【正文】 最后，還想對與我一起度過大學(xué)四年的同學(xué)說一聲，謝謝。其次，要感謝指導(dǎo)我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的余老師，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題到調(diào)查、分析、撰寫直到最后定稿，余老師都給予了我很大的幫助，對我論文的完成提出了很多指導(dǎo)性的意見，是余老師悉心指導(dǎo)和嚴(yán)厲督促，才使我的論文能夠順利及時(shí)的完成。但是要實(shí)現(xiàn)快件從發(fā)件人到收件人之間的快速安全運(yùn)輸，還受到運(yùn)輸環(huán)節(jié)等影響，因此網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化必須與路線優(yōu)化、資源配置優(yōu)化等配套進(jìn)行，才能發(fā)揮更好效果。配送線路優(yōu)化需要長期進(jìn)行動態(tài)調(diào)整以滿足人們的需求。本課題對于蚌埠市順豐速運(yùn)配送路線的優(yōu)化，大大縮短了配送里程，節(jié)省了時(shí)間，減少了運(yùn)力，對于提升企業(yè)競爭力具有重要作用 [21]。順豐速運(yùn)作為快遞行業(yè)的佼佼者，依然存在這樣的問題，說明我國快遞行業(yè)的整體水平還不高，存在很多需要改進(jìn)的地方。 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 24 5 結(jié) 論 由以上計(jì)算可看出，順豐速運(yùn)蚌埠分公司在配送路線上的考慮還是比較少的，存在較大的運(yùn)輸資源浪費(fèi)，配送路線的優(yōu)化非常有必要。 ⑵ 優(yōu)化后的配送線路 A 中，隨著業(yè)務(wù)量的增長或不穩(wěn)定，很可能造成車輛過載。 顯然，優(yōu)化后的配送方案明顯優(yōu)于現(xiàn)有的配送方案，可見，運(yùn)用節(jié)約里程法對蚌埠市順豐速運(yùn)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，能夠取得較好的效果。相對 修正方案 2， 修正方案 3 的配送里程增加了 方案 配送路線 配送里程 配送車輛 現(xiàn)有方案 5 條 5 輛 修正方案 2 2 條 2 輛 修正方案 3 2 條 2 輛 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 （ km），但是車輛的裝載量更加均衡，能夠在較長時(shí)間運(yùn)用。 配送車輛： 2t5 ⑵ 修正方案 1 按節(jié)約里程由大到小的順序，連接 P1和 P P1和 P3，得修正方案 1，如圖 44 所示： 圖 44 修正方案一配送路線圖 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 配送路線： 3 條 配送距離： ++++2（ +） =（ km） 配送車輛： 2t3 ⑶ 修正方案 2 在剩余的節(jié)約里程中，最大的是 P1P4和 P1P5，此時(shí) P4和 P5都有可能并入線路 A 中，但考慮到車輛的載重量問題，將 P5并入線路 A，得到修正方案 2，如圖 45 所示： 圖 45 修正方 案二配送路線圖 配送路線： 2 條 配送距離： +++++2=（ km） 配送車輛： 2t2 這樣就確定了最短配送路線，有兩條配送路線，總的配送里程為 （ km)，需要 2 輛配送車輛，兩條配送路線分別為： 第一條配送路線：線路 A： P0 P4 P0 送貨量為 第二條配送路線：線路 B： P0 P2 P1 P3 P5 P0 送貨量為 ⑷ 修正方案 3 在修正 方案 2 中，考慮到載重量、線路均衡及配送距離平衡的限制，可連接 P4 和P5形成一個(gè)新的線路 B,得到修正方案 3，如圖 46 所示： 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 22 圖 46 修正方案三配送路線圖 配送路線： 2 條 配送距離： ++++++=（ km） 配送車輛： 2t2 這樣就確定了新的配送路線，有兩條配送路線，總的配送里程為 （ km)，需要 2 輛配送車輛，兩條配送路線分別為： 第一條配送路線：線路 A： P0 P2 P1 P3 P0 送貨量為 第二條配送路線：線路 B： P0 P4 P5 P0 送貨量為 將各配送方案進(jìn)行對比，如表 44 所示： 表 44 各配送方案比較表 通過對比發(fā)現(xiàn)， 修正方案 2 的配送里程為 （ km） ， 比現(xiàn)有配送里程減少了 （ km），配送車輛減少了 3 輛。根據(jù)上表，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖。 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 18 圖 42 配送網(wǎng)絡(luò)圖 下面運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線的優(yōu)化。 蚌埠市順豐速運(yùn)配送路徑優(yōu)化 目前蚌埠市區(qū)有 5 家順豐速運(yùn)門店，貨物由中轉(zhuǎn)場分別向各個(gè)門店配送，現(xiàn)有 5 輛順豐配送專用車（ 5t）負(fù)責(zé)配送，如圖 42 所示，括號內(nèi)的數(shù)字表示往該門店配送貨物的重量（ t），線段上的數(shù)字表示兩點(diǎn)之間的最短路程（ km）。每個(gè)門店配有一輛順豐速運(yùn)配送專用車輛，負(fù)責(zé)將門店接收的貨物運(yùn)往中轉(zhuǎn)場，并將該門店負(fù)責(zé)配送的貨物由 中轉(zhuǎn)場運(yùn)往門店。按照三角形原理，可以看出第二種方式比第一種方式要節(jié)約 a＋ b－ c的里程數(shù)，節(jié)約法就是按照以上原理對配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算的 [20]。 