【正文】 (二 )、開 挖圍巖支護(hù)工藝及技術(shù)要求 開挖圍巖支護(hù)施工程序：開挖面處理→初噴砼→打設(shè)徑向錨桿→掛設(shè)鋼筋網(wǎng)→架設(shè)鋼架→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度→檢查驗收。起爆網(wǎng)絡(luò)按鉆爆設(shè)計的形式連接，主爆網(wǎng)絡(luò)采用雙管雙索，以確?？煽科鸨?。 ⑽炮孔口堵塞：炮孔口用炮泥堵塞，堵塞長度不小于 20cm，炮泥用炮泥機制作，成分為泥土、砂和水，合理的重量百分比為土 :砂 :水 =70～ 80:8～ 10:13～ 20，最小密度達(dá)到 ，并具有較好的柔軟性，炮眼堵塞長度不小于 30cm。 ⑼裝藥：裝藥采用多功能臺架裝藥，裝藥專人操作，并制定相應(yīng)的安全規(guī)程。 ⑺掏槽眼：掏槽眼位置可根據(jù)掌子面圍巖結(jié)構(gòu)特征適當(dāng)調(diào) 49 整，掏槽眼較掘進(jìn)眼深 20cm，以取到較好的開挖進(jìn)尺。周邊眼外插角不大于 176。 ⑸炮眼方向：司鉆中隨時觀察每臂（臺）鉆進(jìn)情況，利用已打好的孔眼作標(biāo)志，掌握好鉆眼方向，以達(dá)到“準(zhǔn)、直、平、齊”的要求。手風(fēng)鉆開孔時，宜用 1m以內(nèi)的短鉆桿，待鉆孔定位并鉆進(jìn) 。 ⑵鉆爆作業(yè)： 施鉆根據(jù)鉆爆設(shè)計圖中所示的炮眼個數(shù)、眼距、炮眼深度及要求的外插角度、眼底誤差進(jìn)行作業(yè)，為防止人為原因引起超欠挖，司鉆工或臺車司機必須嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)。施工中根據(jù)孔距、光面爆破層厚度、石質(zhì)及炸藥種類等綜合考慮確定裝藥量。根據(jù)施工經(jīng)驗，一般取K=～ ，能達(dá)到最佳光爆效果。本隧各級圍巖鉆爆設(shè)計、參數(shù)表及循環(huán)網(wǎng)絡(luò)圖詳見 (附圖 13~20) 附圖 12：北天山隧道進(jìn)口段隧道平導(dǎo)Ⅲ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 13：北天山隧道進(jìn) 口段隧道平導(dǎo)Ⅳ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 14：北天山隧道進(jìn)口段隧道平導(dǎo)Ⅴ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 15：北天山隧道進(jìn)口段隧道正洞Ⅲ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 16：北天山隧道進(jìn)口段隧道正洞Ⅳ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 17：北天山隧道進(jìn)口段隧道正洞Ⅴ級圍巖鉆爆設(shè)計圖 附圖 18：北天山隧道進(jìn)口段隧道平導(dǎo)各圍巖循環(huán)網(wǎng)絡(luò)圖 附圖 19：北天山隧道進(jìn)口段隧道正洞各圍巖循環(huán)網(wǎng)絡(luò)圖 ⑴適當(dāng)加密周邊眼：周邊眼孔距適當(dāng)縮小，可控制爆破輪廓，避免超欠挖，又不致過大地增加鉆眼工作量，一般取 E=(8～12)d， E為孔距， d為 炮眼直徑。點炮時，由專職安全員負(fù)責(zé)安全守衛(wèi) 嚴(yán)格按設(shè)計裝 藥量自上而下進(jìn)行，雷管對號入座，炮泥封堵眼口。 二十、施工工藝及技術(shù)要求 (一 )、光面爆破施工工藝及技術(shù)要求 光面爆破施工工藝框圖 鉆爆設(shè)計 根據(jù)“新奧法”施工的原則，隧道開挖采用光面爆破。 ，確保及時招募。 (七 )、 勞動力調(diào)控、保證措施 ，普通工種 46 從當(dāng)?shù)卣心?，培?xùn)后使用。施工中普通勞動力如有缺口從當(dāng)?shù)毓陀谩? 