【正文】 評(píng)價(jià)主要計(jì)算參數(shù) 參照國(guó)家計(jì)委 1993年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下： ⑴社會(huì)折現(xiàn)率 依據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部 1993 年發(fā)。 第十一章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基本說(shuō)明 評(píng)價(jià)的依據(jù) 本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)， 以國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部 1993 年聯(lián)合頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）和建設(shè)部 1996 年頒布的《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》為依據(jù)。因此，合理確定銷售收入是項(xiàng)目能否可行的關(guān)鍵因素，同時(shí)也應(yīng)控制固定資產(chǎn)投資和降低經(jīng)營(yíng)成本。 本項(xiàng)目對(duì)固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營(yíng)成本和銷售收入分別提高和降低某百分?jǐn)?shù)的變化因素來(lái)測(cè)定稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值所受影響變化的情況，詳見財(cái)務(wù)敏感性分析表。 從以上幾方面分析可 以得出，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況良好，有較強(qiáng)的清償能力。詳見表 10 資產(chǎn)負(fù)債表。貸款還本付息計(jì)算表，計(jì)算出項(xiàng)目的資產(chǎn)負(fù)債率及貸款償還期，以觀察項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況和貸款的償還能力。 財(cái)務(wù)盈利能力分析 財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果： 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo) 所得稅前 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資） % 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（自有資金） % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（全部投資） Ic=12% 萬(wàn)元 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（全部投資） Ic=12% 萬(wàn)元 靜態(tài)投資回收期（全部投資） 年 投資利潤(rùn)率 % 投資利稅率 % 財(cái)務(wù)內(nèi)收益大于行業(yè)基準(zhǔn)收益率 10%，說(shuō)明企業(yè)盈利能 力達(dá)到行業(yè)要求，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值大于零，說(shuō)明該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是可以接受的，投資回收期比較小，表現(xiàn)項(xiàng)目投資能按時(shí)回收。 借款償還期 根據(jù)計(jì)算，建設(shè)期利息為 萬(wàn)元，償還本金 7000 萬(wàn)元，借款償還期為 14 年（含建設(shè)期 ）。 暫不記取各項(xiàng)稅金 除生產(chǎn)成本外其他都不記取 詳見表 4。詳見表 3 總成本費(fèi)估算表。管理費(fèi)用按照土地出讓收入的 %計(jì)算取整。 投資使用計(jì)劃 本工程建設(shè)期為 年，每年資金投入比率為詳見表 2 資金使用及籌措表 。 行業(yè)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為 10% 銀行貸款利率為 % 資金使用及資金籌措 資金使用 本工程項(xiàng)目總投資為： 萬(wàn)元。依據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部 1993 年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）和交通部頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行 性研究報(bào)告編制辦法》和《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》的要求，按照國(guó)家現(xiàn)行的財(cái)稅制度和有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以確定項(xiàng)目實(shí)施的可行性和必要性。 預(yù)測(cè)本項(xiàng)目 20212021 年度土地出讓收入如附表 5。 本次可行性研究分析中以土地出讓收入作為還貸金的主要來(lái)源，本項(xiàng)目作為拍賣的土地性質(zhì)主要有商業(yè)用地、工業(yè)用地，其中商業(yè)用地拍賣約 350 畝，土地平均銷售價(jià)格為 40 萬(wàn)元 /畝，工業(yè)用地拍賣約600 畝，土地平均銷售價(jià)格為 5 萬(wàn)元 /畝，此價(jià)格測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)依據(jù) 2021年涇縣基準(zhǔn)地價(jià)。還貸計(jì)算見表 6 還本付息表?？蓪?duì)道路 沿線兩側(cè)的大量土地資源進(jìn)行綜合開發(fā)，如進(jìn)行商業(yè)用地、工業(yè)用地等，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。道路建成后可使沿線兩側(cè)的土地資源得到充分的利用，并 使道路經(jīng)過的區(qū)域得到開發(fā)，為招商引資創(chuàng)造良好環(huán)境，因此本項(xiàng)目具有良好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。 資金籌措與還款計(jì)劃 資金籌措 本項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元，擬由涇縣地方財(cái)政自籌資金 萬(wàn)元，申請(qǐng)銀行貸款 7000 萬(wàn)元。 ⑻預(yù)備費(fèi)費(fèi)率 10%，計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)為建安工程費(fèi)和設(shè)備工器具購(gòu)置費(fèi)。 ⑹勘察設(shè)計(jì)費(fèi)依據(jù)工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（ 2021 年修訂本）。 ⑷工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)費(fèi)率 %，計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)為建安工程費(fèi)。