【正文】 。同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)過(guò)程中，也是自己的思維變得更加縝密，做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，把自己在這四年中學(xué)到有關(guān)汽車(chē)的學(xué)科融會(huì)貫通到一起，對(duì)以往學(xué)過(guò)的課程進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真的復(fù)習(xí)，使得自己更加深刻地理解以往學(xué)過(guò)的工科知識(shí)的重要性，對(duì)以往學(xué)過(guò)的課程進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真的復(fù)習(xí)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是有關(guān)于輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)[1] 劉惟信. 汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì). 清華大學(xué)出版社，2004[2] 劉惟信. . 1980[3] 王望予. 汽車(chē)設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社. 2003[4] 曾東建. 汽車(chē)制造工藝學(xué). 機(jī)械工業(yè)出版社. 2005[5] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造. 機(jī)械工業(yè)出版社. 2004[6] 余志生. 汽車(chē)?yán)碚? 機(jī)械工業(yè)出版社. 2000[7] 侯洪生. 機(jī)械工程圖學(xué). 科學(xué)出版社. 2001[8] 徐 灝. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 機(jī)械工業(yè)出版社 第三卷 1994[9] 徐 灝. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 機(jī)械工業(yè)出版社 第四卷 1994[10] 蔻尊權(quán)、王多. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社 2007[11] 王國(guó)權(quán)、龔國(guó)慶. 汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 機(jī)械工業(yè)出版社 2009[12] 陳德陽(yáng). 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造圖冊(cè) 人民交通出版社 2009致謝歷經(jīng)四個(gè)月時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了，在這里我要真心的感謝張素民張老師對(duì)我畢業(yè)設(shè)計(jì)中許多問(wèn)題的指導(dǎo)，他不辭辛勞，十分耐心的指導(dǎo)我。左右差速器殼的聯(lián)接左右差速器殼采用螺栓連接。主動(dòng)錐齒輪與聯(lián)軸凸緣的聯(lián)接緊固螺母用的力矩?cái)Q緊，并保證已調(diào)好的軸承預(yù)緊力不變。調(diào)整螺母擰緊后該尺寸由于差速器殼變形而增加，~。以下是對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸在加工過(guò)程中具體基準(zhǔn)的選擇，包括粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)的選擇：選擇粗基準(zhǔn)：對(duì)于本齒輪軸，當(dāng)加工軸花鍵和螺紋時(shí)，用齒輪軸的軸線作為定位基準(zhǔn)；加工雙曲面齒輪時(shí)，為了保證加工余量選用精度較高的和軸頸作為粗基準(zhǔn)選擇精基準(zhǔn)：為獲得較小的定位誤差，是拆裝方便、準(zhǔn)確，同時(shí)遵循基準(zhǔn)重合于統(tǒng)一的原則，選用軸頸和作為加工齒輪的精基準(zhǔn)，選取齒輪軸線為加工各個(gè)軸頸的精基準(zhǔn)工序工序名稱工序簡(jiǎn)圖設(shè)備1銑端面，鉆中心孔銑鉆組合機(jī)床2車(chē)軸徑及背錐液壓仿形機(jī)床3車(chē)面錐端面液壓仿形機(jī)床4銑漸開(kāi)線花鍵花鍵銑床5磨軸徑及端面端面外圓磨床6螺紋加工套絲機(jī)7中間檢查8粗銑輪齒銑齒機(jī)床9粗銑輪齒凸面銑齒機(jī)床10精銑輪齒凹面銑齒機(jī)床11中間檢查接觸區(qū)、齒側(cè)間隙、齒面粗糙度錐齒輪滾動(dòng)檢驗(yàn)機(jī)12熱處理矯正~淬火：表面硬度HRC 5863 心部硬度HRC 334813磨軸頸及端面端面外圓磨床14最后檢查軸頸尺寸及磨削表面粗糙度第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋總成裝配技術(shù)條件 驅(qū)動(dòng)橋裝配的主要工藝過(guò)程有裝配、規(guī)劃和檢驗(yàn)，主要的技術(shù)要求有：軸承預(yù)緊力的要求、聯(lián)接的要求，齒輪的接觸區(qū)和齒側(cè)間隙要求，減速器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲要求等主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力~測(cè)量時(shí)軸承經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑，沿同一方向轉(zhuǎn)5圈后，待滾子與內(nèi)圈貼合后進(jìn)行，油封不得阻礙齒輪旋轉(zhuǎn)。在汽車(chē)的傳動(dòng)中，變速器還不能直接把動(dòng)力傳輸給車(chē)輪，因?yàn)槠溥€不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)的特性與汽車(chē)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題，另外經(jīng)由變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的改變時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要經(jīng)過(guò)主減速器的調(diào)整才能夠輸出適合汽車(chē)行駛的速度以及轉(zhuǎn)矩。本設(shè)計(jì)中取、由上面的計(jì)算可知，本設(shè)計(jì)輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。橋殼在兩鋼板彈簧座的外側(cè)部分處所承受的扭矩為 代入數(shù)據(jù)得該危險(xiǎn)截面處的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力分別為。圖62在汽車(chē)以它本身最大牽引力行駛的時(shí)候就可以不用考慮側(cè)向力的影響了，這是地面對(duì)左右的兩個(gè)車(chē)輪所產(chǎn)生的最大切向反作用力的綜合就如下面的公式計(jì)算的結(jié)果： 式 中： ，題目已知； ，題目已知； ，題目已知； ，取； ，下面就是驅(qū)動(dòng)橋殼的左、右兩個(gè)鋼板彈簧座之間的垂向彎矩的計(jì)算公式： 式 中： ，本設(shè)計(jì)為輕型客車(chē)取。