【正文】 s progress and the development with the air operated anti devoting struggle process. Develops from the initial vantype body to the 40s39。s light passenger vehicle straight from the shoulder to gain one, said that this and so on pushed up the economic giant status. In the 80s the automobile body designer wants to give dual attention to the power, the pollution discharge and efficient and so on various request. Along with electronic technology39。s strongest wish. The popular boxtype big automobile body, the vehicle speed was very in the 30s low at that time, the designer cannot worry the air drag the size. In the 40s50s the military vehicle showed off greatly, to win the Second World War, various types war used the vehicle, like the jeep, the trailer tractor, the rich fall sha gun carrier rushed the battlefield in abundance． In the 60s the automobile while maintains the high efficiency, the automobile body starts to be fastidious about the security. The 70s39。s modification, in the world only then presented first until 1915 by American Pakistan Germany Corporation allsteel body which made for the Dodge passenger vehicle, henceforth the automobile body strided in metal structure the ti me. Could attain at that time an enclosed automobile body39。s outlook, but the automobile just likes each one mobile precision building You Ge on the path, the exquisite automobile body often makes the unfetable impression to the human. In fact automobile39。 謝謝！ 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 附 錄 外文翻譯 Automobile body design39。 其次要感謝汽車工程師論壇上的前輩對我的悉心指點(diǎn)與栽培，讓我打開了眼界，學(xué)到了很多實(shí)際設(shè)計中的知識，讓我知道了在遇見汽車相關(guān)問題時可以有處咨詢，并讓我對自己的未來有所規(guī)劃，以后有空的時候一定多上論壇與諸位前輩多多交流。您的知道使我在車身總布置方面的知識得意拓展，設(shè)計能力有所提高，并且也培養(yǎng)了我自我學(xué)習(xí)和查閱資料的本領(lǐng)。在以后的學(xué)習(xí)和工作中一定進(jìn)一步完善自己的知識與能力，以做出更加優(yōu)秀的設(shè)計。與汽車論壇上一些朋友的交流也增長了知識，并且學(xué)到了很多實(shí)際汽車設(shè)計方面的知識，體會到了自己 的知識匱乏，以后的路還很長，在以后的工作中更要認(rèn)真學(xué)習(xí)，開拓視野，與汽車領(lǐng)域的朋友多多交流，以提升自己的實(shí)際設(shè)計能力。在滿足這些要 求的基礎(chǔ)上完成了車身內(nèi)部設(shè)計，外型尺寸設(shè)計，車內(nèi)座椅的合理布置，盡量使駕駛員以及乘客有良好而舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。 圖 416福田風(fēng)景 的座椅布置 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 第 5章 結(jié)束語 整車總布置 設(shè)計是在考慮整車型式 ， 根據(jù)整車性能（如空氣動力學(xué)等），確定車身內(nèi)、外 型 尺寸，駕駛員與乘員的操縱與乘坐空間， 進(jìn)而 對車室內(nèi)各種部件和附件的位置參數(shù)的確定，以滿足相關(guān)的各項(xiàng)性能及法規(guī)要求，并協(xié)調(diào)各種性能指標(biāo)之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化的 過程。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 2）駕駛員座椅的布置，有稱為駕駛位置設(shè)計，是實(shí)現(xiàn)駕駛舒適的關(guān)鍵，一方面來說，即使本身具有很好的舒 適性，如果它在車內(nèi)的位置布置不當(dāng)，不僅不能產(chǎn)生良好的舒適效果，而且還會由于駕駛姿勢不對或容易產(chǎn)生疲勞而發(fā)生駕駛事故。