【正文】 正線軌道設(shè)計為全區(qū)間無縫線路，雙線電氣化。 工程分布特點(diǎn) 增建二線工程跨寧夏、內(nèi)蒙和甘肅三個省所轄的中衛(wèi)市、左旗、武威市等 4 縣市，涉征地拆遷、三電遷改、道路改移、外部電源配套和油氣管道改造等協(xié)調(diào)工作量大。 迎水橋至干塘段自閉及電氣化改造工程雙 線并行地段線間距為 4 米，施工過程中對既有行車設(shè)備會產(chǎn)生較大影響，尤其是接觸網(wǎng)施工直接影響行車安全。 工程技術(shù)特點(diǎn) 干塘至武威南增建二線工程 大多在既有線上施工，區(qū)間增二線并行地段線間距多數(shù)為 4米，施工過程中對既有行車設(shè)備會產(chǎn)生較大影響，尤其是站場改造、線路換邊、線路撥移改造、橋涵接長、橋涵基坑開挖防護(hù)、信號改造、新線鋪架、接觸網(wǎng)施工等項目直接影響行車安全。 環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高 必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。 鋪架工作量大，安全壓力大 本標(biāo)段正線鋪軌 ，站線鋪軌 ，架梁 77 孔。 既有線施工 干擾大，安全壓力大 本線電氣化工程全部在既有線上施工，施工過程中對既有線行車設(shè)備影響較大， 14 尤其是站場 1050 改造、橋涵改建、信號改造、正線拆鋪軌 等項目，直接影響到行車安全。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難 點(diǎn) 分析 及對策 主要工程特點(diǎn) 工程 專業(yè)接口 多，專業(yè)間 協(xié)調(diào)復(fù)雜 本工程牽涉路基、橋涵、 站場、房建 、 軌道 、四電 等多個施工專業(yè)， 專業(yè)接口協(xié)調(diào)復(fù)雜。 風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、森林公園、文物古跡 本線未穿越風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、文物古跡等環(huán)境敏感區(qū)；但 要 穿過 沙坡頭國家級自然保護(hù)區(qū) 。 ?磚 、瓦、石灰 :沿線各地均有生產(chǎn)磚、瓦、石灰等建筑材料的企業(yè)，可當(dāng)?shù)夭少?。沿線甘肅境內(nèi)砂均為干河床砂，含泥多，水洗后可用；當(dāng)?shù)厮槭鶠楦珊哟驳钠扑槁咽?；?nèi)蒙境內(nèi)當(dāng)?shù)亓媳容^缺乏，需遠(yuǎn)運(yùn)；干塘地區(qū)砂石料相對比較豐富。 ?道碴 :道砟由中衛(wèi)市迎水橋鎮(zhèn)憲立采石場供應(yīng)，由汽車運(yùn)輸至車站存碴場，需在鋪軌前提前做好儲備工作以滿足施工需求 。有 武威 熱電 電廠 等 。 本工程線路通過地區(qū)干旱缺水，地下水類型為第四系松散巖類孔隙水，本次勘探期間勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，地下水位埋藏深度大于 40m，補(bǔ)給來源為祁連山區(qū)融雪水和大氣降水 。 、電源、燃料等可資利用的情況 ?水源： 本工程 主要經(jīng)過騰格里沙漠南緣干旱無水區(qū)以及武威地區(qū)黃河水系石羊河流域，跨越的主要河道為大靖河、黃羊河、古浪河、海石河、西石河、謝家河等。 沿線公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，汽車運(yùn)輸便利，國道、省道四通八達(dá)，各縣鄉(xiāng)均有公路相通，各村鎮(zhèn)均有公路連接，路況較好，為本線運(yùn)輸提供了便利條件。據(jù)沿線氣象站資料：年平均氣溫 ～ ℃，極端最高氣溫～ ℃，極端最低氣溫 ～ 32.℃，最冷月平均氣溫 ～ ℃；年平均降水量 ～ ，年最大降水量 ～ ；年平均蒸發(fā)量 ～ 毫米，年最大蒸發(fā)量 ～ 毫米；年平均風(fēng)速 ～ 米 /s，主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，最大風(fēng)速 ～ 米 /s；最大土壤凍結(jié)深度 141 厘米 。 