【正文】 山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 17 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 表 241 控制工程一覽表 序號(hào) 工程名稱 里程位置 長(zhǎng)度 (km) 結(jié)構(gòu)形式或主要工程內(nèi)容 工期 安排 （月） 備注 1 武家?guī)X 隧道 DK14+725~ DK18+835 雙線單洞 21 2 臨縣隧道 DK50+535~ DK61+150 雙線。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）線路等級(jí)：國(guó)鐵 I 級(jí) ； （ 2）正線數(shù) 目 ：雙線 ； （ 3）限制坡度：瓦塘～湯陰東 6/13‰ ； （ 4）速度目標(biāo)值： 120km/h； （ 5）最小曲線半徑：一般 1200m，困難 800m，個(gè)別地段 600m； （ 6）牽引種類：電 力 ； （ 7）機(jī)車類型：客車 SS9，貨車 SS4系列、 HXD 系列 ； （ 8）牽引質(zhì)量： 10000t， 部分 5000t； （ 9）到發(fā)線有效長(zhǎng)： 1700m，部分 1050m； （ 10）閉塞類型：自動(dòng)閉塞 。 軍事設(shè)施：對(duì)線路影響較大的軍事區(qū)主要分布于長(zhǎng)治市、安陽市 。 野生動(dòng)植物：野生動(dòng)物主要分布于各自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路沿線其他地區(qū)人類活動(dòng)頻繁，已難覓珍惜野生動(dòng)植物的蹤跡。 文物古跡： 沿線文物古跡主要有東岳廟（國(guó)家級(jí)）重點(diǎn)保護(hù)區(qū)、師村山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 16 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 遺址。 征地拆遷數(shù)量、類別及特殊拆遷項(xiàng)目簡(jiǎn)介 征地?cái)?shù)量及 主要 類別 表 221 征地?cái)?shù)量及 主要 類別 表 項(xiàng) 目 數(shù) 量（畝） 用地主要類別 備 注 用地 性質(zhì) 永久用地 旱地、林地、耕地 臨時(shí)用地 主要 拆遷數(shù)量 及 特殊拆遷項(xiàng)目 表 222 瓦塘至 湯陰東 段 主要 遷改 情況 一覽表 序號(hào) 遷改項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 電力遷改 處 1012 2 通信遷改 km 1035 3 信號(hào)遷改 處 1 4 燃?xì)夤艿? 處 2 5 給排水管道 處 20 6 河、溝渠改移 處 5 7 等級(jí)道路改移 處 19 8 鄉(xiāng)村道路改移 處 448 9 房屋 m2 716889 10 中國(guó)聯(lián)通通訊鐵塔 處 1 DK28+379 11 中石油加油站 處 1 DK355+850 12 軍隊(duì)裝甲訓(xùn)練基地 處 1 13 拘留所遷改 處 1 洪洞北站 其他有關(guān)情況 、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡、野生動(dòng)植物資源分布情況 自然保護(hù)區(qū)： 線路穿越或途經(jīng)的自然保護(hù)區(qū)主要有圓團(tuán)山保護(hù)區(qū)、 五鹿山保護(hù)區(qū)、 霍山自然保護(hù)區(qū)、 紅泥寺自然保護(hù)區(qū) 、水河森林公園。 （ 5） 全段 新建車站 26 座，改建車站 3 座 ，預(yù)留車站 1 座 ，線路所 5山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 15 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 處 。詳見附表 13。 （ 3） 全段新建 隧道 及明洞 160 座 ， 總長(zhǎng)度為 ， 占線路總長(zhǎng)度 %。 其中 預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支 T 梁 8277單 線孔， 現(xiàn)澆連續(xù)梁 80 聯(lián)， 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁 22 孔 ，鋼混結(jié)合梁 11 孔 ，系桿拱 3 跨 ；涵洞 45671 橫延米 /905 座 。 詳 見附表 12。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量 詳 見附表 11。 （ 4） 環(huán)保、水保要求高 。 山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 14 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 （ 3） 工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)高 ，施工安全控制是項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵 。 （ 2） 沿線高程變化 大， 地形條件復(fù)雜 ， 氣候 條件限制大， 橋隧比例高，橋隧長(zhǎng)度占本段線路總長(zhǎng)度的 %， 施工難度大 。 