坐墊稍寬些，有利于駕駛員調(diào)整姿勢，但是太寬會影響操作方便性，一般取 450一 480mm， 坐墊上表面至地板的距離h:300340mm在設(shè)計駕駛員座椅時，不僅要考慮乘坐舒適性，同時還應(yīng)考慮操作方便性與行駛安全性。 (3)有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和壽命，并能在發(fā)生交通事故時盡 量減少乘員的受傷程度，辦即具有足夠的安全性。 1） 汽車座椅的設(shè)計方法應(yīng)滿足如下要求 : (1)應(yīng)有良好的靜態(tài)特性，即 :座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調(diào)整尺寸與位置，以保證乘坐穩(wěn)定、舒適，操作方便，視野良好。由此可見，座椅設(shè) 計的好壞，將對汽車的乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等產(chǎn)生很大的影響。給 駕駛員提供良好的工作條件 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 圖 414 座椅設(shè)計 ： 汽車座椅用于 :支撐乘員的質(zhì)量 。 車身前部為 駕駛 員區(qū) ， 前方座椅的后面有折疊小桌，座椅本身有頭部、腰部、大腿部的兩側(cè)靠墊、另有腰部支撐。這就需要人體工程學(xué)的知識。它的優(yōu)點(diǎn)是軸荷分配均勻 即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。 本車采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動。 — 4176。 發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動 發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動 發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 福田風(fēng)景 動力總成的布置 圖 圖 413福田風(fēng)景動力總成的布置 動力總 成包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速器，初步設(shè)計時，需要確定車身與動力總成相對于前輪軸線的位置。 對于前驅(qū)動布置型式，由于取消了傳動軸，可以降低地板和整車高度，如果采用橫置式發(fā)動機(jī)，則更方便于車室內(nèi)部布置。 傳統(tǒng)式布置型式有利于車室內(nèi)部（包括行李艙）布置，而且可以提高操縱穩(wěn)定性、行駛平順行和乘坐舒適性，所以長期以來被廣泛采用于中、高級轎車上。目前多采用傳統(tǒng)式布置（發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動）和前驅(qū)動布置（發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動）。因此，車身總布置與整車總布置工作是很難截然分開的，往往需要反復(fù)交叉進(jìn)行。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 動力總成的布置 動力總成布置的原則 初步設(shè)計時，必須確定車身與動 力總成相對于前輪軸線的位置。車身應(yīng)具備使乘客和貨物免受塵土、雨雪、振動、噪音、廢氣侵襲、使駕駛員工作便利的條件。 福田風(fēng)景 承載 方式的確定 車身是汽車的基本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的基本形狀、大小和用途。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸架 的支架，使車橋、懸架通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。典型例子是在 95 年，寶馬的總裁駕駛一部 MCLAREN F1（街道版）滿載 3 人在德國的公路上以 280 公里時速失控，沖出公路后再翻滾無數(shù)圈后才停車，車上 3 人居然只受了輕傷。但是制造成本是它的致命傷，因此目 前都只用于不計成本的賽車和極少數(shù)量產(chǎn)車上。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結(jié)構(gòu)，再裝上機(jī)械零件和車身復(fù)蓋件。鋁合金車架最大優(yōu)點(diǎn)是輕（相同剛度的情況下）。 圖 44 4） 鋁合金車架 奧迪 A8 的車架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結(jié)構(gòu)，只是材料不同了，仍屬于承載式車架。時至今日仍采用鋼管車架的都是一些產(chǎn)量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI 和 TVR，原因是可以省去沖壓設(shè)備的巨大投資。 圖 42 圖 43 3） 鋼管式車架 顧名思義，鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架，再將零部件裝在這個框架上。承載式車架由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對設(shè)計和生產(chǎn)工 藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設(shè)計開發(fā)難以突破的大難點(diǎn)。