【正文】 8．工業(yè)用地的適用坡度為 %2%，居住用地的適用坡度為%。 6．從城市使用的觀點看，倉庫可分為：儲備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫、供應(yīng)倉庫、收 購倉庫。 4．計算城市人口發(fā)展規(guī)模的方法有勞動平衡法、職工帶眷系數(shù)法、綜合平衡法。 2．我國將城市分為五類：工業(yè)城市、交通港口城市、中心城市、縣城、特殊職能城市。同時城市綠地的質(zhì)和量乃是反映城市生態(tài)質(zhì)量和城市文明的標(biāo)志之一。 ：是用以栽植樹木花草和布置配套設(shè)施，基本上由綠色植物所覆蓋，并賦以一定的功能與用途的場地。城市總體規(guī)劃綱要的成果包括文字說明和必要的示意性圖紙。 ：對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局，以及各項建設(shè)的綜合部署，具體安排和實施管理。 :是總體規(guī)劃遠(yuǎn)期用地控制標(biāo)準(zhǔn)，也是城市確定詳細(xì)規(guī)劃定額指標(biāo)的依據(jù)。也就是市區(qū)或城區(qū)用地面積，除去水面、山地、農(nóng)田以及暫時不宜建筑的地域。 :是根據(jù)建筑不同性質(zhì)而采用不同的定額單位來算建筑面積和用地面積。 ：在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端，有幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體。 8．熱島效應(yīng)：城市由于建筑密集，生產(chǎn)和生活活動過程釋放出大量熱量，出現(xiàn)市區(qū)氣溫比郊外高的現(xiàn)象，即所謂城市的“熱島效應(yīng)”。 7．綠化覆蓋率：是反映城市綠化效果的一個指標(biāo)，是指喬、灌木和多年生草本植物的覆蓋面積占城市規(guī)劃用地的百分比。 5．建筑密度：是恒量土地上建筑密集程度的指標(biāo)，即用地上建筑的基底面積占建筑用地的百分比。 4．居住區(qū)：泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地。 3．城市建設(shè)用地：指城市市區(qū)范圍內(nèi)實際建設(shè)發(fā)展起來的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè) 地段，也包括設(shè)置在近鄰但與城市的各項市政設(shè)施有密切聯(lián)系的其他城市建設(shè)用地（如機場、鐵路編組站、污水處理廠、通訊電臺等）。（知其然，不知其所以然） 重力模型法的基本形式及其分類 重力模型的標(biāo)定方法 交通方式選擇 交通方式選擇的任務(wù) 交通方式選擇的影響因素 交通方式選擇的模型（了解） Logit 模型及其特性 Probit 模型 交通流分配 什么是交通流分配？ 交通流分配理論的發(fā)展歷史 交通阻抗 Wardrop 第一原理、第二原理及其簡單計算 全有全無分配法、增量分配法 第四篇：規(guī)劃原理復(fù)習(xí) 重點 (紅色 ) 城市規(guī)劃原理（總規(guī)部分）復(fù)習(xí)綱要 一、名詞解釋：（每題 3 分，共 15 分） 1．城市用地：用于城市建設(shè)和滿足城市機能運轉(zhuǎn)所需要的土地，它們既是指已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括已列入城市建設(shè)規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)使用的土地。若不滿足該約束關(guān)系時，需要進行調(diào)整，調(diào)整方法主要有總量控制法和調(diào)整系數(shù)法。分出行目的類型分析模型是： (m)Pi asNsi（ 44a） ms Pi(m) as(m)Nsi s 44b (m) Pi Pi m 其中： Pi—— 分區(qū) i 出行產(chǎn)生量； Pi(m)—— 分區(qū) i 目的為 m 出行產(chǎn)生量； (m)as—— 第 s 類家庭目的為 m 的出行率； Nsi—— 規(guī)劃年該分區(qū)中的 s 類家庭數(shù)目的預(yù)測值。事實上，除了家庭因素之外，還有一個決定因素就是“出行目的”，因為在城市中有些目的的出行每個單位時間都是固定次數(shù)的（如：上班、上學(xué)），這與收入和車輛擁有量關(guān)系不大，故稱之為“固定出行”；而購物、娛樂及其它目的的出行 則受收入等條件的影響較大，稱它們?yōu)椤翱蛇x擇出行”。 （ 2）為保證模型具有一定的精度，在計算各類家庭的平均出行率時應(yīng)該抽取足夠多的家庭樣本。 說明 （ 1）運用類型分析模型的關(guān)鍵前提是：假定未來規(guī)劃年各類家庭的出行率 as 與現(xiàn)在的 出行率相比基本不變。所以應(yīng)該將“汽車擁有量”改為“自行車 /助動車 /摩托車 /汽車擁有量”，或干脆改做“車輛擁有量”。類型分析法是根據(jù)家庭的這三大特性對家庭進行分類。 國外，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，一個家庭有三大特性對其出行產(chǎn)生量起主要決定作用：人口（指 6 歲以上者）、收入、車輛擁有量。并且假定各類家 庭的出行率一直到規(guī)劃年都是不變的。類型分析法是以家庭為分析單位 的，根據(jù)對出行起決定作用的一些因素將整個對象區(qū)域的家庭劃分成若干類型。居民住戶特性有：人口特性、住戶收入、車輛擁有量等。 何謂原單位法？在出行生成預(yù)測中應(yīng)如何確定未來的原單位？ 答：原單位也叫出行率，是指單位用地面積（或單位人口、單個家庭、單位經(jīng)濟指標(biāo)等）在單位時間內(nèi)的交通生成量（發(fā)生量、吸引量）。 