【正文】 ④ 回填料嚴格控制在最佳含水量填筑，分層松鋪厚度不大于 20cm，用小。 ② 臺背填料的范圍：順路線方向，頂部為臺身起不小于臺高加 2 米，底部距基礎內緣不大于 2 米，拱橋臺背填料不小于臺高的 34 倍。雨季過后，對于被水沖毀的部分邊坡，及時填土夯實，以避免邊坡進一步坍塌。 ⑧ 在雨季施工時，注意排水工作，在路基頂面做成 2%4%的雙向橫坡，防止積水，邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基頂面積水，防止沖刷邊坡。下層經監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行上一層填筑。 ⑤ 嚴格控制填料質量，對于透水性不良的材料盡量不用于路基填筑，且嚴禁用于路基底部填筑。 湖南省潭邵高速公路邵陽東互通及其連接線工程第 25 合同段 投標文件 28 ④ 在填筑時，嚴格控制好每層的松鋪厚度及含水量，嚴格按照試驗路得出的壓實方式進行壓實。使地基壓實度達到 90%以上，如地基強度達不到規(guī)范要求，請示監(jiān)理工程師及時進行處理。（為了保證路堤施工質量，我司決定將本標段填料高于 6M的路堤均按高填方路堤的施工要求進行施工，施工工藝流程圖見表 53） 本合同段約有填筑高度大于 6m 的高填方路堤 400 米，為了保證路基的填筑質量及邊坡穩(wěn)定，特別制訂如下施工方案： ① 根據設計橫斷面及規(guī)范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳線。橫向外側的范圍內，宜用較細的材料填筑，禁止將大顆粒集中于坡側，確保邊坡穩(wěn)定。路床面下 30cm厚內不采用土石混合料路堤，應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過 10cm。 ⑨ 在填筑過程中，不斷總結和完善壓實方式和檢測方法，以指導以后的填石施工。 ⑧ 在雨季施工時，注意排水工作，路基頂面做成 24%的雙向橫坡，防止路基積水，在填挖交界處挖好臨時排水溝，以便將雨水集中排出，防止雨水對整個坡面的沖刷。每填筑完一級后，及時修坡防護。 ⑥ 填石路堤邊坡在未設計擋土墻等其他 防護的地段邊坡，在征得業(yè)主和監(jiān)理工程師同意后，可以用粒徑大于 30cm 的大塊石碼砌，石料強度不小于 25Mpa，在碼砌時，石塊彼此交錯搭接拉丁，碼砌，空隙用小石塊填塞密實。當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡，則可判斷為密實狀態(tài)，經監(jiān)理工程師檢測合格后，方可進行上一層的填筑。在填筑時，對于石塊間的空隙用人工填塞，密實后進行碾湖南省潭邵高速公路邵陽東互通及其連接線工程第 25 合同段 投標文件 27 壓。 在石方爆破時，用小爆破和壓渣爆破的方法將開挖爆破后的石塊尺寸盡量控制在規(guī)范要求的范圍內。石料分層松鋪厚度不大于 50cm，強度不宜小于 15Mpa，最大粒徑不超過 30cm。 ② 石料分層平行攤鋪填筑，分層壓實，細料嵌縫。如遇暴雨無法及時碾壓成型時，該層段經充分涼曬后再碾壓成型或清除到棄土場。填筑應盡可能避開雨季，如遇雨季施工時，路堤填筑應及時攤鋪平整碾壓成型，每層表面作成 24%的橫坡，排除雨水。采用機械挖裝，自卸運輸車運至填筑區(qū)，分層平行攤鋪填筑路堤，采取標樁或掛線的方法嚴格控制每層松鋪厚度大于 15cm小于 30cm，平地機平整， 50T 以上振動壓路機壓實。在陡坡上按規(guī)范規(guī)定，分層挖臺階，然后再分層填壓。 （ 3）山坡及低洼地段填筑。幾種不同性質的填料填筑路堤時，應按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示，將不同的填料分層填筑。 ④ 作好軟基處理后周邊部位的排水工作。 ② 對于軟弱土層地段，將軟土全部清除，換填級配較好的碎石或砂礫等透水性材料，整平壓實后填筑路堤。 本合同段軟弱地基段均為路基范圍內的水塘、水庫和水溝的沉積淤泥且淤泥深～ ，需挖淤泥 28229 m3，擬采取排水清淤換填的方法進行處理。經過清理、掘除、平整、碾壓、檢測后，基底符合填筑要求的方可進行路基填筑，不符合填筑施工要求的地段（軟弱地基地段）必須經過基底處理。（其施工工藝圖見技術質詢表 53） 本合同段共有土石填方 278530 m3，為在規(guī)定工期內，優(yōu)質高速、安全地完成任務，根據填筑材料的不同、填筑位置的區(qū)別、填筑厚度的高低，制定不同的施工方 案和方法。沿中線方向，填方邊緣每邊超填不小于 30 厘米，邊坡隨路基填筑逐級用小型壓路機、機夯或人工夯實等方法壓實。壓實方法采用 50T 以上振動壓路機或羊角拖碾進行碾壓，直線段碾壓由邊側向中間進行，曲線段碾壓由內側向外側進 行，前后兩次輪跡須重疊 20~30 厘米，每層段長控制在 100 米左右，壓實遍數(shù)及壓實速度依據經監(jiān)理工程師批準后的試驗路段的數(shù)據為準。每層設置 2%4%的橫坡以利排水。擋土墻砌筑一定高度，即回填一定高度，再徹，再回填。爆破一定數(shù)量的石方后，及時填筑、壓實、碼砌，再爆破開挖。 ④ 碼砌擋墻。石方自上而下采用爆破開挖，機械和人工清渣。湖南省潭邵高速公路邵陽東互通及其連接線工程第 25 合同段 投標文件 25 ② 半填地段地面橫坡 1： 5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足壓實設備操作需要，且不小于 1 米，臺階頂修成 24%的傾斜坡。在石方開挖接近邊坡坡面時進行光面（預裂）爆破，在進行光面爆破時，自上而下進行，每爆破完成一級后，及時清理好反坡平臺，必要時設置觀測樁進行穩(wěn)定觀測，當有變形時，及時通知監(jiān)理工程師進行加固處理，如無變形，則根據設計圖紙的邊坡防護要求，及時防護。 施工順序詳見圖 13。所以先將表面的土層開挖、清運后，再進行巖層爆破（具體爆破方案見前）。對于易滑坡、坍塌地段，及時做好防護措施，如坡頂卸載等。在進場開始施工時，選擇 LK0+570、LK1+550、 LK1+7 LK2+7 LK2+980、 LK3+380 處開工，以便能盡快開出工作面，進行土石方的運輸，向前推進施工。因深挖路塹工程量較大，施工環(huán)境復雜，技術要求高，施工難度大，是控制工程進度的關鍵工程，必須精心組織，精心施工。根據現(xiàn)場考察及設計要求，編制詳細的 施工組織設計，報請監(jiān)理工程師審查實施。 鑿巖爆破勞動力安排 工作面數(shù) 每個工作面鑿巖機數(shù) 鑿巖工 輔助工 爆破工 淺孔爆破工作面 5 個 3 臺 7655 型 5 3=15 人 5 3=15 人 5 3=15 人 深孔爆破工作面 4 個 1 臺 7655 型 2 臺 KQD100 型 4 1+4 2 2=20 人 4 1+4 2 2=20 人 4 3=12 人 湖南省潭邵高速公路邵陽東互通及其連接線工程第 25 合同段 投標文件 23 （ 8）主要設備材料需要量 ① 主要設備需 要量 本標段路基石方爆破所需設備見下表 主要設備需要量表 序號 名稱 型號 單位 數(shù)量 備注 1 深孔鑿巖機 KQD100 臺 10 含 2 臺備用 2 淺孔鑿巖機 7655 臺 25 含 6 臺備用 3 空壓機 ②主要材料需要量 主要爆破材料需要用量表 序號 內容 單位 軟石 次、堅石 合計 備注 1 工程量 m3 51001 128834 179835 2 炸藥單耗 Kg/m3 含二次破碎 3 炸藥 2巖石 Kg 20400 64417 84817 銨油 Kg 64417 64417 深孔 4 導爆管 萬發(fā) 未含雷管 5 導爆索 萬米 4〕深挖路段的開挖 本段約有深切高度大于 6米的深挖路塹 450米，其中最大切高 米，為保證施工的進度和質量，擬按如下方案進行開挖施工。