針對大梁式車架質(zhì)量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。傳統(tǒng)越野車在良好道路上行駛時表現(xiàn)出重心過高的不良操控性，就是 由大梁式車架所致。致命的缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量 沉重，車架重量占去全車總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂 的地臺升高，使整車重心偏高。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實(shí)的“車架”?，F(xiàn)有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。 車身承載方式的確定 車身的承載方式 汽車的車架 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。 開展駕駛適應(yīng)性研究并制定科學(xué)的駕駛適宜性檢查方法，對于駕駛員的選拔和科學(xué)化管理具有重要的指導(dǎo) 意義。 （ 5）機(jī)動車輛駕駛員的駕駛適宜性 駕駛員是引起事故的主要因素。 （ 4） 機(jī)動車輛內(nèi)小環(huán)境氣候的宜人化控制 對車內(nèi)小環(huán)境氣候宜人化 控制的具體要求也因機(jī)動車輛的類型、使用條件和運(yùn)行環(huán)境的不同而異。 （ 3）機(jī)動車輛的噪聲控制 機(jī)動車輛噪聲控制的目的是保證車內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護(hù)允許標(biāo)準(zhǔn)，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)轳{駛操縱是機(jī)動車輛駕駛員最基本、最頻繁、最重要的操作，所以駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面匹配的合理程度，對車輛行駛的安全性、對駕駛員的身心健康、駕駛操作的舒適性以及在正常工作時間內(nèi)繼續(xù)駕駛車輛所能保證的工作效率等，都有重大的影響。 (1)機(jī)動車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機(jī)界面的優(yōu)化匹配 機(jī)動車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種 有駕駛員參與的反饋控制系統(tǒng)，其人機(jī)界面是典型的第一類人機(jī)界面。然而各種機(jī)動車輛說面臨的人機(jī)工程問題，在很大程度上卻是相同的。 汽車車身總布置是其它設(shè)計階段的前提和基礎(chǔ)，是汽車設(shè)計的最初始的步驟，車身總布置的好壞，在很大程度上決定著車身設(shè)計的成敗 。 汽車總布置應(yīng)完成車身內(nèi)外尺寸、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車身的懸置形式、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、車架和汽車車身的總布置以及一些附件如電瓶、油箱、備胎的置。在這個階段，需要繪制車 身 的總布置圖，繪出駕駛操作場所、乘 員以及邊界形狀 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 車身總布置內(nèi)容 汽車 車身 總布置設(shè)計總布置設(shè)計 (又稱初步造型 )，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以保證各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適和裝卸方便。因此它對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，對增強(qiáng)企業(yè)在國際市場的競爭力等方面，都有著巨大的作用。具體的方法是：汽車新產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃→車身總布局設(shè)計（三視圖）→曲線建模設(shè)計（三視圖）→車身各視圖按輪廓線拉伸實(shí)體→作取交集的布爾運(yùn)算→提取擬合車身曲面所需線條→線條轉(zhuǎn)換和修改樣條線→車身結(jié)構(gòu)骨架設(shè)計。首先 在汽車產(chǎn)品規(guī)劃提出的產(chǎn)品參數(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行簡單的車身總布置設(shè)計，確定汽車總長、總寬、總高、離地間隙、接近角、離去角、輪距、車門形狀、位置等基本設(shè)計數(shù)據(jù)，建立車身三視圖。但是傳統(tǒng)的手工設(shè)計方法 ， 免不了進(jìn)行車身效果圖繪制、車身油泥實(shí)物型模型制作等步聚，這就大大增加了設(shè)計開發(fā)的周期和成本 。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，高速圖形終端和工作站的出現(xiàn)，引進(jìn)了 繪圖軟件 等現(xiàn)代設(shè)計方法在車身設(shè)計中的應(yīng)用。 還要進(jìn)行1:5 油泥模型、 1:1 全尺寸油泥模型、實(shí)車三次風(fēng)洞試驗(yàn) 。分為初步設(shè)計與技術(shù)設(shè)計兩個階段。一套為 L23在 100mm 和 133mm 之間時的眼橢圓，另一套為 L23大于 133mm 時的眼橢圓。以第 95 百分位的眼橢圓為例，此時 p = ，即有 95%的駕駛員可以看到目標(biāo)點(diǎn)，另有 5