【正文】 采用整體式橋殼的驅(qū)動橋，其主減速器齒輪及差速器總成均裝在與橋殼分開的主減速器殼內(nèi)，構(gòu)成一個單獨的主減速器與差速器總成，調(diào)整好后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓緊固在一起。這種結(jié)構(gòu)對主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)都十分方便。組合式橋殼又稱為支架式橋殼，它是將鑄造的主減速器殼作為橋殼的中間部分，而后在其兩端壓入無縫鋼管，再用銷釘或塞焊予以固定而成。這種形式的橋殼常用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。對于橋殼型式的選擇，考慮到上述三種類型的優(yōu)缺點，對于本次設(shè)計的輕型客車驅(qū)動橋，采用鑄造整體式驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)形式。第二節(jié) 驅(qū)動橋殼的受力分析與強(qiáng)度計算橋殼相當(dāng)于一個空心橫梁，兩端經(jīng)輪轂軸承支承于車輪上，在鋼板彈簧座處橋殼承受汽車的簧上載荷，而沿左右輪胎的中心線，地面給輪胎以反力，橋殼則承受此力與車輪重力之差值。計算簡圖如圖61所示。圖61橋殼按靜載荷計算時，在其兩鋼板彈簧座之間的彎矩M為 式 中： ，已知； ，由于遠(yuǎn)小于，當(dāng)無數(shù)據(jù)時可忽略不計； ，已知； ——驅(qū)動橋殼上兩鋼板彈簧座中心間的距離，已知；。由彎矩圖可見，橋殼的危險截面通常在鋼板彈簧座附近。驅(qū)動橋殼靜彎曲應(yīng)力則為 式 中： 面系數(shù)。本設(shè)計輕型客車驅(qū)動橋中已選擇鑄造整體式的橋殼，因為在生產(chǎn)上我們已經(jīng)選擇采用了鑄造的工藝，考慮到這些原因我們就因此可以將彈簧座左右附近斷面，，，則垂向彎曲截面系數(shù)的計算公是如下： 水平彎曲截面系數(shù)的計算公式如下： 扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)的計算公式如下： 代入上面我們所設(shè)計的數(shù)據(jù)可以得到，。當(dāng)汽車在不平路面高速行駛的時候，我們考慮橋殼除了要承受在靜載荷狀態(tài)下的那些載荷以外，還必須的承受額外附加的沖擊載荷，所以說在這個時候橋殼所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力的計算公式如下： 式 中： ，對于載貨汽車??； ， ；代入數(shù)據(jù)得。圖62在汽車以它本身最大牽引力行駛的時候就可以不用考慮側(cè)向力的影響了，這是地面對左右的兩個車輪所產(chǎn)生的最大切向反作用力的綜合就如下面的公式計算的結(jié)果： 式 中： ，題目已知； ，題目已知； ，題目已知； ，??； ，下面就是驅(qū)動橋殼的左、右兩個鋼板彈簧座之間的垂向彎矩的計算公式： 式 中： ，本設(shè)計為輕型客車取。對于裝有普通圓錐齒輪差速器的驅(qū)動橋，其水平方向的彎矩為 兩鋼板彈簧座間橋殼承受的扭矩為 這是因為驅(qū)動橋的橋殼在鋼板彈簧座旁邊的危險截面的斷面形狀是矩形管狀斷面，考慮到這些問題所以在這個危險截面處的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的計算公式分別是下面所寫的兩個公式： 代入數(shù)據(jù)得，圖63當(dāng)汽車在緊急制動的工況下行駛的時候，可以不用考慮側(cè)向力對驅(qū)動橋的橋殼的影響，所以在這種情況下在兩鋼板彈簧座之間的垂向彎矩和水平彎矩的計算公式分別如下面的公式所示： 式 中： ，對于載貨汽車后驅(qū)動； ，取。橋殼在兩鋼板彈簧座的外側(cè)部分處所承受的扭矩為 代入數(shù)據(jù)得該危險截面處的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力分別為。當(dāng)側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外鋼板彈簧座處斷面的彎曲應(yīng)力、分別為 式 中: 、——內(nèi)外側(cè)車輪的地面反作用力，極端情況下，； ——輪胎中心平面到鋼板彈簧座之間的橫向距離，； ——側(cè)滑時的附著系數(shù)，計算時?。淮霐?shù)據(jù)得，有設(shè)計手冊殼查的驅(qū)動橋橋殼的許用彎曲應(yīng)力是300~500MPa，同時它的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力是150~400MPa。本設(shè)計中取、由上面的計算可知，本設(shè)計輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計的驅(qū)動橋橋殼的強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。第七章 制造工藝分析第一節(jié) 主減速器主動錐齒輪加工工藝主動錐齒輪的零件類型是軸類零件，其中如果忽略雙曲面齒輪、花鍵和螺紋等結(jié)構(gòu)，其形狀就是簡單的回轉(zhuǎn)體，所以主動錐齒輪的加工工藝性比較好。在汽車的傳動中，變速器還不能直接把動力傳輸給車輪，因為其還不能解決發(fā)動機(jī)的特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題，另外經(jīng)由變速器對發(fā)動機(jī)速度的改變時遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要經(jīng)過主減速器的調(diào)整才能夠輸出適合汽車行駛的速度以及轉(zhuǎn)矩。