生成交通量預(yù)測有哪幾種方法？ 答：原單位法、聚類分析法以及個人分類方法等。一個交通小區(qū)的吸引交通量 (TripAttraction)是到達(dá)該交通小區(qū)的交通量。發(fā)生交通量與吸引交通量是針對各個交通小區(qū)而言的。預(yù)測成果是各路段的交通流量。如：小汽車 OD 表、公交車 OD表、軌道交通 OD表等。 交通方式劃分預(yù)測的任務(wù)是預(yù)測目標(biāo)年出行者選擇交通工具的比例，從而得各種交通方式的 OD 交通量。預(yù)測成果是完整的 OD 表。此時的 OD 表可以分為客運 OD表和貨運 OD 表。交通的發(fā)生和吸引的任務(wù)是求出對象區(qū)域的交通需求總量，即生成交通量，然后在此量的約束下，求出各個交通小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量。 交通需求量預(yù)測有哪些方法？ 答：比較經(jīng)典的是四階段法，此外，還有多階段組合模型、由路段交通量反推 OD交通量等。除此之外，傳統(tǒng)的交通量預(yù)測還包括交通分配，即要預(yù)測這些 OD 交通 量是從哪條路徑上通過的？各路段的交通量是多少？值得說明的是，有些交通規(guī)劃書中把交通分配不作為交通需求預(yù)測的組成部分，而作為方案設(shè)計的基礎(chǔ)工作。要預(yù)測出規(guī)劃年各個交通小區(qū)之間的分布交通量，這項預(yù)測結(jié)果以各種各樣的 OD 表的形式存在。由于交通運輸系統(tǒng)的復(fù)雜性，交通需求預(yù)測將是一個非常復(fù)雜的工作，它的理論與方法都處于不斷發(fā)展中。為了科學(xué)地回答這個問題，就需要做交通需求預(yù)測。 第三篇：交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí) 交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí) 交通需求量預(yù)測總復(fù)習(xí) 為什么要進行交通需求預(yù)測？什么是交通需求預(yù)測（其內(nèi)容和目標(biāo)是什么）？交通需求預(yù)測在交通規(guī)劃中的地位和作用是什么？ 答：交通規(guī)劃的目標(biāo)是制訂交通設(shè)施的建設(shè)或管理規(guī)劃。 停車場布局 1）集中式或分散式停車庫 （地面車庫 /底層架空 /地下或半地下停車庫 /機械式立體停車庫） 2）集中式或分散式停車場 3）路邊分散式停車位 4）分散式私人停車房居住區(qū)外部環(huán)境設(shè)計。 停車庫出入口應(yīng)后退道路紅線，不小于 010 米。 大于 0500 輛時，應(yīng)設(shè)置 3344個出入口。 新城市主義兩大組成理論為： 1) 傳 統(tǒng) 鄰 里 社 區(qū) 發(fā) 展 理 論 （ TND ，TraditionalNeighborhoodDevelopment）； 2)公共交通主導(dǎo)型開發(fā)理論（ TOD， Transitorienteddevelopment）。通過緊湊性開發(fā)，提高土地以及基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率與效益、降低開發(fā)成本，并“濃縮”了稅源，因而讓市政當(dāng)局負(fù)擔(dān)得起（而在松散低密度的郊區(qū)，市政所獲得的稅收及其他收益，根本不足以抵償所投入的基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)花費，市政是入不敷出的）。要在鄰里街坊內(nèi)或以公交站點為中心步行距離為半徑的范圍內(nèi)，布置商店、服務(wù)、綠地、中小學(xué)、活動中心以及盡可能多的就業(yè)崗位，以 便支持步行和公交主導(dǎo)的生活方式。為了支持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應(yīng)該將各種公共活動空間和公共設(shè)施布局于公交站點的步行距離之內(nèi)，而公交站點與住宅區(qū)中心點之間的距離也應(yīng)該在步行范圍之內(nèi)。這樣也可以提高土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率；街區(qū)的尺度控制在邊長 600英尺（ 183米）格子（ 22）適宜步行的原則。 基本原則： （ 11）緊湊性原則。 3了解 : 第一部分 城市規(guī)劃概論： 《華沙宣言》、《環(huán)境與發(fā)展宣言》和《 21 世紀(jì)議程》、西方現(xiàn)代城市規(guī)劃理論流變。 居住區(qū)綠地規(guī)劃的面積計算 居住區(qū)規(guī)劃技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。 8）道路的線形、斷面應(yīng)與建筑群規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機地結(jié)合。 7）在舊城改建地區(qū)，應(yīng)充分考慮地上地下建筑、市政設(shè)施和原有道路特點。 第二部分 居住區(qū)規(guī)劃原理： 住宅區(qū)與社區(qū)；居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本原則與要求、家庭生活與住宅功能、住宅群體組合與節(jié)約用地；公共服務(wù)設(shè)施的定額指標(biāo)；住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計的基本要求； 1）結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計經(jīng)濟、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式 2）居住區(qū)道路設(shè)計注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時減少外部人員與車輛的穿越 3）道路走向要便于職工上、下班的要求，盡量少反向交通 4）道路布置應(yīng)滿足創(chuàng)造良好環(huán)境衛(wèi)生要 求，走向有利于住宅的日照與通風(fēng)。