天然氣汽車項目建議書(參考版)
2024-09-04 16:19本頁面
【正文】 目前柴油/天然氣雙燃料車正處于導入期與成長期之間，在此期間加大行業(yè)內企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與科研單位之間的合作，取長補短，優(yōu)勢互補，資源共享是降低此階段的時間成本和優(yōu)化整個產業(yè)周期的最有效措施。 加大企業(yè)之間，企業(yè)與科研單位間的合作，是產業(yè)周期得以優(yōu)化的有效措施。 操作規(guī)范是降低風險的重要環(huán)節(jié)。 加大科技攻關力度，解決好整個系統(tǒng)鏈的每個細節(jié)的問題，是產業(yè)化的保證。 在試驗階段由于試驗規(guī)模有限，企業(yè)行為力小勢薄，政府行為則應突出保護培育作用；產業(yè)化示范階段由于關系到行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，因此政府行為居于主導地位，工作的重心是扶持和規(guī)范管理，引導行業(yè)發(fā)展；而市場化推廣階段因隨著產業(yè)化條件的成熟，企業(yè)作為市場的主體，實施力度不斷加大，而政府部門則側重于適度的宏觀調控。 政府推動，市場化運作是加快產業(yè)化進程的最佳途徑。 柴油/天然氣雙燃料車的產業(yè)化建議 汽車能源結構的多元化是大勢所趨，其具體進程取決于多種因素。 第四、先進的電子控制，實現(xiàn)了雙燃料各種工況下對燃料配比的最佳調節(jié)，保證了燃料燃燒的高效率、低排放，達到大幅度降低柴油車排放污染和柴油車使用成本的目的。 就目前國內應用情況來看，對在用柴油車改裝為柴油/天然氣雙燃料的智能電控系統(tǒng)，使用較多的是深圳市華江科技有限公司提供的“HJ”雙燃料電控系統(tǒng)。 早些時候，有將汽油車改造成油氣兩用燃料汽車的技術和產品加以調整用于柴油車燃氣化改裝，但存在問題較多，如機械式燃氣系統(tǒng)和半電控式燃氣系統(tǒng)自然吸氣方式，這種方式結構簡單，供氣和限油都要通過機械結構保證，缺乏精確控制和調整功能，能解決混燒天然氣，但替代比例不確定，有降低原發(fā)動機的部分功率的現(xiàn)象，使用燃氣時，又因燃氣的燃點高，燃燒不完全，造成汽車排放的HC指標升高，使用在非增壓的普通柴油機尚可；如果應用于增壓發(fā)動機改造，此種供氣方式只能限定混合器放在增壓器前，給改裝車輛帶來嚴重的安全隱患，推廣使用會存在些問題，另一個不足的方面是沒有一個能隨車輛工況變化的柴油油量限制機構。因此，在現(xiàn)階段柴油/天然氣雙燃料車是緩減CNG供需矛盾的有效途徑和保障車輛正常運營的有效手段。 由于天然
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