在組織施工隊伍時，考慮工程的特點，抽調(diào)施工經(jīng)驗豐富 的隊伍；同時就近抽調(diào)。 技術(shù)工人配置：配置混凝土工、爆破工、機械手 (含汽車司機 )、鋼筋工、架子工、木工、電工、電焊工及其他技術(shù)工種，其中 5 級以上技工占 60％以上，技術(shù)工種和其他普通工種經(jīng)培訓(xùn)后上崗。項目經(jīng)理部配總 工程師 1 人，施工技部部長 1 人，質(zhì)安部長 1 人，技術(shù)員 8 名，質(zhì)量員 6 人，安全員 8 人。其它施工人員隨施工圖到位情況和施工工程進(jìn)展 45 狀況陸續(xù)進(jìn)場。 指揮部下設(shè)項目經(jīng)理 部 ，經(jīng)理部 設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理 、 總工程師各 一名， 設(shè)四部二室 ， 即 ：施工技術(shù) 部、質(zhì) 量安全部、計劃財務(wù)部、 機電 物資部、 中心 試驗室和綜合辦公室。管理層管“面”， 42 即進(jìn)行項目施工的綜合管理；作業(yè)層管“線”，進(jìn)行專業(yè)化作業(yè)， 三級管理，保證運轉(zhuǎn)。 指揮部、經(jīng)理部選派具有高素質(zhì)的管理人員， 精干高效。項目部骨干力量的選拔啟用高、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。針對本工程成立局級指揮部，設(shè)立專家顧問組，同時在局總部成立施工技術(shù)支持小組，在施工現(xiàn)場成立技術(shù)攻關(guān)小組。 ，以維修為輔的使用原則，按各型設(shè)備的保養(yǎng)計劃定期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，確保設(shè) 備的完好率和利用率。 ，庫存一定數(shù)量的易損配件。 (三 )、施工機械配置 表 8 北天山隧道進(jìn)口端主要施工機械配置表 序號 機械或設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單 位 數(shù) 量 備 注 一 鑿巖設(shè)備 1 門架式三臂鑿巖臺車 TH56810 臺 1 瑞典 3 風(fēng)鉆 YT28 臺 60 沈陽 4 多功能作業(yè)臺架 自制 臺 3 自制 5 炮泥機 PNJ1 臺 2 成都 6 液壓鍛釬機 臺 1 二 出碴運輸設(shè)備 7 挖掘式電動裝巖機 ITC312 臺 2 德國 8 挖掘式電動裝巖機 KL20 臺 1 日本夏夫 9 側(cè)翻式裝載機 ZLC40B 臺 2 日本 10 裝載機 ZLC50 臺 2 美國 11 長臂挖掘機 PC200 臺 1 日本 12 自卸汽車 5t 臺 6 長春 13 自卸汽車 15t 臺 4 山東 14 電瓶車 18t 臺 18 蘭州 15 可控硅充電機 KCA02100/300 臺 18 襄樊 16 梭式礦車 14m3 臺 36 江西 40 17 軌行式載客車 臺 1 陜西 三 支護(hù)設(shè)備 18 砼濕噴機 TK961 臺 8 成都 19 小型噴射機械手 PJR 臺 2 山東 20 管棚鉆機 75KW 臺 2 法國 21 注漿機 KBY50/70 臺 4 鎮(zhèn)江 22 注漿泵 13Mpa 臺 2 日本 23 高壓雙液注漿泵 5～ 20Mpa 臺 3 陜西 24 漿液攪拌機 HZS50 臺 3 溫州 25 灰漿攪拌機 HJ200 臺 3 溫州 四 混凝土襯砌、其它混凝土及砂漿設(shè)備 26 砼拌合站 60m3/h 套 1 全電腦自動 27 砼拌合機 30m3/h 臺 2 陜西 28 配料機 1600Q 臺 1 陜西 29 砼輸送車 軌行式 6m3 臺 4 成都 30 砼輸送車 JC6A 臺 2 揚州 31 砼輸送泵 60m3/h 臺 5 武漢 32 模板臺車 Z14m 臺 2 正洞 33 模板臺車 Z12m 臺 2 平導(dǎo) 五 通風(fēng)、供水、供風(fēng)及排水設(shè)備 34 電動空壓機 20m3/min 臺 6 陜西 35 通風(fēng)機 110KW 臺 2 山西 36 通風(fēng)機 220KW 臺 1 山西 37 水泵 D2530179。 