勞動力配備：淺孔鑿巖機每臺配 1 名機械手， 1 名助手，潛孔鉆每臺配 2 名機械手，2 名助手，即總鑿巖工為 35 人，助手為 35 人，爆破每個作業(yè)面安排 3 個，共 27人。每作業(yè)面淺孔鑿巖臺班效率 60 立方米 /臺班，即淺孔爆破每個工作面安排 3 臺鑿巖機作業(yè)，另外保留 3 臺備用。 （ 7）爆破工作面組織 根據本標段路基開挖高度及開挖工程量，設立 9 個作業(yè)面，由二個施工處的四個路基施工隊管轄，分為 5 個淺孔爆破工作面， 4 個深孔爆破工作面。 ③ 高壓線下石方爆破，采用茅柴或稻草覆蓋； ④ 山坡下部做好擋墻，阻擋滾石落入河道、農田、公路。 式中： k安全系數(shù)與地形、風向有關，取 ； n爆破作用指數(shù)，松動爆破，取 ； w抵抗線， w= 米； 可見，爆破飛石在一般地段在控制范圍內。因而，本工程爆破震動不是主要危害?？梢?，對于 50 米外的一般建筑物，當某段起爆藥量達 136kg時，不會產生震動破壞。 ④ 工作面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差起爆，如圖 12，這種起爆方式，巖石拋擲距離比排間微差減少 30%左右，大塊率可下降到 %以下，并可大幅度地降低地震效應。 （ 5）爆破塊度的控制方案 因石方爆破后必須作為填方材料，爆破塊度要求控制在 1530cm，為了達到良好的塊度要求，可采取如下措施： ① 根據 實地巖性情況，不斷優(yōu)化炮孔參數(shù)； ② 采取壓碴擠壓爆破：如圖 11 所示，即在施爆巖體前面依次留下 24 米厚前次爆破的巖碴，這樣有利于阻止施爆巖體前移和巖體充分破碎。 光面爆破裝藥結構圖 Ⅱ、預裂爆破參數(shù) 炮孔間距根據國內外經驗取 a=,裝藥密集系數(shù)取為 ,裝藥 量Q=[δ ] =[1200]*=500g/m 式中 [δ ]巖石極限抗壓強度，取 1200 kg/cm2 r炮眼半徑 45 mm。操作時將藥包置于孔內，上部填塞好。淺孔光面爆破前面已作論述。 式中： d 孔 為炮孔直徑 ,毫米。擬采用國產 2巖石專用光爆炸藥，以獲得預期效果。 圖 Ⅱ部分 巖體臺階爆破順序圖 （ 4）邊坡爆破控制方案 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節(jié)理裂隙較發(fā)育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。根據我國生產的毫秒微差管系列，排間時間間隔采用 25ms 系列。 b、炮孔直徑 d（如圖 6 所示） 鑿巖設備采用 KQD100 潛孔鉆，開挖爆破與光面爆破穿孔設備最好一致，以利于（如圖 6 所示）現(xiàn)場操作，擬采用 d=90mm， w=, a=。首先沿預定路基外向前形成一槽式塹溝（圖中 Ⅰ 所示），然后再爆破剩余部分（圖中 Ⅱ 部分） ，即所謂“留靴”爆破，見圖 5“留靴”爆破最終效果圖，以防止路基上部山體爆破巖石向下滾落，爆破 Ⅱ 部分巖體時采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破拋石方。 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 平 面 圖 w 縱剖面圖 圖 分層橫向臺階布眼圖 a b 湖南省潭邵高速公路邵陽東互通及其連接線工程第 25 合同段 投標文件