A和 B點(diǎn)分別表示客戶 1和 2，各點(diǎn)之間的最短道路里程分別用 a、 b、 c表示，有兩種配送方案可供選擇：一種是兩輛車分別單獨(dú)向 A和B點(diǎn)送貨，行駛里程為 2（ a＋ b）；另一種是由一輛車采用巡回配送的方式進(jìn)行配送，行駛里程為 a＋ b＋ c。 利用 節(jié)約里程法 確定配送路線 除了使總的配送噸千米最小外，還 必須 滿足以下條件： ⑴ 滿足 每一個(gè) 客戶的需求； ⑵ 每一輛車都不能 超載； ⑶ 滿足 每一個(gè) 客戶 對 到貨時(shí)間 的 要求 [19]。 利用節(jié)約里法 進(jìn)行 配送路線 優(yōu)化 的主要思路是：根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力及其到 每個(gè) 客戶的距離和客戶之間 的相對距離來制定使總的配送車輛噸千米數(shù)達(dá)到或接近最小的方案。 節(jié)約里程法 節(jié)約里程法的基本規(guī)定 車輛調(diào)度程序（ VSPvehicle scheduler program） 規(guī)劃法 ，也叫節(jié)約里程法 [17]。在分送式配送中，節(jié)約里程法是優(yōu)化配送路線較成熟的方法 [16]。根據(jù)實(shí)際的情況選擇合適的方法對配送路線進(jìn)行優(yōu)化。一般的配送約束條件有以下幾項(xiàng)： ① 滿足收貨人對貨物 質(zhì)量 、數(shù)量、規(guī)格的要求； ② 滿足收貨人對貨物 到達(dá) 時(shí)間的要求； ③ 各配送路線上的貨物量之和不得超過車輛容積和載重量； ④ 在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力的范圍內(nèi)。 ⑦ 勞動消耗最低 以配送人員最少、油耗最低、人員工作時(shí)間短等勞動消耗為目標(biāo)確定配送路線。在客戶對準(zhǔn)時(shí)性有較高要求時(shí)可以采用這一目標(biāo)。在配送路線優(yōu)化是一般不選擇該目標(biāo)。 ③ 路程最短 當(dāng)成本受路程的影響較大，而受其他因素的影響較小時(shí) ，則路程最短為目標(biāo)，可以簡化計(jì)算，避免一些不易計(jì)算的影響因素，但很多時(shí)候，路程最短并不意味著配送成本就最低，還受到道路條件的限制。 ② 成本最低 成本 和配送路線間的聯(lián)系 比較 緊密 ，盡管計(jì)算各配送路線的運(yùn)輸成本比較復(fù)雜，但與以效益最高為目標(biāo)相比較簡單，比較實(shí)用。在以利潤 最高為目標(biāo) 時(shí)， 除了考慮企業(yè)當(dāng)前效益外還 要兼顧長遠(yuǎn)效益。其配送路線圖如圖 34 所示： 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 14 圖 34 □表示設(shè)施 ○表示客戶 ↗ 表示運(yùn)輸路線 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 4 蚌埠市順豐速運(yùn)的配送路徑優(yōu)化 配送路徑優(yōu)化的基本步驟 ⑴ 確定目標(biāo) 進(jìn)行配送路經(jīng)優(yōu)化 的 目標(biāo)是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來確定的，有以下目標(biāo)可供選擇。 其現(xiàn)有配送方式是由中轉(zhuǎn)場分別與各個(gè)門店之間進(jìn)行獨(dú)立配送。在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就應(yīng)該考慮到今后的發(fā)展 [15]。 ⑵ 價(jià)值工程原則 隨著市場競爭環(huán)境的日益激烈，客戶對配送的準(zhǔn)時(shí)性要求越來越高，在滿足客戶需求的同時(shí)，還需要考慮配送成本，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化，而配送中心選址方案的確定就是其中關(guān)鍵一環(huán)，與企業(yè)配送成本和長遠(yuǎn)發(fā)展息息相關(guān)。配王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 12 送中心具備一些基本功能，如圖 32 所示： 圖 32 配送中心功能圖 配送中心選址 的 原則 ⑴ 系統(tǒng)工程原則 配送中心 需要完成對貨物的 收驗(yàn)、搬運(yùn)、裝卸、儲存、包裝、分揀、配貨、送貨、信息處理等 一系列工作 ，如何使這些工作之間 能夠協(xié)調(diào) 、 高效的 執(zhí)行， 至關(guān)重要 。 順豐速運(yùn)配送中心選址分析 配送中心概述 ⑴ 定義 配送中心是指商品集中出貨 、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)示價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體 [13]。 順豐在中國 臺灣 ： 2021年順豐進(jìn)入臺灣，很快 其營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就廣泛覆蓋了臺灣的主要城市，并取得了較快發(fā)展。 順豐在中國大陸：作為順豐速運(yùn)的主要經(jīng)營市場， 順豐速運(yùn)已基本完 成對大陸的網(wǎng)絡(luò)布局，其網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋了全國各個(gè)省市（西部一些地區(qū)較少），目前其營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目已超過 2021，能快速完成對全國各地快件的收發(fā)。同時(shí)積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客