【正文】 （ 3）新亞商廈站。東方賓館站 9 路公交存在的問題如圖 417 所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 417 東方賓館站 9 路公交存在 的問題 通過圖 417 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 35%）， 不準(zhǔn)時 次之（ 21%），然后依次為班次不合理（ 13%）、 上下車不方便 （ 11%）、 舒適性差 （ 8%）、 太擁擠 （ 1%）及 其他 （ 1%）。通過對 9 路公交 交警一大隊(duì) 站點(diǎn)乘客就 9 路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是舒適性差與 不準(zhǔn)時 。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 37 9 路公交存在的問題調(diào)查 對 9 路公交 23 個車站中所選的 4 個車站進(jìn)行調(diào)查分析，可知乘客對 9 路公交存在問題： （ 1） 交警一大隊(duì)站。出現(xiàn)這個結(jié)果的原因是 9路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。電建家屬院乘客選擇 9 路公交原因如圖 415 所示準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 415 電建家屬院站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 415 調(diào)查分析可知，省時是 電建家屬院 站的乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 47%），準(zhǔn)時次之（ 21%)，然后是經(jīng)濟(jì)（ 13%）、方便（ 12%）及其它（ 7%）。因此這個站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。新亞商廈站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 414 所示 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 36 準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 414 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過對 9路公交商業(yè)中心站點(diǎn)省博覽中心站乘客選擇 107路公交出行原因的調(diào)查分析可知，商業(yè)中心站點(diǎn)的乘客選擇 107 路公交的主要原因是省 時，其次是準(zhǔn)時。 因此這個站點(diǎn)的乘客有強(qiáng)烈的時間觀念，對時間的價值比較關(guān)注，時間成本較高。東方賓館站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 413 所示：準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 413 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 413 調(diào)查分析可知，經(jīng)濟(jì)是東方賓館站乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 33%），并且分析可知乘客選擇 9 路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟(jì)，省時和 方便同樣（ 13%）。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因是 9 路公交能夠提供高速、快捷、高質(zhì)量的服務(wù)為乘客。交警一大隊(duì)站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 412 所示： 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 35 準(zhǔn)時省時經(jīng)濟(jì)方便其他 圖 412 交警一大隊(duì)站選擇 9 路公交原因 通過圖 412 調(diào)查分析可知， 經(jīng)濟(jì) 是 交警一大隊(duì)站 的乘客選擇公交 9 路的主要原因（ 36%）， 省時 次之（ 24%)，然后是 方便 （ 16%）、 準(zhǔn)時 （ 12%）及其他（ 12%）?？芍丝瓦x擇 9 路公交的原因。以上 分析知道，在所有乘客當(dāng)中，公司職員居首位，所以本站的出行目的仍以公司職員上班為主要需求。有以上分析知，電建家屬院站乘客中在 1630 歲之間年齡的公司職員最多，所以本站乘客主要是以年輕人的工作 及老年人出行為主的需求。有以上分析可知，東方賓館站乘客當(dāng)中 1630 歲之間的年齡段的公司職員的人數(shù)最多，所以以年輕人為主上學(xué)及工作為主要需求是本站的特色。有以上分析知，新亞商廈站乘客中 1630 歲之間年齡段的公司職員人數(shù)最多，所以本站點(diǎn)乘客出行主要是出于通勤需求的。從而得到大量的調(diào)查數(shù)據(jù) ， 下面對數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總整理。對 8 個站點(diǎn)全天侯的客流信息進(jìn)行 200 多份問卷調(diào)查。