【正文】 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！ 32 參考資料目錄 機械設(shè)計手冊 吳宗澤 機械工業(yè)出版社 機械設(shè)計基礎(chǔ) 張英 李玉生 機械工業(yè)出版社 機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計指導(dǎo)書 黃曉榮 朱勁松 中國電力出版社 機械設(shè)計基礎(chǔ) 胡家秀 機械工業(yè)出版社 機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計指導(dǎo)書 羅圣國 高等教育出版社 工程力學(xué) 杜建根 陳庭吉 機械工業(yè)出版社 33 。 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議、支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。 致謝 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師：的熱情關(guān)懷 和悉心指導(dǎo)。 由于在設(shè)計方面我們沒有經(jīng)驗，理論知識學(xué)的不牢固，在設(shè)計中難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題，如：在選擇計算標(biāo)準(zhǔn)件是可能會出現(xiàn)誤差，如果是聯(lián)系緊密或者循序漸進的 計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠準(zhǔn) 在設(shè)計的過程中，培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機械設(shè)計課程及其他課程的理論知識和應(yīng)用生產(chǎn)實際知識解決工程實際問題的能力，在設(shè)計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認(rèn)識到了自己在知識的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學(xué)習(xí)過程中我們會更加努力和團結(jié)。 前已述之，對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計，不進行強度計算。 開式（半開式）齒輪傳動 按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準(zhǔn)則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強度 作為設(shè)計準(zhǔn)則。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時，則視具體情況而定。 閉式齒輪傳動 由實踐得知，在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。對于高速大功率的齒輪傳動（如航空發(fā)動機 30 主傳動、汽輪發(fā)電機組傳動等），還要按保證齒面抗膠合能力的準(zhǔn)則進行計算（參閱 GB6413－ 1986）。 ================================================================== 齒輪傳動的設(shè)計準(zhǔn)則 針對齒輪五種失效形式，應(yīng)分別確立相應(yīng)的設(shè)計準(zhǔn)則。 2半開式齒輪傳動，齒輪浸入油池，有護罩，但不封閉。 （ 1）根據(jù)兩軸的相對位置和輪齒的方向，可分為以下類型： 1圓柱 3； 2錐齒輪傳動； 3交錯軸斜齒輪傳動。但是制造齒輪需要有專門的設(shè)備，嚙合傳動會產(chǎn)生噪聲。 齒輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩(wěn)，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸范圍大。 齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。 Gear has a good working conditions, is the most widely used gear. ================================================================== Criteria for the design of gear Gear failure for the five forms, should be the appropriate design criteria established. However, tooth wear, plastic deformation and so on, has not yet been established because of the wide and effective use of engineering calculation methods and design data, so the current design of gear, it is usually only on the guarantee that the tooth root bending fatigue strength and tooth surface to ensure contact fatigue strength calculation of the two criteria. For highpower highspeed gear transmission (such as aeroengine main drive, drive turbinegenerator unit, etc.), but also by the tooth surface to ensure that the criteria for antibonding capacity is calculated (refer to GB64131986). As for the ability to resist other failure, although generally not at present be calculated, but the measures to be taken to strengthen the tooth39。 2 bevel gear drive。 speeds of up to 300m / s。 由上述軸各段長度可算得軸支承跨度 L=68＋ 32＋ 20＋ 18=140mm 3)按彎矩復(fù)合進行強度計算 27 ①求分度圓直 徑：已知 d2=240mm ②求轉(zhuǎn)矩：已知 T2=9550 PⅡ / nⅡ = ③求圓周力： Ft Ft=2T2/d2=2 ④求徑向力 Fr Fr=Ft而且兩對軸承箱體內(nèi)壁距離一致，（ L 軸 1=L 軸 2）取套筒長為 10mm. III 段直徑 26 d3=d2+2h=40mm＋ 2 =40mm+2 40mm = 取 d3=48mm L3=b22=(702)mm =68mm Ⅳ段直徑 d4=d3＋ 2h=48mm＋ 2 =48mm＋ 2 48mm = 取 d4=60mm 長度與右面的套筒相同，即 L4=10mm 考慮此段滾動軸承右面的定位軸肩，應(yīng)便于軸承的拆卸，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)查取由附表 得安裝尺寸 d2=40mm，該段直徑應(yīng)取： d5=40mm。 II 段 :d2=d1+2h=34mm＋ 2 =34mm＋ 2 34mm = ∴ d2=40mm 初選用 6208 型深溝球軸承，其內(nèi)徑為 40mm,寬度為 18mm。大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實現(xiàn)軸向定位和周向固定。 [σ 1]=55Mpa 估算軸的基本直徑 根據(jù)課本 P225 式 131，并查表 133，取 A=110 d≥ A (PⅡ / nⅡ )1/3 =110 [()1/3] =110 = 考慮有鍵槽，將直徑增大 5%，則 : d1= (1+5%)mm= ∴由課本 P214 表 134選 d1=34mm 25 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）軸上零件的定位，固 定和裝配 單級減速器中可將齒輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，齒輪左面由軸肩定位，右面用套筒軸向固定，靠平鍵和過盈配合實現(xiàn)周向固定。截面 C 在水平面彎矩為 MCV=FRAV L/2= = 4)繪制合成彎矩圖（如 圖 d） MC=(MCH2+MCV2)1/2=(+)1/2= 5)繪制扭矩圖（如圖 e） 轉(zhuǎn)矩： T=（ P1/n1） 106= 6)按彎扭合成進行強度計算 由課本 P219 式 133 按脈動循環(huán)：α = Mec =[Mc2＋ (α T) 2]1/2 =[612＋ ( )2]1/2 = 24 ?？任ｋU截面的強度 ?e =Mec /( 33d ) =( 363 ) =＜ [σ 1]b 該軸的強度滿足。 tanα = tan200= ⑤因為該軸兩軸承對稱，所以： LA=LB=70mm 1)繪制軸受力簡圖（如圖 a） 2)繪制水平面彎矩圖 軸承支反力： 23 FRAH = FRBH = Ft/2=1661N/2= 由兩邊對稱，知截面 C的彎矩也對稱。 由上述軸各段長度可算得軸支承跨距 L=72＋ 32＋ 20＋ 16=140mm 3)按彎矩復(fù)合進行強度計算 ①求分度圓直徑：已知 d1= ②求轉(zhuǎn)矩：已知 T1=取套筒長為 10mm. III 段直徑 d3=d2+2h=30mm+2 =30mm+2 30mm = 取 d3=35mm L3=b12=（ 352） mm=33mm Ⅳ段軸環(huán)直徑 d4=d3+2h=35+2 =35+2 35mm 22 = 取標(biāo)準(zhǔn)值 d4=42mm 長度與右面的套筒相同，即 L4=10mm