就具體分類各地應(yīng)從實際出發(fā)具體對待，不強求一律 控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要內(nèi)容； 新舊《城市規(guī)劃編制辦法》關(guān)于控制性詳細(xì)規(guī)劃內(nèi)容的調(diào)整； 控制性詳細(xì)規(guī)劃的強制性要求（規(guī)定性） 控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的 各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施配套規(guī)定應(yīng)當(dāng)作為強制性內(nèi)容。所謂“相容”，是指某一類性質(zhì)的用地內(nèi)允許建、不許建或經(jīng)過某規(guī)劃部門批準(zhǔn)后許建的建筑項目。 第三部分 控制性詳細(xì)規(guī)劃： 控制性詳細(xì)規(guī)劃的涵義與特征； 控規(guī)的作用： 控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制體系與要素（規(guī)定性指標(biāo)與引導(dǎo)性指標(biāo)、用地；兼容性的意義、建筑容積率、建筑密度、建筑高度之間的關(guān)系等）； 用地兼容性意義：為了使控制性詳細(xì)規(guī)劃既有“彈性”， 又不失去控制作用，各地擬定了控制性詳細(xì)規(guī)劃土地使用性質(zhì)兼容表。 構(gòu)成：包括宅旁綠地、居住區(qū)街區(qū)綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地、公共綠地（居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地） 居住區(qū)公共綠地的分類與布置； 居住區(qū)公共綠地分類：居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地 居住區(qū)規(guī)劃用地平衡表（內(nèi)容與作用）。所在居住用地上栽植樹木、花草，改善地區(qū)小氣候并創(chuàng)造優(yōu)美的綠化環(huán)境。 居住小區(qū)內(nèi)部道路的布置形式有 :環(huán)通式（內(nèi)環(huán)式、外環(huán)式）、盡端式、半環(huán)式、混合式等。 2）可根據(jù)規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型和規(guī)劃用地四周的設(shè)施條件，對配建項目進行合理的歸并、調(diào)整，但不應(yīng)少于與其居住人口規(guī)模相對 應(yīng)的應(yīng)配建項目與千人總指標(biāo) 3）當(dāng)規(guī)劃用地內(nèi)的居住人口規(guī)模界于組團和小區(qū)之間或小區(qū)和居住區(qū)之間時，除配建下一級應(yīng)配建的項目外，還應(yīng)根據(jù)所增人數(shù)及規(guī)劃用地周圍的設(shè)施條件，增配高一級的有關(guān)項目及增加有關(guān)指標(biāo) . 考慮因素與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)保證各級公共服務(wù)設(shè)施有合理的服務(wù)半徑形成各級生活中心相關(guān)項目可組合布置結(jié)合上下班人流方向、公交站點布置充分發(fā)揮設(shè)施的經(jīng)營效益充分考慮到發(fā)展的需要 常見的布局方式： 住區(qū)道路的類型與和分級、 居住區(qū)級 小區(qū)級 組團級 宅間小路車行道 1014 69 35 人行 以上紅線寬度 2030 1014 建筑控制線之間 810 規(guī)劃道路紅線之間的寬度叫做道路紅線寬度，它由三部分組成： 1）通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度 2）鋪設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度 3）種植行道樹所需的寬度等。 避免千人指標(biāo)因戶均人口變化彈性較大的不足。優(yōu)點： 家庭是組成城市社會的基本單位。 千戶指標(biāo)： 即每千居民家庭擁有的各項公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積。 群體組合的類型： 公共服務(wù)設(shè)施的分類與內(nèi)容、 類型： 八大公服 按性質(zhì)分 金融郵電 商業(yè)服務(wù) 醫(yī)療衛(wèi)生 教育 社區(qū)服務(wù) 市政公用 文化體育 行政管理及其他 按使用頻率 按是否盈利 公共服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑： 影響因素：使用頻率和設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)按時間距離算 /按空間距離算居住區(qū) 8001000m 小區(qū) 400500m 組團 150200m 公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃配置的類型和原則； 千人指標(biāo)： 公共服務(wù)設(shè)