平導(dǎo)襯砌斷面：模板臺車 +6m3軌行式砼輸送車 +砼輸送 泵。 平導(dǎo)：作業(yè)臺架 +鑿巖臺車 +6m3 軌行式砼輸送車 +濕噴機、小型噴射機械手。 平導(dǎo)輔助正洞有軌運輸施工：多功能作業(yè)臺架配風(fēng)鉆 +挖掘式裝巖機 (ITC312)+ 18t 電瓶車 +14m3 梭礦 (兩節(jié) )+軌道 (四軌二線 )。 (二 )、隧道各工作面機械配套模式 ： 正洞進(jìn)口無軌運輸階段：多功能作業(yè)臺架配風(fēng)鉆 +側(cè)卸式裝載機 ()+自卸汽車； 正洞進(jìn)口有軌運輸階段：多功能作業(yè)臺架配風(fēng)鉆 +挖掘式裝巖機 (ITC312)+18t 電瓶車 +14m3梭礦 (兩節(jié) )+軌道 (四軌二線 )。 38 “性能可靠，技術(shù)先進(jìn)，滿足需求，略有富余”的原則。 正洞及平導(dǎo)洞內(nèi)在距開挖面最近的橫通道內(nèi)分別設(shè) 400KVA雙 繞組移動式變壓器，供掌子面附近施工及通風(fēng)機用電，并隨工作面前移；中間地段每隔兩個橫通 道 (1260m)設(shè)一臺 200KVA變壓器，供附近施工照明及襯砌設(shè)備用電。 十六、施工供電方案 本著“安全、可靠、經(jīng)濟”的原則，隧道施工用電決定選用鎧裝電纜高壓進(jìn)洞供電方案，動力、照明分路，洞內(nèi)分段設(shè)變壓器。 防水層施工安排專業(yè)施工隊伍，多功能作業(yè)平臺鋪設(shè)防水層，防水板采用無釘鋪設(shè)工藝，接縫采用熱焊機雙焊縫；防水混凝土襯砌采用外摻粉煤灰及防水外加劑。洞內(nèi)襯砌背部設(shè)防水板，使漏水能從襯砌背面通過 φ 50mm環(huán)向透水管排至 隧道兩側(cè)排水溝排出洞外。砼襯砌拱墻設(shè)復(fù)合式防水板。 十五、防、排水施工方案及措施 隧道洞內(nèi)外防排水貫徹“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，根據(jù)地下水的性質(zhì)及發(fā)育程度，采取有針對性的防排水措施，達(dá)到防水可靠，排水暢通，經(jīng)濟合理的目的。 隧道施工時，前期在隧道進(jìn)口設(shè) 6臺 20m3/min電動空壓機，負(fù)責(zé)隧道正洞即平導(dǎo)進(jìn)口各工作面施 工用風(fēng)，開挖掘進(jìn) 2km后將空壓機分別移至距工作面較近且不影響運輸?shù)臋M通道內(nèi)。 (二 )、施工供風(fēng) 隧道正洞和平導(dǎo)掘進(jìn)距離分別為 6805m、 6772m，采用洞口 36 集中供風(fēng)因管阻損耗大，風(fēng)壓不能滿足作業(yè)要求。水壓可滿足洞口段作業(yè)要求，至洞內(nèi)一定距離后設(shè)增壓泵進(jìn)行增壓。 十四、施工供水、供風(fēng)方案及措施 (一 )、施工供水 在隧道進(jìn)口山坡上設(shè)一座 100m3的高山水池。 15~20m，為防止爆破對風(fēng)管的損壞，前端一段在爆破前向后拉疊并加以遮擋防護(hù)。 管安裝要平、順、直，吊掛要牢固，搬運安裝時要特別注意保護(hù)好連接拉鏈。 附圖 9：北天山隧道進(jìn)口端施工通風(fēng)方案示意圖 35 (二 )、通風(fēng)管理措施 成立專職班組，落實工作職責(zé)，強化責(zé)任心。此階段 1~3橫通道作運輸通道的必須施作風(fēng)門，不再作運輸通道的密封處理。此階段1~2橫通道作運輸通道的必須施作風(fēng)門，不再作運輸通道的密封處理。同時將 3風(fēng)機移至 3橫通道附近長管壓入式供給正洞工作面通風(fēng)。正洞開挖施工直接進(jìn)入到 4~5橫通道處工作面，平導(dǎo)輔助正洞進(jìn)入到 5橫通道處工作面，向出口方向開挖施工。 第三階段：正洞在與 3橫通道貫通后至 4橫通道貫通 34 前：本階段通風(fēng)方式同第二階段通風(fēng)方式，不同之處是將 1橫通道作風(fēng)門， 2＃ 風(fēng)機移置 2橫通道內(nèi)， 3＃ 風(fēng)機移置 2橫通道附近，變壓器移置 2橫通道附近大避車洞內(nèi)。