【正文】 參考文獻： [1]劉素芳 .談路橋過渡段路基路面設計及施工技術 [J].山西建筑，2021（ 26）： 148149. [2]劉洪軍 .路橋過渡段路基路面設計與施工技術 [J].中小企業(yè)管理與科技， 2021（ 21）： 9192. [3]王建新，李權 .路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究 [J].建筑工程技術與設計， 2021（ 27）： 305. [4]朱冠平 .路橋過渡段路基路面搭板的設計與施工研 究 [J].交通世界， 2021（ 6）： 6667. [5]曹楊，王偉 .路橋過渡段路基路面設計與施工技術分析 [J].建筑工程技術與設計， 2021（ 34）： 937. [6]李可灝 .路橋過渡段路基路面設計與施工技術的探討 [J].城市建筑， 2021（ 9）： 304. [7]曹文臣 .路橋過渡段路基路面設計與施工技術研究 [J].城市建設， 2021（ 33） . 。 3 結語 綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標 路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與 邊坡流水槽向排水溝流入。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。在降水方面，時空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式 [5]。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。 2 路橋過渡段路基路面施工技術闡釋 臺后填筑施工技術 開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對地基性質進行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產生影響，若搭板和橋梁上面層結構的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強 層的厚度不會超出 2m。 臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結構壓縮變形內容。目前，大部分國家在設計路橋過渡段方面都不會選擇設置搭板，而在臺后填筑部位投入了 更多的精力 [3]。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產生不利影響。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現象，引發(fā)二次跳車。然而一旦在搭板尾端搭設枕梁，將很難控制板底彎拉力。在此基礎上，通過對枕梁的架設，可以實現路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進行決定。（ 2）借助預留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋 臺連接位置保持一致。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內，在車輛荷載作用增加的同時，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進行有效地規(guī)避 [1]。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設計方式。其中項目設計速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設置了雙向四車道。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現實意義。 關鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術 0 引言 國家經濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。而學習心得技術，并探索更有效的施工技術也是未來很長一段時間相關部門應該做的工程。除此之外，相關的施工人員，對于工作必須有著良好的積 極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。施工的監(jiān)管人員的工作內容關乎到整個公路的質量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。 路面基墊層的管理 公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多，所以路基施工相關的監(jiān)督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監(jiān)督的工作 職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關的質監(jiān)工作人員應該對于施工的材料進行質量的監(jiān)測工作。 一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關系，也就是材料的配比以及材料的質量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相 應的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。 現場的保潔與保水 在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現場一定要做好相應的防護準備，例如在施工的現場安置必要的防塵設備、除塵設備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入 鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。通常一些質量在要求上比較高的 環(huán)節(jié)，需要很多種設備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現場的相關調度人員就需要對這些設備做好協調工作。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。初始的密實度關系著基墊層的硬度，其 不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的時候如果發(fā)現密實度不夠，一定要采取相關的措施來補救。 施工的技術 如果將道路基墊層的施工拆開，應該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。就目前來看 ，大多都是由大型的設備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現離析，但這不代表絕對不會出現材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。路基材料的質量與道路的質