【正文】 人行爬梯的搭設(shè) 在 77 和 78 號墩的墩東側(cè)搭設(shè)人行爬梯，高度大于 0 號塊梁頂，設(shè)纜風(fēng)繩、安全圍護網(wǎng)、并做好支架處的地基處理、梯道設(shè)置防滑條。在掛籃的主桁架上設(shè)置防滑踏步，采用短鋼管制作，設(shè)置鋼欄桿，上橫梁前后均設(shè)置防護欄桿，保護進行上橫梁作業(yè)人員的人身安全。底模系統(tǒng)的后橫梁用安全繩固定在側(cè)模的走行梁后端，另外增設(shè)倒鏈方便調(diào)整底模的高度。 連續(xù)梁施工屬高空作業(yè) ， 因此安全隱患比較大，為確保本標(biāo)段連續(xù)梁施工安全， 必須注意以下安全事項： 加強安全教育和安全操作規(guī)程的培訓(xùn) 由安住質(zhì)部組織人員對 連續(xù)梁高空作業(yè)、吊裝 作業(yè)、 預(yù)應(yīng)力作業(yè)、等安全隱患較為嚴(yán)峻的施工項目，進行安全教育和安全操作規(guī)程的教育，使廣大施工人員樹立安全意識，提高安全責(zé)任感。 六 、 連續(xù)梁施工安全控制措施 為確保連續(xù)梁安全、質(zhì)量措施能夠落實到位，以實現(xiàn)既定的安全質(zhì)量責(zé)任目標(biāo)，實現(xiàn)安全、質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任制，施工現(xiàn)場擬成立安全、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 。依據(jù)測出的鋼筋砼施工過程中臨時結(jié)構(gòu)的彈性變形量，調(diào)整梁體立模時預(yù)設(shè)上拱度，確保梁體線型。 （ 3）連續(xù)梁支架施工，對搭設(shè)的支架進行預(yù)壓。加 強內(nèi)模支架施工的剛度及整體性，內(nèi)外模間連接采用鋼筋對拉。模板之間的連接縫用雙面膠嵌縫，以防止漏漿，保證梁體外觀。采用吊車直淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項目經(jīng)理部 33 接吊裝，吊裝過程中注意安全與標(biāo)高的控制。 保證橋梁結(jié)構(gòu)幾何、變形、變位等要求所采取的主要技術(shù)措施 （ 1）橋梁墩臺身、梁部等結(jié)構(gòu)施工外模均采用根據(jù)設(shè)計圖紙工廠定型加工的大塊整體式桁架鋼模板。 （ 4）砼搗固密實，不得漏振、重振和過振。 （ 2）嚴(yán)格控制混凝土從攪拌站出料至澆筑完畢的允許最長時間。 保證 結(jié)構(gòu) 強度、剛度的主要技術(shù)措施 （ 1）混凝土配合比設(shè)計遵循選用高效減水劑、摻入活性摻合料、優(yōu)化配合比設(shè)計參數(shù)原則，通過降低水灰比、強化水泥石與集料的界面、改善水泥水化產(chǎn)物、降低孔隙率、提高密實度來實現(xiàn)高強度、高耐久性，使混凝土滿足工程壽命要求?，F(xiàn)場施工測量要有檢校條件，形成閉合或附合導(dǎo)線及水準(zhǔn)路線形式 。 （ 3）定期把測量儀器送到有檢定資格的單位檢校，確保測量結(jié)果的有效性。導(dǎo)線測量采用全站儀，導(dǎo)線測量限差應(yīng)滿足“測規(guī)”的規(guī)定。 （ 2）按施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定和要求布設(shè)橋梁測量控制網(wǎng)。建立健全測量管理機制。養(yǎng)生時間不少于設(shè)計要求天數(shù) 。 （ 6）加強梁體混凝土溫度的檢測和控制，防止梁體表面早期開裂。 （ 4）鋼筋骨架的成型、運輸和吊裝符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定，并注意按設(shè)計預(yù)埋支座鋼板、 豎墻 鋼筋。 （ 2） 0塊澆筑采用支架的設(shè)計需進行 嚴(yán)密檢算，其強度、剛度、穩(wěn)定性均應(yīng)滿足施工要求，確保節(jié)點間聯(lián)結(jié)符合設(shè)計要求，并嚴(yán)格進行預(yù)壓，消除支架系統(tǒng)的非彈性變形，測量支架下沉量，為合理確定立模標(biāo)高提供參數(shù)；底模安裝的預(yù)拱度設(shè)置須滿足設(shè)計要求。 （ 15） 預(yù)應(yīng)力筋張拉前，宜將箱梁的內(nèi)側(cè)模拆除，但箱梁的底模必須在預(yù)應(yīng)力筋張拉后，方可拆除。 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項目經(jīng)理部 31 （ 13） 澆筑砼時，應(yīng)防止振動器觸碰波紋管，以免引起波紋管變形與漏漿。 （ 11） 箱梁的側(cè)模板應(yīng)在波紋管安裝固定后方可安裝，箱梁端模應(yīng)待預(yù)應(yīng)力預(yù)埋件就位后再安裝。 （ 9） 每束鋼絞線斷絲或滑絲：不得大于 1 絲且每個張拉斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 %。 （ 7） 孔道 壓 漿用水泥漿的水灰比嚴(yán)格控制在 以內(nèi)， 壓 漿時冒出濃漿后方可封閉。 6%以內(nèi)。 （ 4） 預(yù)埋件應(yīng)垂直于波紋管孔道中心線。 （ 3） 波紋管控制點的安裝，垂直方向與水平方向誤差應(yīng)控制在177。如破損嚴(yán)重，立即更換。 五 、 連續(xù)梁 施工質(zhì)量控制措施 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施 （ 1） 鋼絞線下料時，嚴(yán)禁采用電弧氧焊切割，在鋼絞線附近電焊時，不得使鋼絞線受熱影響。 施工時采用將各種預(yù)埋件逐一列出，逐一核對的方式進行檢查，確保施工過程中不漏掉預(yù)埋件。 冬季壓漿時應(yīng)采取保溫及其他相應(yīng)措施。 壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物和積水，壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實。 壓力表選用防震型 ,最大讀數(shù)為張拉力的 倍 ,精度不低于 級 ,有效期為1 周 . （ 九 ） 預(yù)應(yīng)力 孔道壓漿 張拉完成后，應(yīng)在兩天之內(nèi)進行管道壓漿。 （ i）．工作錨的夾片與工具錨夾片分開放置，工具錨夾片使用次數(shù)不宜超過 10 次。 （ h） ．張拉前應(yīng)檢查張拉系統(tǒng)安全可靠，張拉時 應(yīng)有安全措施。 （ f） ．張拉錨固后應(yīng)及時進行壓漿（一般在 48 小時內(nèi)完成），壓漿前要切除多余鋼束，切割時應(yīng)留有足夠長度，不能碰傷錨具。 （ d） ．安裝工具錨，應(yīng)與前端張拉端錨具對接準(zhǔn)確，不得使工具錨與張拉端錨具之間鋼絞線扭絞。 （ c） ．錨板與錨墊板（喇叭口）應(yīng)在穿束前提前安裝完成，施工中，相互間要盡可能同軸。 （ 6） 張拉施工注意事項 （ a） ．當(dāng)氣溫低于 +5℃以下且無保溫措施時，禁止進行張拉工作。同一張拉截面的斷絲率不得大于 1%，任何情況下都不允許鋼束整根拉斷。 （ e） ． 張拉時采用以油表讀數(shù)控制應(yīng)力、鋼絞線伸長值作為校核的 “雙控法 ”，實測伸長值與理論計算量相差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措 施加以調(diào)整后，方可進行張拉。 （ c） ．當(dāng)張拉達到控制應(yīng)力時，測量鋼絞線伸長量，保持 5 分鐘，回至控制應(yīng)力，再測量伸長量。 張拉開始時先將 單束 鋼絞線略微予以張拉，以消除鋼絲和鋼 絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上，并注意使鋼絲束受力均勻。 0 k σ k (靜停 5min) 補拉 σ k 錨固 （ c） ．