下面章節(jié)將對 焦作公交 9 運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析。換乘方式有城市軌道交通、公交車、摩托車、出租車、小汽車、自行車與步行等交通方式之間的相互換乘。 市內(nèi)交通換乘 市內(nèi) 交通換乘指的是城市內(nèi)部各種公共交通之間的換乘。為了利于城市內(nèi)外客流與物流的輸送及運(yùn)轉(zhuǎn)，保證城市生活與生產(chǎn)的正常進(jìn)行，內(nèi)外交通換乘必須具備便利 、 快捷、安全的特點(diǎn)。 公共交通換乘特性 公共交通換乘按其不同的功能和不同的位置可分為內(nèi)外交通換乘和市內(nèi)交通換乘兩大類。某線路的公交斷面流量 是指在某一時刻，在某個站點(diǎn)時該公交車上的乘客數(shù)量，其計(jì)算方法是 ： Q 1= Ab1 Qn=Qn1+ Abn ? Aln n1,n∈ N 式中： Q1指公交離開第一站或起點(diǎn)站時的斷面流量； Qn 指公交離開第 n 站時的斷面流量； Qn1指公交離開第 n1 站時的斷面流量； Abn 指公交在第 n 站時的上客人數(shù)； Aln 指公交在第 n 站時的下課人數(shù)。因此可以對現(xiàn)行公交運(yùn)營期間的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而分析線路的客流分布特征。當(dāng)站點(diǎn)處在未完全開發(fā)的區(qū)域或公交具有較小的運(yùn)能時，客流不出現(xiàn)明顯的上下車高峰，客流全天都較小 。經(jīng)過一段時間，一個突變的下車高峰期可能會出現(xiàn)在其它部分站點(diǎn) 。（圖 13） （ 4） 突峰型。（圖12） （ 3） 全峰型。（圖 11) （ 2） 雙向峰型。 （ 1） 單向峰型。影 響公共交通小時客流分布的主要因素有公共交通的運(yùn)能協(xié)調(diào)度、線路走向、站點(diǎn)位置的用地性質(zhì)以及所處交通走廊的特點(diǎn)。此外，城區(qū)公交和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交高峰時間一般不吻合，有 1020min 的時差 。季節(jié)分布特性主要表現(xiàn) 為客流在不同月份存在著明顯的差異。 隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民出行的頻率不斷 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 增加，從而產(chǎn)生大量的以旅游、訪友、就醫(yī)、購物、娛樂等為目的的生活性客流和娛樂性客流；城市高速發(fā)展，新區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)密集區(qū)等不斷出現(xiàn)，為農(nóng)村郊區(qū)剩余勞動力提供大量的就業(yè)崗位，這樣產(chǎn)生了通勤客流，是客流的來源之一；鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在城鄉(xiāng)之間從事商品交換活動帶來了城鄉(xiāng)之間大量的供 銷需求，形成了買賣為目的的商業(yè)性客流。了解客流產(chǎn)生的源 頭、掌握居民出行的規(guī)律，對研究客流時空分布特性、預(yù)測客流需求發(fā)展趨勢具有重要意義。 一般冬季每月的客流量較高 ,夏季則較低 ； 周日間變化 ： 每周的客流變化有規(guī)律可循 ， 一般周二至周四客流量較低 ， 周一早高峰 、 周五晚高峰 ， 周末客流量較高 ； 晝夜間變化 ： 一晝夜內(nèi)各個時段的客流動態(tài)是不同的 ， 可分為雙峰型 、 三峰型 、四峰型和平峰型四種 。 考察線路方向上各斷面通過量的分布 ,可將客流類型分為以下 幾類： “ 凸 ” 型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最高 ,斷面上的客流呈凸出形狀 ； “ 平 ” 型 —— 各斷面的通過量接近 （ 接近起終點(diǎn)的一兩個斷面可較低 ）， 客流強(qiáng)度接近 ； “ 斜 ” 型 —— 各斷面的通過量由大到小逐漸遞減 (或相反 )， 在斷面上呈梯形分布 ； “ 凹 ” 型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最低 ,與 “ 凸 ” 型相反 ； 不規(guī)則型 —— 各斷面的通過量分布高低不能明顯的表示為某種類似的形狀 。 兩個方向的客流量在同一時段內(nèi)是不相同的 ， 一般城區(qū)線路的雙向客流量差別不大 ， 屬于雙向型 ； 有些線路上下行運(yùn)量差異很大 ， 如通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)或工 業(yè)區(qū)的線路 ， 其中一個方向上的車輛利用率較低 ,屬于單向型 。 公交客流的時空分布 公交客流數(shù)據(jù)的分析與處理是公交線路調(diào)整 、 運(yùn)力配置及調(diào)度優(yōu)化等工作的基礎(chǔ) ， 通過對公交客流數(shù)據(jù)的分析 ， 可以掌握線路客流在各時段 !各方向 、 各斷面上的分布規(guī)律 ， 能夠?yàn)榫€路調(diào)整 、 運(yùn)力配置及調(diào)度優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支持 。 