本設(shè)計(jì)輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中已選擇鑄造整體式的橋殼，因?yàn)樵谏a(chǎn)上我們已經(jīng)選擇采用了鑄造的工藝，考慮到這些原因我們就因此可以將彈簧座左右附近斷面，則垂向彎曲截面系數(shù)的計(jì)算公是如下： 水平彎曲截面系數(shù)的計(jì)算公式如下： 扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)的計(jì)算公式如下： 代入上面我們所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)可以得到。由彎矩圖可見(jiàn)，橋殼的危險(xiǎn)截面通常在鋼板彈簧座附近。計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖61所示。對(duì)于橋殼型式的選擇，考慮到上述三種類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于本次設(shè)計(jì)的輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，采用鑄造整體式驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)形式。組合式橋殼又稱為支架式橋殼，它是將鑄造的主減速器殼作為橋殼的中間部分，而后在其兩端壓入無(wú)縫鋼管，再用銷(xiāo)釘或塞焊予以固定而成。采用整體式橋殼的驅(qū)動(dòng)橋，其主減速器齒輪及差速器總成均裝在與橋殼分開(kāi)的主減速器殼內(nèi)，構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的主減速器與差速器總成，調(diào)整好后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓緊固在一起。但是用這種橋殼在裝配、調(diào)整主減速器齒輪時(shí)，看不見(jiàn)、摸不著，生產(chǎn)效率低，不易保證產(chǎn)品質(zhì)量，橋殼的強(qiáng)度和剛度也比較低，半軸套管壓入橋殼部分的鉚接處及左右兩半橋殼的聯(lián)接螺栓容易損壞。第一節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋殼的選型驅(qū)動(dòng)橋殼分為可分式、整體式和組合式三種結(jié)構(gòu)形式。第四章 差速器設(shè)計(jì)第六章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則是在保證橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，應(yīng)盡量減少橋殼的質(zhì)量，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，便于主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)。代入數(shù)據(jù)得得。由于半軸桿部直徑為，據(jù)此查《現(xiàn)代機(jī)械零部件設(shè)計(jì)手冊(cè)》，可取花鍵齒數(shù)，模數(shù)，半軸花鍵大徑，在此基礎(chǔ)上計(jì)算出花鍵幾何尺寸即可進(jìn)行強(qiáng)度校驗(yàn)?；ㄦI的強(qiáng)度校核主要是對(duì)剪切應(yīng)力和擠壓應(yīng)力校核。半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力宜為，轉(zhuǎn)角宜為每米長(zhǎng)度，上述計(jì)算結(jié)構(gòu)表明設(shè)計(jì)滿足要求。半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 式 中： ——許用半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，； ——半軸直徑，； ——半軸計(jì)算轉(zhuǎn)矩，代入數(shù)據(jù)得。在設(shè)計(jì)時(shí)，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行： 式 中： ——許用半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，；代入數(shù)據(jù)得。本次設(shè)計(jì)的是輕型客車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)合上述分析，擬采用全浮式半軸。當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，計(jì)算結(jié)果表明設(shè)計(jì)滿足了要求。??； 高時(shí)，可?。? ——端面模數(shù)，已知； ，已知； ，已知； ，按圖49，取； ——行星齒輪數(shù)，已知。取整。行星齒輪軸直徑d及支承長(zhǎng)度L行星齒輪軸直徑與行星齒輪安裝孔直徑相同，行星齒輪在軸上的支承長(zhǎng)度也就是行星齒輪安裝孔的深度。某些總質(zhì)量較大的商用車(chē)采用的壓力角，以提高齒輪強(qiáng)度。行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角yy2及模數(shù)m行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、分別為 錐齒輪大端的端面模數(shù)m為 錐齒輪大端分度圓直徑為 代入數(shù)據(jù)得，取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，則。行星齒輪的節(jié)錐距為 取。本設(shè)計(jì)為輕型客車(chē)取行星齒輪數(shù)。綜上所述，本次輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的差速器設(shè)計(jì)選用對(duì)稱錐齒輪式差速器。牙嵌式自由輪差速器牙嵌式自由輪差速器是自由輪差速器的一種，自由輪式差速器的左、右半軸轉(zhuǎn)矩互無(wú)影響，而高摩擦式差速器的左、右半軸轉(zhuǎn)矩是相互影響的。蝸輪式差速器渦輪式高摩擦差速器鎖緊系數(shù)大，能在附著系數(shù)變化劇烈的復(fù)雜道路條件下取得較好的防止車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的效果，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高?；瑝K凸輪式差速器滑塊凸輪式差速器是一種高摩擦自鎖差速器，其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在零件材料、機(jī)械加工、熱處理、化學(xué)處理等方面均有較高的技術(shù)要求。第四章 差速器設(shè)計(jì)第四章 差速器設(shè)計(jì)第一節(jié) 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇對(duì)稱錐齒輪式差速器大多數(shù)汽車(chē)都屬于公路運(yùn)輸車(chē)，對(duì)于在公路上行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于路面較好，各驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著系數(shù)幾乎沒(méi)有差別，且附著較好，因此廣泛采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小、工作平穩(wěn)、制造方便、可靠性高的普通錐齒輪式差速器。.軸承應(yīng)具有的基本額定動(dòng)載荷為 式 中： ——溫度系數(shù)，取； ——壽命指數(shù)，對(duì)于滾子軸承?。淮霐?shù)據(jù)得：。 。 ,.軸承上的載荷確定以后，即可根據(jù)使用壽命的要求來(lái)選擇合適的軸承型號(hào)。 ,。錐齒輪軸承的載荷確定錐齒輪齒面上的圓周力、軸向力和徑向力后，根據(jù)主減速器軸承的布置尺寸，即可求出軸承所承受的載荷。 ,。主動(dòng)錐齒輪的軸向力 從動(dòng)錐齒輪的軸向力 主