【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 左喜芹,中國公共安全,中國公共安全雜志社,20130901[2] 李向國,高速鐵路技術(shù),中國鐵道出版社,20050901[3] 李芾,高速動車組概論, 西南交通大學(xué)出版社 ,20080701[4] 高振鋒 ,高鐵虹橋站施工管理,上?？萍?20120201[5] 郭進(jìn),鐵路信號基礎(chǔ) ,中國鐵道出版社, 20100501[6] 劉曉娟,城市軌道交通智能控制系統(tǒng),中國鐵道出版社,20080501。因自己的文學(xué)水準(zhǔn)有限，論文不免有不足之處，懇請各位老師和同學(xué)批評指正！。在此向各位老師表達(dá)我的感激之情！本文所涉及到的學(xué)者。由衷的感謝我的論文導(dǎo)師王向中老師，無私的指導(dǎo)和幫助，耐心地幫助進(jìn)行修改和改進(jìn)的文件。致謝經(jīng)過漫長的論文設(shè)計、排版、撰寫，如今論文終于在王向中老師的鞭策與潛心指導(dǎo)下在完成了。主觀上看中國鐵路旅客運輸與市場還存在著不相適應(yīng)的地方，服務(wù)質(zhì)量不高，旅客消費群體不滿意。是中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要提升階段。結(jié)論“以高速鐵路為代表的一批科技創(chuàng)新，不僅有力推動了全國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，而且實現(xiàn)‘彎道超車’，成為世界范圍內(nèi)智能交通發(fā)展格局的重要構(gòu)成。在綜合控制管理指揮中心，通過控制管理系統(tǒng)還可進(jìn)行實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，掌握列車正晚點的信息。例如綠色表示為該區(qū)域內(nèi)正在正常作業(yè)，藍(lán)色表示為將要進(jìn)行作業(yè)，紅色則表示為人員并未及時到達(dá)崗位。當(dāng)發(fā)生列車晚點、變更列車股道時，控制管理系統(tǒng)自動調(diào)整崗位以及人員安排，并及時的將變更的作業(yè)目標(biāo)及任務(wù)自動下達(dá)到各個客運人員的手臺上，通知相關(guān)客運人員按標(biāo)作業(yè)。行車安全管理系統(tǒng)、消防安全監(jiān)控系統(tǒng)和公安高清視頻雙向通話監(jiān)控系統(tǒng)，實時對行車室監(jiān)控管理以及對消防控制室、公安等重要部門部署進(jìn)行高清視頻雙向?qū)υ挕Ｐ滦偷目刂浦笓]中心以數(shù)據(jù)信息化、辦公自動化、人工智能化的理念，科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計功能，實現(xiàn)作業(yè)監(jiān)控管理系統(tǒng)由人工控制轉(zhuǎn)換為人機(jī)互控。實現(xiàn)勞動力資源能夠有效的優(yōu)化和提升。避免在建站之始，存在工作人員運作利用效率不高、數(shù)據(jù)信息資源共享程度不全面等多方面的問題。其一方面：站內(nèi)在指揮管理控制中心設(shè)置了數(shù)據(jù)信息臺、安全管理生產(chǎn)臺和客運服務(wù)綜合管理臺，建設(shè)了合署辦公制度，將物業(yè)管理、房建管理、數(shù)據(jù)信息所、公安消防管理、保潔部門、地方管理委員會等部門分別的值守人員整合集中到綜合安全管理指揮控制中心進(jìn)行聯(lián)合值班管理，分工定崗定責(zé)，提高多方面問題處理效率。此外控制管理整合的單位和部門多達(dá)20多家，工作管理控制協(xié)調(diào)能力存在較大的困難。 于此同時，研究開發(fā)人員還特將這些分散的子系統(tǒng)自動采集數(shù)據(jù)信息，如：列車正晚點信息狀態(tài)、售票數(shù)據(jù)信息狀況等，通過數(shù)據(jù)信息綜合控制平臺和無線數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)（WIFI），實時并且準(zhǔn)確地發(fā)送到各個當(dāng)班的客運員的手臺上，并不僅僅是最大限度的實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息資源共享，既而也有效的避免了利用對講機(jī)系統(tǒng)、鐵路專用內(nèi)線電話傳達(dá)數(shù)據(jù)信息較低的效率、較低的運作能力和較低的數(shù)據(jù)信息質(zhì)量的缺陷，從根源上消除數(shù)據(jù)信息梗阻和決策遲緩的風(fēng)險。只是系統(tǒng)功能比較單一，數(shù)據(jù)信息集成度、數(shù)據(jù)信息共享應(yīng)用和數(shù)據(jù)信息自動化程度較低。 信息整合到一個平臺上高鐵站是我國全國地區(qū)重要的運輸樞紐站之一。5 高鐵樞紐智能化案例高鐵火車站綜合指揮中心實傳輸著大廳圖像，工作人員上方幾大塊性能各不相同的數(shù)據(jù)信息資源系統(tǒng)電子顯示屏即所有候車計劃安排系統(tǒng)、旅客運輸乘降流程數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)、列車運作狀況GPS數(shù)據(jù)信息跟蹤系統(tǒng)、客運安全決策應(yīng)急智能系統(tǒng)、旅客運輸安全風(fēng)險管理控制系統(tǒng)等幾大功能，并在不停地變換著數(shù)據(jù)信息。，、應(yīng)用、。試想一下，4車道的公路，寬度不變，如果車輛縮小一倍以上，那4車道瞬間變成了8車道，就有效緩解了安防公路的擁堵問題。按照現(xiàn)有的測試，1080p僅需1M～2M左右的碼率，～2M左右的碼率，這對于高清系統(tǒng)的建設(shè)是一種極大的誘惑。說到高清系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)下，實際測試的上行帶寬在1M～2M情況，帶寬資源和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性非常寶貴，如何更快地提高處理效率使現(xiàn)有壓縮標(biāo)準(zhǔn)再次遇到了瓶頸。對于安防來說，其“無所不能”超低碼率必將成為未來安防監(jiān)控的主流。將貫穿在高清監(jiān)控系統(tǒng)中的碼流作了有效地“瘦身”，將更高清的各個環(huán)節(jié)又一次完美地串聯(lián)在一起。 車廂內(nèi)高清視頻無線網(wǎng)傳和高清視頻存儲 車廂圖像無線輸送在高清1080p時代，滿足了各個環(huán)節(jié)的需求。3. 車載上設(shè)置終端(監(jiān)視器)，值班人員可以隨時對現(xiàn)場情況進(jìn)行監(jiān)控，語音廣播。2. 列車和控制中心可形成一個局域網(wǎng)，服務(wù)器計劃部署在控制中心。隨著GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、3G/4G通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用，使得應(yīng)用最新科技研制智能化的列車管理系統(tǒng)成為可能。近兩年，鐵路客運中的各種治安事故在逐漸增加，惡性火災(zāi)、爆炸及恐怖分子行兇作案嚴(yán)重威脅國家和旅客生命財產(chǎn)安全。 火車車廂監(jiān)控應(yīng)實現(xiàn)四大目標(biāo)高速鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)增長的大動脈，高速鐵路旅客運輸長久以來在國內(nèi)人員運輸中領(lǐng)域內(nèi)占有舉足輕重的較高地位。如今高速鐵路系統(tǒng)大規(guī)模改造，開建電氣化系統(tǒng)部分，高速鐵路的數(shù)據(jù)信息通信安全管理更需加強，其直接關(guān)系到國民的經(jīng)濟(jì)增長。這需要我們安全管理的同時與視頻監(jiān)