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 本工程沿線無區(qū)域性傳染性疾病。必要時(shí)考慮部分自發(fā)電 。 沿線電源情況 線路所經(jīng) 部分 地區(qū)電網(wǎng) 較 發(fā)達(dá)，主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有 10KV 電力線。 沿線水源、電源、燃料等可利用情況 沿線水源情況 沿線 流經(jīng)的自然河流有 黃河、 汾河、沁河、澗河、 湫 水河、漳河、衛(wèi)河等，其余多為上 述河流的支流及人工溝渠 ，可作為施工用水水源。安陽地區(qū)西部填料豐富，東部填料匱乏，需從外遠(yuǎn)運(yùn)或改良。 路基填料 山西省境內(nèi)填料較為豐富，但是由于洪洞至長(zhǎng)治之間巖石主要為泥巖、山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 13 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 砂巖、泥砂巖， A 組填料匱乏，需要要從洪洞、浮山、長(zhǎng)治等地遠(yuǎn)運(yùn)。 沿線各市、縣均有磚廠，磚可就近供應(yīng) 。 沿線砂石分布情況具體見表 22表 224。 河南段石料主要分布在安陽市許家溝一帶，其它地區(qū)骨料匱乏。 但 沿途既有砂石場(chǎng)較少、且分散，一般開采規(guī)模較小， 擴(kuò)大產(chǎn)能后 能滿足本工程所需 。 山西省境內(nèi)線路大多走于群山峻嶺中 ， 不宜修建貫通便道， 需 結(jié)合工點(diǎn)分布， 利用既有公路新建引入 并 改建 既有地方 道路 。 工程 建設(shè) 條件 交通運(yùn)輸條件 鐵路 與本 線銜接的既有鐵路 有 岢瓦線、 南同蒲線、太焦 線 、京廣 線 、 邯長(zhǎng)線、湯臺(tái)線 等鐵路，鐵路運(yùn)輸條件優(yōu)越，可作為外來料及部分當(dāng)?shù)亓系倪\(yùn)輸通道。 表 221 沿線主要?dú)庀筇卣?一覽 表 項(xiàng)目 地區(qū) 年平均氣溫 （℃） 極端最高氣溫 （℃） 極端最低氣溫 （℃） 最冷月平 均氣溫 （℃） 年平均降水量 （ mm） 最大風(fēng)速（ m/s）及風(fēng)向 最大積 雪深度 （ cm） 備注 興縣 WNW 12 臨縣 24 NW 15 柳林 25 石樓 12 隰縣 17 蒲縣 8 洪洞 12 堯都區(qū) 25 16 古縣 519 8 浮山 20 安澤縣 10 屯留縣 22 長(zhǎng)子縣 9 長(zhǎng)治縣 37 11 長(zhǎng)治市 499 14 壺關(guān)縣 519 15 潞城市 12 平順縣 24 林州市 \ 18 安陽市 10 556 \ \ 鶴壁市 15 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 根據(jù)國(guó)家地震局編制的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》 （ GB183062021） ，沿線地震動(dòng)參數(shù)劃分如表 222。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，瓦塘至蒲縣及屯留～平順屬寒冷地區(qū) ， 其它段落屬溫暖地區(qū)。 氣象特征 山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 9 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 線路所經(jīng)地區(qū)屬 暖溫 帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)。 黏土巖、泥灰?guī)r初判為強(qiáng)膨脹巖，石千峰泥巖初判為弱膨脹巖。巖性主要為第三系黏性土層及三疊系泥巖，自由膨脹率 40%～ 60%，具弱 中膨脹性。 （ 1）濕陷性黃土 山西境內(nèi)新黃土廣布，新黃土和淺部老黃土具濕陷性，多屬自重濕陷性黃土，濕陷性黃土厚度為 5～ 15m，局部可達(dá) 20～ 30m，地基濕陷等級(jí)一般為Ⅱ、Ⅲ級(jí) ，局部為Ⅳ級(jí)，濕陷系數(shù)δ s=～ 。 （ 5） 有害 氣體 南呂梁山隧道 DK299+440～ DK300+747 段穿越二疊系下統(tǒng)山西組、石炭系上統(tǒng)太原組煤系地層，煤系地層中含有一定量的瓦斯及二氧化碳有害氣體，隧道 DK303+920～ DK319+000 段在含煤層以下的灰?guī)r通過，存在瓦斯沿裂隙運(yùn)移至隧道洞身賦存可能。 （ 4） 地震液化 及活動(dòng)斷裂 線路經(jīng)過臨汾盆地高地震烈度區(qū)，地震基本烈度為Ⅷ度，盆地內(nèi)分布于河床及階地地段，水位以下 20m 深度以上的飽和粉土、砂土內(nèi)局部為地震可液化層。 （ 3）巖溶 區(qū)內(nèi)可溶 巖主要為寒武系、奧陶系碳酸鹽巖，主要分布于呂梁山剝蝕低中山區(qū)奧陶系中統(tǒng)地層中，巖溶發(fā)育程度為弱 ～ 強(qiáng)發(fā)育。由于黃土具直立性，在干燥狀態(tài)下形成陡崖或峭壁，受降雨、采礦等外界因素影響，滑坡不良地質(zhì)發(fā)育。DK603+647～ DK655+543 段依次經(jīng)過朗壘、石村、十一礦、賀駝、六礦、石林等煤礦 或 鐵礦，壓礦長(zhǎng)度達(dá) 。