豎向張拉 豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉順序為：從開始端向施工前進方向進行，兩邊腹板同時進行。 具體以張拉次序以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。 （ e）． 根據(jù)張拉力和張拉行程，選用合適的張拉設(shè)備。 (d).在進行錨具、墊板安裝時，錨具、墊板與喇叭口中心線要嚴(yán)格垂直，喇叭口與波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞管道。 （ b） ．鋼絞線編束時，鋼束要順直，不得扭結(jié)，其頭部要適當(dāng)前后錯拉形成一圓順的尖端，并用膠布纏裹嚴(yán)密、結(jié)實，鋼束每隔 1～2 米綁一道低碳鋼絲或膠布纏裹，兩 端各 2 米區(qū)要加密，以增加鋼束的整體性。 管道與普通鋼筋比較密集，如發(fā)生沖突，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整的原則是先調(diào)整普通鋼筋，后調(diào)整豎向預(yù)應(yīng)力管道，如果還有沖突，再調(diào)整橫向預(yù)應(yīng)力，保證縱向預(yù)應(yīng)力管道不動。壓漿管、排氣管和排水管應(yīng)是最小內(nèi)徑為 20mm 的標(biāo)準(zhǔn)鋼 管，與 金屬波紋管 之間的連接應(yīng) 使用氧焊進行焊接 ， 外面再進行塑料管的連接 引出結(jié)構(gòu)以外。管道端部的預(yù)埋鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線 ,在預(yù)埋墊板處用螺旋筋加強其配筋 ,防止其混凝土被壓碎而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失 。安裝時采用雙保險法安裝，即在波紋管內(nèi)再安裝 聚乙烯 管 作襯管 ，外徑比波紋管小 5cm，并有一定的硬度和彎曲能力，灌注砼過程中來回抽動橡膠管，以免出現(xiàn)波紋 管漏漿堵管，橡膠管在砼澆筑初凝后拔出，以備下次再用。 張拉順序按先張拉縱向預(yù)應(yīng)力，再張拉橫向、豎向。但縱向與豎向張拉梁段數(shù)之差不得大于 3 節(jié)，并且嚴(yán)格按照操作規(guī)程對千斤頂、油表進行檢測。預(yù)應(yīng)力筋的 張拉順序是：在掛藍模板下降之前進行縱向預(yù)應(yīng)力的張拉，在 掛藍移動到下一梁段后再進行橫向預(yù)應(yīng)力張拉和豎向預(yù)應(yīng)力張拉。監(jiān)控單位采用抽查的方式，不定期的進行測量。 ⑦ 多跨線形的通測 除保證各跨線形在控制范圍內(nèi)外，主梁全程線形應(yīng)定期或不定期進行通測，確保全橋線形的協(xié)調(diào)性。 ⑥兩邊對稱截面相對高差的直接測量 當(dāng)兩邊施工節(jié)段相同時，對稱截面的相對高差可直接進行測量和分析比較。同時，根據(jù)不同的工況觀察主梁的撓度（反拱）變化值，按給定的立模標(biāo)高（含預(yù)拱度 ）立模，也可得到主梁頂面的高程值。 ⑤主梁頂面高程的測量 在某一施工工況完畢后，對主梁頂面混凝土進行直接測量。施工單位立模到位、測量完畢后，監(jiān)理單位對施工各節(jié)段的立模標(biāo)高進行復(fù)測。 圖 、箱梁截面立模標(biāo)高測點位置示意圖 2)、測量方法：用精密水平水準(zhǔn)儀測量立模標(biāo)高。 2)、測量方法：使用全站儀和鋼尺等，采用測小角法或視準(zhǔn)法直接測量其前端偏位。 ③ 箱梁軸線抽測 1)、測點布置：施工單位在每一梁段懸臂端梁頂中線設(shè)立一個軸線觀測點。 確定立模標(biāo)高簽立模通知單 監(jiān)理復(fù)核掛籃定位高程觀測監(jiān)理復(fù)測立模板、扎鋼筋、澆砼張拉前后高程觀測移掛籃后高程觀測 監(jiān)理復(fù)測淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項目經(jīng)理部 24 圖 箱梁截面測定位置示意圖 2)、測量方 法：用水準(zhǔn)儀測量測點標(biāo)高。