【正文】 感謝我的同學(xué)和朋友，在這段時(shí)間內(nèi)為我提供的幫助和支持，是他們的鼓勵(lì)和關(guān)心，讓我堅(jiān)持不斷地學(xué)習(xí)，同時(shí)也在學(xué)業(yè)上不斷進(jìn)步。本文引用繁多學(xué)術(shù)專家的文獻(xiàn)，若是沒(méi)有這些學(xué)術(shù)研究的啟示和幫助，恐難以完成本論 文的寫(xiě)作。此外，在學(xué)校的圖書(shū)館找資料，圖書(shū)館的老師也為我提供了許多方面的支持和幫助。論文在寫(xiě)作過(guò)程中是坎坷的，在這短時(shí)間內(nèi)得到老師同學(xué)的很多幫組?？梢?jiàn)中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸，要自我完善，適應(yīng)市場(chǎng)，滿足消費(fèi)群體的需求，盡可能地滿足顧客 , 提供最優(yōu) 質(zhì)的服務(wù)給顧客 , 得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。與中國(guó)當(dāng)前的高速鐵路技術(shù)相比，未來(lái)更趨智能化的高速鐵路將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高速列車的安全可靠運(yùn)行和全生命周期能力的保持與優(yōu)化，全面提升服務(wù)品質(zhì)，成為中國(guó)智能交通領(lǐng)域全球領(lǐng)先技術(shù)的代表。 在高速鐵路發(fā)展領(lǐng)域，中國(guó)將對(duì)智能列車核心技術(shù)組織攻關(guān)，構(gòu)建以高速列車為核心，以全方位列車狀態(tài)數(shù)據(jù)信息感知和動(dòng)態(tài)數(shù)字信息化運(yùn)行平 臺(tái)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)信息智能處理與交互相互支撐，具有自行檢測(cè)、自我診斷、自我決策能力的數(shù)據(jù)信息智能化的高速智慧列車系統(tǒng)。 綜合控制管理指揮中心系統(tǒng)功能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，運(yùn)作高效，基本上能滿足現(xiàn)在的安全生產(chǎn)需求，優(yōu)化了勞動(dòng)力資源分配與管理?？瓦\(yùn)人員還能通過(guò)使用手臺(tái)上報(bào)各個(gè)設(shè)備設(shè)施的故障等問(wèn)題，提高作業(yè)人員和設(shè)備 設(shè)施的利用率。 作業(yè)時(shí)，客運(yùn)人員只需要按照手臺(tái)的作業(yè)任務(wù)指示，提前到工作崗位進(jìn)行掃描條形二維碼，指揮管理控制中心平臺(tái)就會(huì)將通過(guò)改變顏色顯示人員的到崗情況。 候車計(jì)劃編制監(jiān)控管理系統(tǒng)，按調(diào)度的計(jì)劃將實(shí)時(shí)開(kāi)行車次作為當(dāng)日的工作任務(wù)結(jié)合當(dāng)日工作人員安排，并分配到檢票窗口以及站臺(tái)和到達(dá)口等多 個(gè)崗位，通過(guò)手臺(tái)與客運(yùn)人員實(shí)行數(shù)據(jù)信息資源共享。 火車站綜合管理 控制指揮中心建設(shè)了對(duì)各個(gè)電器機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)，如：電梯、中央空調(diào)、照明機(jī)電等設(shè)備，對(duì)車站電氣機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)控制管理與監(jiān)視，如：照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等，對(duì)照明系統(tǒng)、中央空調(diào)實(shí)施遠(yuǎn)程管理控制，以達(dá)到節(jié)約能源降低損耗的目的。 采用高清視頻互相對(duì)話 火車站工作區(qū)域范圍較大，工作人員不集中，列車密集，狀態(tài)信息監(jiān)控困難，以往的呼喚應(yīng)答模式難以滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)需求。綜合控制管理指揮中心是對(duì)安全生產(chǎn)組織模式的一次紀(jì)元性的創(chuàng)新。 其二方面：特別針對(duì)高速列車大面積晚點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施故障、惡劣天氣和人為因素等突發(fā)狀況，通過(guò)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)將應(yīng)急指令措施發(fā)至各個(gè)崗位 在職人員的手臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)快速高效的聯(lián)動(dòng)。創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)管理控制模式將成為新型的綜合管理控制指揮中心的關(guān)鍵所在。 車站的綜控室集中 高鐵站點(diǎn)多線長(zhǎng)，消防安全控制管理和客運(yùn)運(yùn)輸組織控制指揮體系較為分散，安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制系數(shù)難度較大。 怎么樣才能有效的提升運(yùn)作效率，使各個(gè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)得到資源共享，繼而提高數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)自動(dòng)化？ 