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）及干武線工程場地地震安全性評價報告，結(jié)合本區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及工程設(shè)置情 12 況，沿線地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為三區(qū)，地震動峰值加速度值按下表采用。 干武線線路通過地區(qū)干旱缺水，沿線地下水類型為第四系松散巖類孔隙潛水，地下水位埋藏深度大于 40 米，補(bǔ)給來源為祁連山區(qū)融雪水和大氣降水。除黃河外沿線溝谷一般為季節(jié)性溝谷?？碧狡陂g勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，地下水位埋藏深度大于 40 米。 （ 2）人工填土 人工填土主要分布于既有鐵路及公路路基處，主要成份為砂質(zhì)黃土、細(xì)砂及少量碎石土。沿線濕陷性黃土分布段落、長度、濕陷土層厚度及濕陷等級見下表。 （ 1）濕陷性黃土 沿線地表分布有第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土、黏質(zhì)黃土，黃褐色，具Ⅰ～Ⅱ級非自重濕陷性，局部具Ⅱ～Ⅲ級自重濕陷性。 不良地質(zhì) K62+000～ K76+550、 K96+200～ K133+500 段通過騰格里沙漠區(qū)，沙源豐富，地表多為流動沙丘、半固定沙丘及固定沙丘、沙地相間分布，自通車四十多年以來，經(jīng)路局采取打井植樹、鋪設(shè)草方格、挖截沙溝、設(shè)擋沙墻等植物固沙與機(jī)械固沙的綜合治理，取得了明顯的效果，目前線路兩側(cè)大部分段落植被較好，表層泥皮完整，多已成為為固定沙丘、沙地 。褶皺多呈比較寬緩的短軸狀不對稱形態(tài)，走向以近東西向為主 ；斷裂的規(guī)模一般短而稀疏。 工程地質(zhì) 地層巖性 沿線出露地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層、風(fēng)積層、沖洪積層；第四系上更新統(tǒng)沖洪積地層和上第三系砂巖夾礫巖；三疊系中、下統(tǒng)砂巖 。 帶：包蘭線 K700+300～ K761+270 間歇性溝谷發(fā)育，地形切割破碎，起伏較大，局部低洼處辟為小片耕地，人煙稀少。線路兩側(cè)植被破壞，土地沙化嚴(yán)重，就地起沙，堆積成丘。 增建二線 9 +500 至終點(diǎn)段山前沖洪積平原區(qū)：本段線路走行于祁連山余脈之橫梁山北麓山前沖、洪積平原，地勢東南高、西北低，海拔高程一般 1620～ 1750 米。海拔高程一般 1650～ 1800 米，地表由北東 南西向的新月形沙丘構(gòu)成走向近南北的鏈形垅崗、沙梁夾槽形洼地，相間寬度 公里左右，延伸長達(dá)數(shù)十公里，丘梁高度 10～ 50米。村莊較密集，交通便利。 地形略有起伏，微向北傾斜，海拔高程 1600～ 1750 米。沿線經(jīng)過山前沖洪積平原、騰格里沙漠區(qū)、騰格里沙漠東南邊緣的丘陵及山間洪積平原交互地帶及黃河沖積平原區(qū)。 見下圖 本標(biāo)段是該項目的站前工程， GWEXZQ 標(biāo)段起點(diǎn)位于干塘站，止于武威南站，并包含小紅山聯(lián)絡(luò)線 。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 項目 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級 Ⅰ級 正線數(shù)目 雙 線 限制坡度 6? 最小曲線半徑 一般 1200米，困難 800米 牽引種類 電力 機(jī)車類型 韶山系列：貨車 SS客機(jī) SS7C 牽引質(zhì)量 (t) 5000 到發(fā)線有效長 (m) 1050 線間距 閉塞類型 半自動 行車速度 120km/h 建筑限界 建限 橋限 隧限 2A 主要工程數(shù)量 主要 工程數(shù)量 詳見 下表 。關(guān)閉原有長流水、一碗泉 2 個車站，將孟家灣、紅衛(wèi)站到發(fā)線 3 有效長度由 850 米延長為 1050 米。 (1)既有干武線車站 15 個，增建二線工程后全線共設(shè)車站 10 處，分別為干塘、烏蘭敖包、郭家窯、大嘴子、譚家井、黑沖灘、土門子、園墩、上腰墩、武威南 10 個車站；關(guān)閉原有岳家井、慶陽山、冰草灣、石峽子、雙槽 5 個車站；車站到發(fā)線有效長