【正文】 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議、支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。致謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師：的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。由于在設(shè)計方面我們沒有經(jīng)驗，理論知識學(xué)的不牢固，在設(shè)計中難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題，如：在選擇計算標(biāo)準件是可能會出現(xiàn)誤差，如果是聯(lián)系緊密或者循序漸進的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠準在設(shè)計的過程中，培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機械設(shè)計課程及其他課程的理論知識和應(yīng)用生產(chǎn)實際知識解決工程實際問題的能力，在設(shè)計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學(xué)習(xí)過程中我們會更加努力和團結(jié)。 　　前已述之，對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計，不進行強度計算。 開式（半開式）齒輪傳動按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設(shè)計準則。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時，則視具體情況而定。 　　閉式齒輪傳動 　　由實踐得知，在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。對于高速大功率的齒輪傳動（如航空發(fā)動機主傳動、汽輪發(fā)電機組傳動等），還要按保證齒面抗膠合能力的準則進行計算（參閱GB6413－1986）。 　　==================================================================　　齒輪傳動的設(shè)計準則　　針對齒輪五種失效形式，應(yīng)分別確立相應(yīng)的設(shè)計準則。 　　2半開式齒輪傳動，齒輪浸入油池，有護罩，但不封閉。　?。?）根據(jù)兩軸的相對位置和輪齒的方向，可分為以下類型：　　1圓柱3；　　2錐齒輪傳動；　　3交錯軸斜齒輪傳動。但是制造齒輪需要有專門的設(shè)備，嚙合傳動會產(chǎn)生噪聲?！　↓X輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩(wěn)，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸范圍大?！　↓X輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。Gear has a good working conditions, is the most widely used gear.==================================================================Criteria for the design of gearGear failure for the five forms, should be the appropriate design criteria established. However, tooth wear, plastic deformation and so on, has not yet been established because of the wide and effective use of engineering calculation methods and design data, so the current design of gear, it is usually only on the guarantee that the tooth root bending fatigue strength and tooth surface to ensure contact fatigue strength calculation of the two criteria. For highpower highspeed gear transmission (such as aeroengine main drive, drive turbinegenerator unit, etc.), but also by the tooth surface to ensure that the criteria for antibonding capacity is calculated (refer to GB64131986). As for the ability to resist other failure, although generally not at present be calculated, but the measures to be taken to strengthen the tooth39。 2 bevel gear drive。 speeds of up to 300m / s。 tanα=tan200=⑤因為該軸兩軸承對稱，所以：LA=LB=70mm1) 繪制軸受力簡圖因此將Ⅳ段設(shè)計成階梯形，左段直徑為40mm。L3=b22=(702)mm =68mmⅣ段直徑d4=d3＋2h=48mm＋2 =48mm＋248mm = 考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁，軸承端面和箱體內(nèi)壁應(yīng)有一定距離。II段:d2=d1+2h=34mm＋2 =34mm＋234mm =∴d2=40mm初選用6208型深溝球軸承，其內(nèi)徑為40mm,寬度為18mm。2）確定軸各段直徑和長度I段：d1=34mm 兩軸承分別以軸肩和大筒實現(xiàn)軸向定位，靠過盈配合實現(xiàn)周向固定，軸通過兩端軸承實現(xiàn)軸向定位。1）軸上零件的定位，固定和裝配2）輸出軸的設(shè)計計算選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力由于設(shè)計的是單級減速器的輸入軸，屬于一般軸的設(shè)計問題，選用45正火鋼，硬度170～217HBS，抗拉強度σb=600Mpa，彎曲疲勞強度σ1=255Mpa。截面C在水平面彎矩為MCH=L/2==3)繪制垂直面彎矩圖（如圖c）==Fr/2=由兩邊對稱，知截面C的彎矩也對稱。 tanα=tan200=⑤因為該軸兩軸承對稱，所以：LA=LB=70mm1) 繪制軸受力簡圖（如圖a）2) 繪制水平面彎矩圖 由上述軸各段長度可算得軸支承跨距L=72＋32＋20＋16=140mm3)按彎矩復(fù)合進行強度計算①求分度圓直徑：已知d1=②求轉(zhuǎn)矩：已知T1=L3=b12=（352）mm=33mmⅣ段軸環(huán)直徑d4=d3+2h=35+2 =35+235mm = 取標(biāo)準值d4=42mm長度與右面的套筒相同，即L4=10mm考慮此段滾動軸承左面的定位軸肩，應(yīng)便于軸承的拆卸，=30mm，該段直徑應(yīng)?。篸5=30mm。 考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁，軸承端面和箱體內(nèi)壁應(yīng)有一定距離。 長度取決于安裝位置，暫定L1=40mmII段d2=d1+2h=25+2 =25+225 =取標(biāo)準值d2=30mm初選用6206型深溝球軸承，其內(nèi)徑為30mm,寬度為16mm。大帶輪輪轂靠軸肩