數(shù)據(jù)信息綜合控制指揮中心整合了高速鐵路內(nèi)外數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)專家，在以往既有的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)整合接入列車行車、車票、乘務(wù)員班組 第 9 頁(yè) 共 16頁(yè) 派班、列車底運(yùn)用、 工作人員作業(yè)，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)等信息，自主研發(fā)高鐵站內(nèi)電梯空調(diào)照明設(shè)施設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、列行車安全、安全消防和公安安全高清視頻、候乘計(jì)劃安排編制監(jiān)控、客運(yùn)人員組織乘降流程視頻監(jiān)控、列車狀態(tài)運(yùn)行信息跟蹤、客運(yùn)安全應(yīng)急措施智能決策、客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與控制、車站內(nèi)綜合數(shù)據(jù)信息視頻等八大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，全面整改合并了列車行車組織、客運(yùn)乘降組織、售票信息情況、設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)狀態(tài)、崗位工作人員等各個(gè)方面數(shù)據(jù)信息資源，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的高強(qiáng)度整合集成。高鐵站原來(lái)既有的綜合控制室設(shè)備設(shè)施有廣播語(yǔ)音系統(tǒng)、引導(dǎo)揭示導(dǎo)航系統(tǒng)、視頻設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、 SOS求助求救系統(tǒng)、自動(dòng)設(shè)備查詢系統(tǒng)、自動(dòng)設(shè)備檢售票系統(tǒng)等六大系統(tǒng)。 工作人員持一部類似手機(jī)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，該設(shè)備與大廳內(nèi)各大電子顯示屏的數(shù)據(jù)信息同步，在綜合指揮控制中心內(nèi)來(lái)回奔波，且不停地用該設(shè)備發(fā)送信息與指令，這部類似手機(jī)的設(shè)備俗稱 PDA 或稱“手臺(tái)”，通過(guò) WIFI 數(shù)據(jù)信息無(wú)線交換網(wǎng)絡(luò)和上文敘述的各種電子顯示屏的顯示系統(tǒng)，共同組成一套全新全方位的控制指揮管理中心系統(tǒng)，并且是在全國(guó)高速鐵路范圍內(nèi)，目前是最完整、最高效、最先進(jìn)的集綜合管理控制等功能于一體式的高鐵火車站管理的新型模式。相信從 發(fā)展而來(lái)的 ，憑借其在系統(tǒng)向下的兼容性， 將逐漸成為安防行業(yè)視頻壓縮的主流選擇。 第 8 頁(yè) 共 16頁(yè) 車廂圖像本地保存 采用 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議可在后端實(shí)現(xiàn)更小的存儲(chǔ)容量 —— 視頻分辨率從 CIF→ D1→ 720p→ 1080p，最頭疼的就是數(shù)據(jù)量增加帶來(lái)的存儲(chǔ)問(wèn)題，但是，如果采用 來(lái)降低碼流，一個(gè)本來(lái)只能容納 1000 個(gè)攝像機(jī)的存儲(chǔ)池，現(xiàn)在可以裝2021 個(gè)，甚至更多，而不用增加存儲(chǔ)的成本。打一個(gè)比方，把公路比成 4G 網(wǎng)絡(luò)，將車輛比作視頻的碼流， 的到來(lái)將原 本擁堵的安防公路瞬間變得非常通暢。以1080p 全高清監(jiān)控為例，采用當(dāng)前視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)普遍需要 4M 以上碼率才能保證圖像質(zhì)量，這也導(dǎo)致了在 4G 網(wǎng)絡(luò)下難以穩(wěn)定傳輸高清視頻。 采用 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議可帶來(lái)更快的處理效率的傳輸。使用 編碼解碼的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)是僅需目前主流編碼視頻一半的比特率，就可提供同等質(zhì)量的視頻。然而，在往更高清前進(jìn)的時(shí)候， 已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，很難再同步各個(gè)環(huán)節(jié)，將碼流順暢地貫穿始終，特別是其帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)和存儲(chǔ)的巨大成本，而此時(shí)， 的出現(xiàn)給人們帶來(lái)的希望。 、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和語(yǔ)音對(duì)講，使得列車公司的整體素質(zhì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，提高列車的運(yùn)營(yíng)管理及優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。控制中心設(shè)置服務(wù)器、終端、 存儲(chǔ)備份設(shè)備，并且將視頻投影到控制中心的電視墻，使值班人員能夠?qū)噹闆r進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。筆者認(rèn)為根據(jù)客戶的實(shí)際需求，利用目前已有的信息化資源，火車車廂監(jiān)控系統(tǒng)未來(lái)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： 第 7 頁(yè) 共 16頁(yè) ，為及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)違法犯罪活動(dòng)、調(diào)查收集證據(jù)、處置突發(fā)事件、設(shè)備維護(hù)等提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)列車智能調(diào)度、精確化管理。因此，改進(jìn)車上治安監(jiān)控管理手段，提高治安工作效率，增強(qiáng)車上治安監(jiān) 控能力，適應(yīng)鐵路客運(yùn)安全的需要，是一個(gè)急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。高速鐵路列車，行車安全、服務(wù)安全、生產(chǎn)安全是作為關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和旅客人員生命財(cái)產(chǎn)的至關(guān)重要的大事，一直備受國(guó)