與日本和美國(guó)的合作，使我國(guó)物流業(yè)融入到世界物流發(fā)展中。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 4 我國(guó)物流發(fā)展對(duì)策建議 加快與世界國(guó)際物流的接軌 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。尤其是在進(jìn)口貿(mào)易方面 ，七至八成的貨運(yùn)是按 FOB 條款來(lái)執(zhí)行的 ， 也就是賣(mài)主指定航空公司 ， 而在出口方面卻又倒了過(guò)來(lái) ， 由買(mǎi)家指定承運(yùn)人 ， 也就是執(zhí)行 CIF 條款。 目前 ， 外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域 ， 涉及 國(guó)際物流或國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中技術(shù)含量高、附加值高、市場(chǎng)潛力大的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)項(xiàng)目 ， 以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等 ， 而本土物流企業(yè)能夠在其間提供服務(wù)的則屈指可數(shù)。 無(wú)獨(dú)有偶 ， 來(lái)自中東的物流巨頭亞致力在上海奉賢的物流中心博祿工廠于日前投入運(yùn)營(yíng)。 不僅僅在時(shí)裝與成衣物流產(chǎn)業(yè) ， 諸多占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的高附加值物流服務(wù)領(lǐng)域 ， 越來(lái)越明顯地呈現(xiàn)出外資企業(yè)的身影 。而在全球時(shí)裝與成衣出口市場(chǎng) ，北亞太區(qū)占全球航空貨運(yùn)出口量的 66%， 全球海運(yùn)出口量則有 54%來(lái)自北亞太區(qū)。而在這背后 ， 是被 DHL 視為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的年產(chǎn)值預(yù)計(jì)高達(dá) 75 億美元的中國(guó)時(shí)裝與成衣物流產(chǎn)業(yè) 。今年年底 ， 一個(gè)被 稱為 “時(shí)裝與成衣卓越中心 ”的項(xiàng)目將在上海落成。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)，物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)也越來(lái)越受到企業(yè)的重視。目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)形成四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)、中郵、中鐵、招商局物流等；哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、丹麥馬士基，日本通運(yùn)、九川急便等等都在我國(guó)迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)；民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田 、廣州寶供、上海大通、北京宅急送等等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾、上海百聯(lián)、廣東安得、北京物美等，這些企業(yè)都在不同的程度上積極開(kāi)展第三方物流服務(wù)。近年來(lái)，由于我國(guó)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)新增的固定資產(chǎn)投資逐年增加，進(jìn)一步有效地改變了我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的面貌，為提升我國(guó)整體物流運(yùn)作效率奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá) 4000 多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收、提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化導(dǎo)引機(jī)器、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書(shū)處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大 研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。 國(guó)際物流發(fā)展的環(huán)境有所改善 國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增長(zhǎng) %，保持平穩(wěn)增長(zhǎng)；單位與居民物品物流總額增長(zhǎng) %，延續(xù)了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，工業(yè)品物流總額 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) %，增速比去年同期回落 個(gè)百分點(diǎn)，主要是受工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響。 隨著我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 ，推動(dòng)了社會(huì)物流需求的高速增長(zhǎng)。尤其是出口商品中，初級(jí)產(chǎn)品所占比重有了較大下降，工業(yè)制成品比重上升顯著。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 3 物流的現(xiàn)狀 物流需求增長(zhǎng)迅速 入世以來(lái)， 在持繼穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持下，我國(guó)對(duì)外貨物貿(mào)易已成為世界貨物貿(mào)易發(fā)展中最引人注目的亮點(diǎn)。目前，跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，各國(guó)企業(yè)都很重視本企業(yè)物流與國(guó)際物流的相互銜接問(wèn)題，努力使自身的物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)接軌。國(guó)際物流要想成為資源、貨物和信息在國(guó)與國(guó)之間