河?xùn)|煤礦、霍西煤礦開采歷史悠久，造成了大面積的采空區(qū)，通道工程線位繞避既有大小采空區(qū) ，走行于煤礦采空區(qū)塌陷盆地以外的安全地帶，南呂梁山隧道頂板距煤層最小距離為 68m，在采 空 區(qū) 150160m 以下穿過，對(duì)隧道基本無影響。其中瓦塘至臨縣線路走行于河保偏礦區(qū)；臨縣至磧口線路走行于柳林 三交礦區(qū)；磧口至柳林段線路走行于柳林 礦區(qū)；柳林至蒲縣線路走行于石樓 隰縣礦區(qū)；隰縣至洪洞山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 7 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 穿過鄉(xiāng)寧和霍西煤田霍州礦區(qū)。 （ 1） 壓礦及采空區(qū) 沿線礦產(chǎn)資源豐富，主要 為 煤礦、鐵礦等。含煤地層和多金屬礦地層一般多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般對(duì)混凝土具硫酸鹽弱～中等侵蝕性。孔隙潛水賦存于平原、傾斜平原、盆地及河谷階地的第四系松散堆積層中，埋深一般 5～ 20m；基巖裂隙水賦存于山區(qū)各地層基巖構(gòu)造裂隙中，埋藏較深，主要受大氣降水的補(bǔ)給，以泉的形式出露排泄，在斷裂帶等儲(chǔ)水構(gòu)造中，水量較豐富，局部還具承壓性；巖溶裂隙水賦存于奧陶及寒武系的灰?guī)r、白云巖中，構(gòu)造裂隙水主要賦存于斷裂構(gòu)造帶，富水地段具有突發(fā)性、出水量大的特點(diǎn)，對(duì)隧道工程影響較大。大部分河流常年流水，流量受季節(jié)影響明顯，旱季流量小，雨季流量大。臨汾槽地近期構(gòu)造活動(dòng)十分強(qiáng)烈，為地震危險(xiǎn)區(qū)。 山西蒲縣至河南林州（姚 村）經(jīng)過呂梁山隆起、臨汾槽地、沁水臺(tái)陷、長(zhǎng)治槽地、太行山隆起 。 （ 2） 地質(zhì)構(gòu)造 沿線經(jīng)過山地和平原，線路經(jīng)過的地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜 。 太行山山前傾斜平原：覆蓋第四系松散堆積層 ， 傾斜平原分布新黃土、黏性土夾角礫土，第三系黏性土、砂巖、粘土巖。 黃土高原 的丘陵及低山區(qū) ：新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結(jié)礫 巖，下伏中生界砂巖、頁巖、泥巖及煤層。 呂梁山為本段最高點(diǎn)，地面高程 為 1555m， 豫北太行山山前洪積傾斜平原 最低點(diǎn) ， 地面 高程 約 80m。 黃土高原 的丘陵及低山區(qū) ，以黃土梁、峁和深切沖溝為主 ； 呂梁山、太岳山和太行山山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河 和 沁河兩岸 分別 為臨汾盆地、長(zhǎng)治盆 地，地形平緩；太行山山前傾斜平原，地形起山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 5 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 伏小，局部出露殘丘。 簡(jiǎn)介 自然地理特征 地形地貌 線路依次穿越了黃土高原的丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈的中低山區(qū)、臨汾盆地、太行 太岳山構(gòu)造侵蝕山地（沁潞高原）、豫北太行山山前沖積傾斜平原等地貌單元。 （ 2）實(shí)施本項(xiàng)目，有利于構(gòu)建山西中南部地區(qū)新的煤炭外運(yùn)和日照港集疏運(yùn)通道，增強(qiáng)區(qū)域鐵 路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性 。 本 線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義及建設(shè)的必要性 本項(xiàng)目地處華北地區(qū) 西 南部，西起晉中南地區(qū)，銜接南北向主要鐵路干線，東至山東 日照 港口，形成了石太～石德～膠濟(jì)鐵路、邯長(zhǎng)～邯濟(jì)～膠濟(jì)鐵路、侯月～新菏兗日鐵路間一條新的 “ 西煤東運(yùn) 的能源運(yùn)輸動(dòng)脈，也是我國(guó)東西向路網(wǎng)干線鐵路之一，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的能源安全保障作用。其余 499 億元利用銀行貸款解決。項(xiàng)目資本金 499 億元，資本金中山西省、山西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 4 晉豫魯鐵路通道 股份有限 公司 河南省、山東省分別承擔(dān)本省境內(nèi)段的 30%，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作，其中河南出資部分含既有湯臺(tái)鐵路評(píng)估作價(jià)入股費(fèi)用 。 新建 山 西中南部鐵路通道 （瓦塘至湯陰東段） 建設(shè) 總 工期為 年 。預(yù)留韓崗至兗州聯(lián)絡(luò)線。 建設(shè)規(guī)模 及工期 新建 山西中南部鐵路通道 總投資 998 億元 ， 新建山西中南部鐵路通道自瓦塘站引出，經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣、洪洞至長(zhǎng)治，引入