正洞污濁的空氣經(jīng) 2橫通道從平導(dǎo)排出。正洞 2＃ 風(fēng)機 (110KW)向洞內(nèi)移置 1橫通道內(nèi)封閉長管壓入式 供給平導(dǎo)和平導(dǎo)輔助正洞通風(fēng)。由正洞進(jìn)新鮮空氣，平導(dǎo)排出污濁空氣。平導(dǎo)、正洞內(nèi)風(fēng)管直徑均采用￠ PVC高強長纖維絲布基風(fēng)管。經(jīng)通風(fēng)計算并借鑒國內(nèi)以往常大隧道成功的施工通風(fēng)經(jīng)驗，本隧道施工通風(fēng)按工程進(jìn)展情況及施工組織安排劃分為以下階段實施： 第一階段：正洞在與 2橫通道貫通前： 本階段正洞、平導(dǎo)以及平導(dǎo)輔助正洞開挖分別采用長管道壓入式通風(fēng)方式。 ，各工作面在爆破前即安排相應(yīng)的出碴設(shè)備進(jìn)至工作面附近會車道內(nèi)，在一個工作面裝碴未完成 前，其余工作面已陸續(xù)開始裝碴并與第一工作面平行進(jìn)行，盡可能地加快施工作業(yè)循環(huán)。 、進(jìn)料運輸協(xié)調(diào)： 出碴、進(jìn)料運輸（主要是出碴運輸）是控制各工作面施工進(jìn)度的“瓶頸”工序，根據(jù)以往工程的施工經(jīng)驗，合理安排各作業(yè)面的出碴次序，保證平導(dǎo)內(nèi)出碴運輸?shù)倪B續(xù)性，可以實現(xiàn)最大的綜合進(jìn)度。施工中以平導(dǎo)為主線，其余各工區(qū)利用平導(dǎo)的施工間隙隨機安排，將各工序施工合理錯開，以減輕相互干擾。 (七 )、多工作面施工有軌運輸技術(shù)措施 北天山隧道進(jìn)口段利用平導(dǎo)橫通道工作面承擔(dān)正洞施工任務(wù)，施工時需多工作面組織施工，施工過程中爆破通風(fēng)， 出碴運輸?shù)确矫娓蓴_極大，若不能科學(xué)、協(xié)調(diào)組織，勢必影響隧道的總體施工進(jìn)度。 ，以列車運行圖作為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實際，合理安排，充分利用作業(yè)時間。 ，實行限速行駛，各站設(shè)有電話員負(fù)責(zé)記錄各車輛的運行情況。 ，合理組織，盡量協(xié)調(diào)出碴時間，將出碴與進(jìn)料運輸適當(dāng)錯開，避免相互干擾，保證出碴的連續(xù)進(jìn)行。運輸 工作管理機構(gòu)圖 運輸工作管理機構(gòu)圖 ，落實工作職責(zé)：由項目副經(jīng)理主管現(xiàn)場，調(diào)度中心組織協(xié)調(diào)形成車輛運輸管理、維修、保養(yǎng)、軌道養(yǎng)護(hù)等 31 專業(yè)管理體系，使運輸管理系統(tǒng)化和高效化。 表 7 出碴運輸設(shè)備數(shù)量表 序 號 設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 型 號 數(shù) 量 備 注 1 電瓶車 18t 16 輛 備用 2 輛 2 可控硅充電器 KC80 16 組 備用 2 組 3 梭式礦車 14m3 32 節(jié) 備用 4 輛 (六 )、有軌運輸列車管理措施 列車調(diào)度管理機構(gòu)：為了快速、安全地搞好出碴運輸工作，加快施工進(jìn)度，施工中制定科學(xué)合理的運輸組織方案，對所有車輛進(jìn)行編號，納入運行組織圖中統(tǒng)一管理和調(diào)配，確保施工運輸?shù)母咝惩ā? (五 )、出碴運輸設(shè)備數(shù)量配備 按最長運距計算配置北天山隧道進(jìn)口段出碴運輸設(shè)備數(shù)量，piwta FQ cc ???? )(01 20 . 45 ( t )161 7)(50 . 511 . 15 2 25 1pi)(wta FQ0cc ????????? 30 副經(jīng)理 調(diào)度中心 機械修理班 充電維修班 出碴運輸班 釘?shù)腊? 汽車班