還有因為絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)是縱向安置的，為了能將轉(zhuǎn)矩傳給左右驅(qū)動車輪，必須由驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求，其次驅(qū)動橋還能使汽車在最高擋時，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性，為此需要通過驅(qū)動橋的主減速器進(jìn)一步的增大轉(zhuǎn)矩降低轉(zhuǎn)速。以下是對主動錐齒輪軸在加工過程中具體基準(zhǔn)的選擇，包括粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)的選擇：選擇粗基準(zhǔn)：對于本齒輪軸，當(dāng)加工軸花鍵和螺紋時，用齒輪軸的軸線作為定位基準(zhǔn)；加工雙曲面齒輪時，為了保證加工余量選用精度較高的和軸頸作為粗基準(zhǔn)選擇精基準(zhǔn)：為獲得較小的定位誤差，是拆裝方便、準(zhǔn)確，同時遵循基準(zhǔn)重合于統(tǒng)一的原則，選用軸頸和作為加工齒輪的精基準(zhǔn)，選取齒輪軸線為加工各個軸頸的精基準(zhǔn)工序工序名稱工序簡圖設(shè)備1銑端面，鉆中心孔銑鉆組合機(jī)床2車軸徑及背錐液壓仿形機(jī)床3車面錐端面液壓仿形機(jī)床4銑漸開線花鍵花鍵銑床5磨軸徑及端面端面外圓磨床6螺紋加工套絲機(jī)7中間檢查8粗銑輪齒銑齒機(jī)床9粗銑輪齒凸面銑齒機(jī)床10精銑輪齒凹面銑齒機(jī)床11中間檢查接觸區(qū)、齒側(cè)間隙、齒面粗糙度錐齒輪滾動檢驗機(jī)12熱處理矯正~淬火：表面硬度HRC 5863 心部硬度HRC 334813磨軸頸及端面端面外圓磨床14最后檢查軸頸尺寸及磨削表面粗糙度第二節(jié) 驅(qū)動橋總成裝配技術(shù)條件 驅(qū)動橋裝配的主要工藝過程有裝配、規(guī)劃和檢驗，主要的技術(shù)要求有：軸承預(yù)緊力的要求、聯(lián)接的要求，齒輪的接觸區(qū)和齒側(cè)間隙要求，減速器運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲要求等主動錐齒輪軸承預(yù)緊力~測量時軸承經(jīng)過潤滑，沿同一方向轉(zhuǎn)5圈后，待滾子與內(nèi)圈貼合后進(jìn)行，油封不得阻礙齒輪旋轉(zhuǎn)。差速器軸承預(yù)緊差速器總成裝配后，測量兩軸承蓋在螺母止動片下方，兩表面之間的尺寸。調(diào)整螺母擰緊后該尺寸由于差速器殼變形而增加，~。輪轂軸承預(yù)緊力緊固內(nèi)螺母將輪轂固定，然后沿兩個方向轉(zhuǎn)動輪轂，是軸承滾子正確的內(nèi)外軸承圓錐面上，內(nèi)螺母退出1/5圈，然后再鎖緊外螺母。主動錐齒輪與聯(lián)軸凸緣的聯(lián)接緊固螺母用的力矩擰緊，并保證已調(diào)好的軸承預(yù)緊力不變。從動錐齒輪與差速器殼的聯(lián)接從動錐齒輪與差速器殼之間的配合為過盈配合，采用溫差法裝配，然后用螺栓緊固。左右差速器殼的聯(lián)接左右差速器殼采用螺栓連接。差速器軸承蓋與主減速器殼的聯(lián)接差速器軸承蓋與主減速器殼這間采用螺栓連接。參考文獻(xiàn)[1] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計. 清華大學(xué)出版社，2004[2] 劉惟信. . 1980[3] 王望予. 汽車設(shè)計. 機(jī)械工業(yè)出版社. 2003[4] 曾東建. 汽車制造工藝學(xué). 機(jī)械工業(yè)出版社. 2005[5] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造. 機(jī)械工業(yè)出版社. 2004[6] 余志生. 汽車?yán)碚? 機(jī)械工業(yè)出版社. 2000[7] 侯洪生. 機(jī)械工程圖學(xué). 科學(xué)出版社. 2001[8] 徐 灝. 機(jī)械設(shè)計手冊. 機(jī)械工業(yè)出版社 第三卷 1994[9] 徐 灝. 機(jī)械設(shè)計手冊. 機(jī)械工業(yè)出版社 第四卷 1994[10] 蔻尊權(quán)、王多. 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 機(jī)械工業(yè)出版社 2007[11] 王國權(quán)、龔國慶. 汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書 機(jī)械工業(yè)出版社 2009[12] 陳德陽. 汽車底盤構(gòu)造圖冊 人民交通出版社 2009致謝歷經(jīng)四個月時間的畢業(yè)設(shè)計終于完成了，在這里我要真心的感謝張素民張老師對我畢業(yè)設(shè)計中許多問題的指導(dǎo)，他不辭辛勞，十分耐心的指導(dǎo)我。同時我也非常的感謝那些在我的大學(xué)四年中給予過我無限幫助的同學(xué)和老師。本次畢業(yè)設(shè)計是有關(guān)于輕型客車驅(qū)動橋的設(shè)計。在這個過程中使我對汽車的構(gòu)造有了更新的認(rèn)識，尤其是驅(qū)動橋的部分。通過對驅(qū)動橋的設(shè)計，把自己在這四年中學(xué)到有關(guān)汽車的學(xué)科融會貫通到一起，對以往學(xué)過的課程進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真的復(fù)習(xí)，使得自己更加深刻地理解以往學(xué)過的工科知識的重要性，對以往學(xué)過的課程進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真的復(fù)習(xí)。在設(shè)計過程中，也曾遇到過許多問題，通過老師的指導(dǎo)和自己的努力最終解決了這些問題，在次鍛煉了自己觀察問題的角度和解決問題的能力。同時對驅(qū)動橋的設(shè)計過程中，也是自己的思維變得更加縝密，做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。設(shè)計還需要創(chuàng)新，因為這是自己做的第一次設(shè)計，加之所學(xué)知識有限，所以難免有許多不足之處，還懇請老師批評指正。