【正文】 尺寸或位置產(chǎn)生誤差，暖通工程的安裝施工單位需要在建設(shè)工程的施工圖上標(biāo)注出風(fēng)口的尺寸、位置給裝修單位，通風(fēng)風(fēng)口與風(fēng)管一定要連接通上，連接過程中需要緊密、牢固的處理。連接風(fēng)機(jī)盤管與管道時(shí)，需盡量運(yùn)用彈性的接管或軟接管做好連接處理，將耐壓值控制在 2 倍工作壓力以上，這樣才能保證軟管之間的連接得到控制。在沖水前需拆除空調(diào)管道安裝好的流量孔板、過濾網(wǎng)，各機(jī)組的入口前應(yīng)設(shè)計(jì)旁通管路以促進(jìn)連通，待試驗(yàn)過關(guān)后將其安裝好則可使用。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確 保施工可以順利地進(jìn)行?；鶋|層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時(shí)也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅(jiān)決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命。就目前來看 ，大多都是由大型的設(shè)備進(jìn)行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時(shí)停工，并對相關(guān)的問題進(jìn)行處理，若情況無法進(jìn)行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅(jiān)決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。初始的密實(shí)度關(guān)系著基墊層的硬度，其 不可以低于標(biāo)準(zhǔn)值，不然會使得道路的路基強(qiáng)度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)密實(shí)度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補(bǔ)救。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的 環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。 一條公路的基墊層，其硬度與三個(gè)方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時(shí)間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實(shí)工作很難達(dá)到相 應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不單單影響了施工的效率竣工的時(shí)間，還會使得整個(gè)路面的壓實(shí)工作難以進(jìn)行。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個(gè)公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時(shí)間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。以下從兩個(gè)方面闡述路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)方式。（ 2）借助預(yù)留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋 臺連接位置保持一致。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。然而一旦在搭板尾端搭設(shè)枕梁，將很難控制板底彎拉力。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產(chǎn)生不利影響。 臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結(jié)構(gòu)壓縮變形內(nèi)容。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時(shí)處理橋背軟弱地基。 2 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)闡釋 臺后填筑施工技術(shù) 開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式 [5]?；诖?，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。 參考文獻(xiàn)： [1]劉素芳 .談路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù) [J].山西建筑，2021（ 26）： 148149. [2]劉洪軍 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [J].中小企業(yè)管理與科技， 2021（ 21）： 9192. [3]王建新，李權(quán) .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 27）： 305. [4]朱冠平 .路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工研 究 [J].交通世界， 2021（ 6）： 6667. [5]曹楊，王偉 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)分析 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 34）： 937. [6]李可灝 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的探討 [J].城市建筑， 2021（ 9）： 304. [7]曹文臣 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究 [J].城市建設(shè)， 2021（ 33） . 。 3 結(jié)語 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo) 路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與 邊坡流水槽向排水溝流入。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。在降水方面，時(shí)空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動(dòng)的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動(dòng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng) 層的厚度不會超出 2m。目前，大部分國家在設(shè)計(jì)路橋過渡段方面都不會選擇設(shè)置搭板，而在臺后填筑部位投入了 更多的精力 [3]。此時(shí)若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。在此基礎(chǔ)上，通過對枕梁的架設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進(jìn)行決定。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內(nèi)，在車輛荷載作用增加的同時(shí)，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進(jìn)行有效地規(guī)避 [1]。其中項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設(shè)置了雙向四車道。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù) 0 引言 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。除此之外，相關(guān)的施工人員，對于工作必須有著良好的積 極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。 路面基墊層的管理 公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，