【正文】 支撐部件之一，它在汽車的過程中要承受沉重的負荷，設計時必須要考慮橋殼的承載力，必須具有足夠的強度和剛度去支撐汽車的載荷。在保證強度和剛度的前提下，應尋求方法減少橋殼質量。減少汽車彈簧受到的質量，可以減少汽車的動載荷，提高車輛乘坐舒適性。驅動橋殼應該結構簡單，制造容易，成本低，該結構還應確保主減速器保養(yǎng)、拆裝、維修、調整的方便性。在確定橋殼結構類型時，還應考慮到汽車種類、使用用途、材料選擇、制造工藝等。 驅動橋殼結構型式的選擇現有的橋殼結構可以分為可分式橋殼、組合式橋殼以及整體式橋殼，以下分別介紹每款橋殼的優(yōu)缺點：可分式橋殼被一個垂直接合面分為左右兩部分，這兩段由用螺栓連接起來。每一部分由一個外殼和一個半軸套管組成，并通過鉚釘連接套管和外殼。該驅動橋殼構造簡便，制造容易，主減速器支撐強度良好。但當拆卸和維護時，主減速器必須從汽車上拆下，其拆卸、組裝和修理非常不方便。橋殼也不是整體鍛造而成，而是用螺栓連接的，故它的承受能力不是很高，輕型貨車很少使用。組合式橋殼的主減速器殼和橋殼制造成一個整體，并壓進驅動橋殼的兩端，中間拿銷釘固定住。其優(yōu)點是從動齒輪軸支撐剛度良好，主減速器總拆裝、調整和維修十分方便，但其制造有一定的難度，需要非常高的制造精度。整體式橋殼是一個整體框架，驅動橋殼與主減速器殼分離。其強度和剛度正好適合。這種設計使的主減速器和差速器的維修、拆卸和調整都非常方便，只要主減速器和差速器齒輪，均安裝在主減速器殼裝置上，然后用螺栓連接主減速器殼和驅動橋殼，就可以輕松完成。由于可分式橋殼承受強度和整體硬度偏低，并且在主減速器的安裝和修理時非常麻煩，而組合式橋殼要求具有頗高的加工精度。故我選擇整體式橋殼作為輕型貨車驅動橋的橋殼。 橋殼的強度校核圖 橋殼分析受力圖1)以靜載荷為計算依據，橋殼鋼板彈簧座的彎矩 Nm 式中：為當汽車滿載時，地面受到的驅動橋負載；為車輪的整體重量；一般可以被忽略。2)靜彎曲應力 ： 橋殼在彈簧座附近的結構剖面圖為垂向截面系數: =為水平截面系數: =為扭轉截面系數: =233132160=1393920mm 查閱文獻[10]可知，矩形管狀（長邊為高）在日常使用時比的圓管更加的優(yōu)秀。由公式得驅動輪的最大切向反作用力 = （63）驅動橋殼左、右鋼板彈簧座出的垂直彎矩計算 = Nm =896 Nm 該橋殼還承擔由驅動橋傳送驅動力矩所引起的反應力矩，而該橋殼在彈簧座處受到的轉矩為= = Nm斷面處的彎曲應力和扭轉應力分別為 MPa = MPa 查閱文獻[12]可知，驅動橋橋殼的可承受彎曲應力[]為，可承受扭轉應力[]為，根據計算橋殼滿足強度校核。 結論本課題是輕型貨車驅動橋的設計，設計出的驅動橋生產成本低、構造簡單、維修方便、工作可靠，能夠普遍運用到各類輕型貨車之中。本設計介紹了輕型貨車驅動橋的基本結構及工作原理，著重介紹了差速器、主減速器、半軸和橋殼的原理和構造尺寸，并對相關數據進行了計算，然后進行了強度校核，最后完成的CAD設計圖紙。本文所設計的驅動橋都是以日常化、便利化、穩(wěn)定化和低成本化為設計基準，可以用于普通輕型貨車的使用，且維修保養(yǎng)方便，工藝技術良好，易于制造。 參考文獻[1] 陳家瑞. 汽車構造（下）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.[2] 王霄鋒. 汽車底盤設計[M]. 北京：清華大學出版社，2010.[3] 劉惟信. 汽車車橋設計[M]. 北京:清華大學出版社,2001.[4] 王望予. 汽車設計[M]. （第四版）. 北京：機械工業(yè)出版社,2011.[5] 最新汽車設計使用手冊[M]. 黑龍江:黑龍江人民出版社,2011.[6] 關文達. 汽車構造[M]. （第二版）. 北京:機械工業(yè)出版社,2005.[7] 邱宣懷. 機械設計[M]. (第四版). 北京:高等教育出版社,1997. [8] 張洪欣. 汽車設計[M]. (第二版). 北京:機械工業(yè)出版社,1996.[9] 欒亞倫. 斯達－斯太爾汽車500問[M]. 北京:人民交通出版社,2001.[10] 范迪彬. 汽車構造[M]. 安徽:安徽科學技術出版社,2001.[11] 汽車工程手冊編輯委員會. 汽車工程手冊[M]：設計篇. 北京：人民交通出版社，2001.[12] 成大先. 機械設計手冊[M]. 北京：化學工業(yè)出版社，2010.[13] 常明. 汽車底盤構造[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2005.[14] 沈沉. 汽車構造（底盤部分）[M]. 北京：人民郵電出版社,2009.[15] 張宇波. 淺述車橋發(fā)展趨勢及陜汽總廠現有結構與改進[J]. 陜西:陜西汽車制造總廠,1998.[16] 汪琪. 機械零件設計問題解析[M]. （第二版）. 北京：中國致公出版社，1997.致 謝此次畢業(yè)設計從選題、開題報告、外文翻譯，到繪制零件圖、裝配圖，最后完成說明書，全程近四個月。通過畢業(yè)設計我又重新溫過了汽車方面的有關知識，并將理論和實踐相結合。使我對汽車的機械零部件設計有了一定的了解，為以后的工作和學習都做了很好的鋪墊。設計全程獲得了呂正兵導師的悉心指導，解決了我很多的難題，導師嚴謹的學術態(tài)度和淵博知識令我的印象深刻。他不僅教給了我豐富的專業(yè)知識，還教導我面對困難，要勇于戰(zhàn)勝的積極態(tài)度，在此，我對呂老師表示最真誠的謝意。因為這是我第一次獨自進行汽車總成的設計，難免有許多的缺陷，一些個人觀念和設計參數可能存在著誤差，懇請各位老師給予批評指正。30