測點須用短鋼筋預(yù)埋，并用紅油漆標(biāo)明編號。以首次獲得的墩頂標(biāo)高值為初始值，每一工況下的測試值與初始值之差即為該工況下的墩頂變位。 ① 墩頂測量和基準(zhǔn)點的設(shè)立 利用大橋兩岸大地控制網(wǎng)點，使用后方交匯法，用全站儀測出墩頂測點的三維坐標(biāo)。測量控制程序如圖 所示 ： 圖 、高程測量控制程序 （ 4） 箱梁線形測量 大橋主梁的軸線和里程用全站儀進行測量，高程用自動安平水準(zhǔn)儀進行測量。 （ 3） 箱梁線形控制程序 箱梁線形控制測量隊伍由一批高級測量工組成， 為了保證箱梁軸淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項目經(jīng)理部 23 線高程施工精度，通過現(xiàn)場實測，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值。預(yù)拱控制是對成橋線型的預(yù)測，需要通過實際的橋面標(biāo)高測量結(jié)果，不斷反饋比較，用實踐來檢驗理論計算的準(zhǔn)確性與調(diào)整方案的合理性。如果線型偏離量不太大，則可以由下一節(jié)段直接調(diào)整進行一次性補償；若偏 離量較大，一次性補償將會出現(xiàn)明顯的橋面“波浪”，需要通過若干節(jié)段的預(yù)拱度連續(xù)修正來彌補誤差。 （ 2） 預(yù)拱的預(yù)測和調(diào)整 施工預(yù)拱的設(shè)置嚴(yán)格受到施工工期、施工時間、合攏日期等制約，結(jié)構(gòu)實際線形很難與設(shè)計計算的理論線形完全吻合。通過實測，對設(shè)計部門給定的預(yù)拱值在一定的范圍作適當(dāng)修正。但實際施工中，影響撓度的因素較多，主要有箱梁自重、掛籃變形、預(yù)施應(yīng)力大小、施工荷載、混 凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失、溫度變化等。 3 箱梁預(yù)拱度指令和線形控制 （ 1） 箱梁施工預(yù)拱度 在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸臂澆筑過程中，隨著箱梁的延伸，結(jié)構(gòu)自重將逐步施加于已澆筑的節(jié)段上，使其撓度逐漸增大而變化。為實現(xiàn)橋梁上構(gòu)的變形和應(yīng)力分析，結(jié)構(gòu)位移擬采用平面梁單元計算分析，應(yīng)力擬采用空間塊單元計算分析。在施工過程中，荷載是由各節(jié)段澆筑完成而逐步施加的，預(yù)應(yīng)力張拉將會大幅度改變混凝土內(nèi)的應(yīng)力分布和變形。 （ 2）監(jiān)測監(jiān)控主要工作 ① 通過計 算和實測，提供箱梁各施工節(jié)段的立模標(biāo)高（預(yù)拱度）； ② 監(jiān)測各種工況下箱梁各節(jié)段的變形和撓度；并定期復(fù)核主梁高程控制基準(zhǔn)點； ③ 監(jiān)測各種工況下混凝土箱梁控制截面上的應(yīng)變； ④ 監(jiān)測各種施工工況下箱梁的溫度變化； ⑤ 有選擇性地監(jiān)測外載作用下箱梁與主墩臨時固結(jié)件的內(nèi)力變化； ⑥ 有選擇地測試預(yù)應(yīng)力索的沿程摩阻和縱、豎向預(yù)應(yīng)力損失情況等； ⑦ 重點部位的裂縫觀察。 1 工況劃分和主要監(jiān)測監(jiān)控工作 （ 1）施 工監(jiān)測監(jiān)控工況劃分 淦河特大橋連續(xù)梁 施工方案 中鐵十一局 一公司武廣客專 鐵路項目經(jīng)理部 21 主橋箱梁混凝土懸澆 7— 8 天施工一節(jié)段，為一周期： ① 箱梁各節(jié)段掛籃前移、立模； ② 箱梁各節(jié)段混凝土箱梁懸澆后； ③ 箱梁各節(jié)段預(yù)應(yīng)力索張拉后。監(jiān)控量測控制的主要內(nèi)容是撓度監(jiān)測、