依據(jù)業(yè)主意見，本次投資費(fèi)用不計(jì)入用于出讓的土地征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)，但在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)已考慮這部分土地使社會(huì)放棄的效益。 各項(xiàng)目投資估算依據(jù)為： ⑴道路路基、路面工程投資估算 項(xiàng)目道路建設(shè)總長(zhǎng)度 公里，工程投資估算見附表 1。 投資估算 涇縣城東工業(yè)集中區(qū)道路工程 公里，投資 萬(wàn)元。 只要注意以上幾條，工程投資及時(shí)落實(shí)，抓緊施工，工程按質(zhì)按期完工完全可以實(shí)現(xiàn)。 ⑷路面損壞的主要表現(xiàn)為路基凹陷和路面裂縫，所以控制工程質(zhì)量的重點(diǎn)將是路基和路面。 ⑵梅雨期延長(zhǎng)，在施工過程中應(yīng)做好路基排水防護(hù)設(shè)施，以免造成不必要的損失。 對(duì)工程進(jìn)度的安排應(yīng)根據(jù)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)，以及對(duì)施工條件（冬季、雨季）的要求合理擬定。 第八章 建設(shè)進(jìn)度 建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 項(xiàng)目所處地區(qū)氣候溫和、雨量適中，無(wú)霜期長(zhǎng)、嚴(yán)寒期短，一年中施工作業(yè)時(shí)間較多。固體廢棄物用半封閉自卸車運(yùn)走，同城市固體廢棄物一起處理，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。 由于管理施工期限相對(duì)較短，施工噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響屬短期不利影響，施工結(jié)束后即行消除。 施工揚(yáng)塵 為了減輕揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，必須加強(qiáng)施工組織管理和車輛運(yùn)輸管理，管溝開挖盡可能采用挖掘機(jī)，以減少揚(yáng)塵和土方撒漏，使飛塵對(duì)環(huán)境的影響降低到最低限度。 排水工程環(huán)境影響 本工程建設(shè)的目的就是要改善城市環(huán)境與水體質(zhì)量，消除城市汗水分散排放對(duì)水域環(huán)境所造成的污染。振動(dòng)在地面?zhèn)鞑r(shí)，其振動(dòng)強(qiáng)度隨距離衰減較快。 振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量 道路交通振動(dòng)是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動(dòng)，因 而道路交通振動(dòng)很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車尾氣的排放對(duì)住宅環(huán)境影響不顯著；若水氣擴(kuò)散條件不好，車流量又大時(shí)，在距交通干線 50 米范圍內(nèi)會(huì)有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。建議采用封閉式廠拌工藝。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時(shí)排放量最大。場(chǎng)地的風(fēng)吹揚(yáng)塵影響范圍一般在 100 米以內(nèi)。 第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 大氣環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項(xiàng)目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大 氣擴(kuò)散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強(qiáng)，主導(dǎo)風(fēng)向相對(duì)比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。 3）橋面排水 橋面排水除橋面設(shè)置合理的縱、橫坡外，在各墩位附近或墩位間橫坡下坡點(diǎn)處設(shè)有鑄鐵管或 PVC 管泄水孔。 橋梁附屬構(gòu)造 1）橋面鋪裝與防水 橋面鋪裝層采用 12cm 厚 C40 防水砼（達(dá)到抗?jié)B W6 級(jí)）。橋臺(tái)采用鋼筋混凝土薄壁“ U”型橋臺(tái)，樁基采用 Ф 100cm 雙排樁。梁體的結(jié)構(gòu)型式主要可以選用常用的幾種型式： ⑴后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁 ⑵先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁 ⑶預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁 ⑷預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁 本次方案設(shè)計(jì)橋梁上部結(jié)構(gòu)推薦采用 20cm 預(yù)應(yīng)力空心板梁，梁高為 90cm，寬 。 二號(hào)橋 1）橋梁總體布置 本方案設(shè)計(jì)橋梁采用先簡(jiǎn)支梁橋，橋梁布跨為 3 20cm，橋梁全更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 長(zhǎng) 。方案二施工方便、景觀性較差、整體性稍差。 ⑶方案推薦 以上論述了兩個(gè)橋型方案設(shè)計(jì)，每個(gè)方案都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 該方案投資約為 萬(wàn)元。 3）墩臺(tái)及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)型式 橋梁采用樁柱式墩，下設(shè)承臺(tái)，柱頂設(shè)置上蓋梁；橋墩立柱均采用 Ф 120cm，樁基均采用 Ф 120cm 鉆孔灌術(shù)樁。 2）主梁結(jié)構(gòu)型式 主梁結(jié)構(gòu)型式的選擇主要考 慮工程造價(jià)、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠結(jié)構(gòu)構(gòu)件的生產(chǎn)能力以及美觀、對(duì)環(huán)境的影響等因素。 該方案簡(jiǎn)潔、通透、整體造型美觀，橋梁整體性好。橋臺(tái)采用鋼筋混凝土薄壁“ U”型橋臺(tái)，樁基采用 Ф 100cm 雙排樁。梁體的結(jié)構(gòu)型式主要可以選用常用的幾種型式： ⑴預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁 ⑵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁 ⑶預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁 本次方案設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)推薦采用 25m 和 30m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，梁高分別為 和 。 ) 縱坡 一號(hào)橋 K0+ (25+30+25)+(5 25)+(4 25) 0 % 二號(hào)橋 K0+ 3 20 5 % 一號(hào)橋 ⑴方案一）（推薦方案） 1）橋梁總體布置 本方 案設(shè) 計(jì) 橋梁 采用 先簡(jiǎn) 支 后連 續(xù)梁 橋 ，橋 梁布 跨為（ 25m+30m+25m） +(5 25m)+(4 25m),橋梁全長(zhǎng) 。 四、橋梁方案設(shè)計(jì) （一） 橋梁方案設(shè)計(jì) 本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)和美觀”的原則，根據(jù)橋位處地形、地貌，結(jié)合道路橫斷面的布置和縱斷的設(shè)置，故對(duì)該道路上的橋梁進(jìn)行如下方案設(shè)計(jì)。 積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合沿線的地貌、規(guī)劃、道路交通、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地下管線等條件，并按道路的運(yùn)行要求，做到結(jié)構(gòu)受力合理、施工方便、周期短，同時(shí)符合美觀、簡(jiǎn)潔、實(shí)用、通透的原則。 合理布置橋梁結(jié)構(gòu)，選用的結(jié)構(gòu)形式能反映城市建設(shè)的風(fēng)貌特征。 橋梁工程 一、主要設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ1193） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路 橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)劃》（ JTG D622021） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)劃》（ JTJ 02485） 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ02285） 二、設(shè)計(jì)荷載與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：城 — A 級(jí)，人群荷載： 。路燈控制采用全、半夜制方式，由路燈管理部門根據(jù)時(shí)間和光照來(lái)進(jìn)行集中控制。 道路照明燈具應(yīng)配光合理、效率高、機(jī)械強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕性好、重量輕、美觀、安裝維修方便，并具有防水、防塵性能。 ⑷ 不能下地的管線如電力等應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。 管線工程 管線包括給水、排水（雨、污水）、電力、綜合電訊、等各種管線，管線的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路建設(shè)綜合考慮，同步實(shí)施。 污水管道采用雙壁波紋管，管道接口采用“ U”型斷面橡膠圈連接，安裝詳見國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集。 污水管道設(shè)計(jì)： 管道 走向依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)道路網(wǎng)服務(wù)范圍內(nèi)用地性質(zhì)，計(jì)算污水量， 最終確定各污水管徑大小。 雨水布線原則： 項(xiàng)目區(qū)道路寬度大于或等于 40 米時(shí)，雨水管雙側(cè)布置， 40 米以下道路單側(cè)布管；雨水管起始管段覆土深度不小于 米。 排水工程 該道路網(wǎng)建設(shè)范圍為新建區(qū)，排水體制考慮為雨污分流制。 交叉口 交叉口根據(jù)相交道路的等級(jí)，方向流量，交叉口周圍用地的發(fā)生，確定交叉口形式及其用地范圍。 水泥混凝土使用壽命長(zhǎng)，路面防滑性能好，施工工藝簡(jiǎn)便，材料來(lái)源豐富，而且道路不必經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，從整個(gè)使用過程考慮，其修建和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比瀝青路面 低。 土質(zhì)路基壓實(shí)度 填挖類型 深度范圍（ cm） 壓實(shí)度（ %） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 人行道 填方 150 87 87 87 80150 93 90 87 080 95 93 90 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 挖方 030 95 93 90 路面 ⑴水泥砼路面結(jié)構(gòu) 機(jī)動(dòng)車道： 22cm 厚 C35 水泥混凝土面層 20cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm 厚 10%石灰土底基層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥ 95% 非機(jī)動(dòng)車道： 18cm 厚 C30 水泥混凝土面層 15cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm 厚 10%石灰石底基 層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥ 93% 人行道： 5cm 厚 25 25cm 普通人行道板 2cm 厚 1： 4 水泥砂漿抹底 10cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥ 90% ⑵瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu) 機(jī)動(dòng)車道： 11cm 厚瀝青 混凝土 30cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石（次干道為 20cm） 20cm 厚級(jí)配沙礫石基層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度 ≥ 95% 非機(jī)動(dòng)車道： 8cm 厚瀝青混凝土 20cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石 更多精品文檔下載盡在我的主頁(yè) 專業(yè)打造 20cm 級(jí)配沙礫石基層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥ 93% 人行道： 40cm 40cm 6cmC30 預(yù)制混凝土面板 2cm 厚 1： 4 水泥砂漿臥 底 10cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥ 90%兩種路面比較： 瀝青混凝土路面鋪筑厚度較小，路面無(wú)接縫，施工工期短，行車舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單，開放交通早，目前在高等級(jí)公路上普遍采用，但是瀝青混凝土路面施工工藝較復(fù)雜，投入施工機(jī)械設(shè)備較多，其路面結(jié)構(gòu)抗水損害能力較差，較易出現(xiàn)龜裂、坑槽、泛油等。 路基邊坡的坡度在填方路段為 1： ，挖方路段為 1： 1。 工業(yè)集中區(qū)道路網(wǎng)為新建道路，位于縣城東部，地形平坦，基本遵循《涇縣城市總體規(guī)劃》推薦的路網(wǎng)線型，最小平曲線半徑 500 米，最小縱坡 %。 線型 平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合