根據(jù)線路分布的區(qū)域 ， 可以將公交客流分為城區(qū)公交客流和郊區(qū)公交客流兩類 ： （ 1） 城區(qū)公交客流 ： 客流量相對大 ,時間性強(qiáng) ， 起伏變化幅度大 ， 高峰時間顯著 ， 乘車距離短 ， 轉(zhuǎn)車交替頻繁 。 （ 2） 生活性客流 ： 由人們的多種生活需要構(gòu)成 ,如購物 、 探親訪友 、 就醫(yī) 、娛樂等 。 根據(jù)出行目的 ， 可以將公交客流構(gòu)成分為工作性客流和生活性客流量兩類 ： （ 1） 工作性客流 ： 由職工上下班 、 學(xué)生上學(xué)放學(xué)回家乘車構(gòu)成 。 公交客流的概念及分類 客流是在公共交通線路某一方向 、 某一斷面上在一定時間內(nèi)用某種交通工具來實(shí)現(xiàn)移動的乘客的總稱 。 公交客流需求 公交客流需求包括數(shù)量 、 分布和出行路徑的選 擇 ， 是影響公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的首要因素 。對于單條線路來說，既要保留現(xiàn)狀公交線網(wǎng)中合理的線路、站點(diǎn)及相應(yīng)的車輛配備與調(diào)度，又要對不合理的線路、站點(diǎn)及車輛配備與調(diào)度進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，而不合理線路的尋找同樣需要必要的評價體系和方法來實(shí)現(xiàn)。 在公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整過程中，公交線網(wǎng)綜合評價能夠?qū)滑F(xiàn)狀與調(diào)整方案進(jìn)行綜合分析，幫助決策者了解城市公交線網(wǎng)的發(fā)展水平，尤其是公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征。 公交線網(wǎng)系統(tǒng)評價是對公交線網(wǎng)現(xiàn)狀或規(guī)劃方案的線網(wǎng)特性、技術(shù)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)、社會等方面做出相對滿意度的判斷，為決策過程的各種參與者，如規(guī)劃者、主管領(lǐng)導(dǎo)、公交企業(yè)以及公眾進(jìn)行決策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)和度量準(zhǔn)繩。但是如何評價現(xiàn)有公交線網(wǎng)的運(yùn)行狀況、存在的問題及可能發(fā)揮的潛力 ？ 如何評價一個公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣 ？ 如何評價公交線網(wǎng)規(guī)劃方案滿足未來客運(yùn)交通需求的程度 ？ 如何反饋和檢驗(yàn)公共交通規(guī)劃的實(shí)施效果 ?這些問題的解決對公交規(guī)劃的決策是非常重要 的。 為了提高公交運(yùn)營的效率，更好地服務(wù)城市客運(yùn)需求，最近國內(nèi) 一些大城市(如蘇州、常州等 )對常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。公交線路由起訖點(diǎn)及中間?？空军c(diǎn)連接而成，是 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 城市常規(guī)公交線網(wǎng)的構(gòu)成要素，因而，在對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整過程中，公交線路優(yōu)化不應(yīng)完全脫離公交線網(wǎng)系統(tǒng) ， 同樣，公交線路優(yōu)化也不應(yīng)損害公交線網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化而去追求單條公交線路的最優(yōu)。公交線路等級是評價準(zhǔn)則劃分的重要依據(jù) ； 公交參與主體之間關(guān)系的平衡是評價階段需要權(quán)衡的重點(diǎn) 。 公交線路與資源相關(guān)因素 一 般來說，影響公交線路優(yōu)化與資源配 置評價的相關(guān)因素較多，本文重點(diǎn)分析下列四個相關(guān)因素，即 ： 公交線網(wǎng)系統(tǒng)、公交客流需求、公交線路等級以及公交參與主體。然而，公交企業(yè)在調(diào)整公交線路時僅局限于城市居民的反映和公交公司的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)力配置與運(yùn)營調(diào)度也主要依賴于經(jīng)驗(yàn) 判斷和手工操作，也就是說，公交企業(yè)對線路優(yōu)化與資源配置仍停留在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的階段 ； 線路不合理，就簡單的延伸、刪減或合并 ； 車輛配置調(diào)度不合理，就盲目的增車、減車或補(bǔ)車，反而是浪費(fèi)資源不增效。 如何提高公交方式對城市居民的吸引力 ？ 如何提高公交企業(yè)的經(jīng)營效益 ?這些都已成為各大中城市公交運(yùn)營者日益關(guān)注的問題。擁擠的乘車 ： 環(huán)境使人們更趨向 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 于舒適、清潔的個體機(jī)動化交通工具 ；（ 3） 乘車準(zhǔn)時性得不到保證。 究其原因主要來自公交出行方式本身，即公交方式對居民出行缺乏吸引力，主要表現(xiàn)在以下三個方面 ：（ 1） 乘車方便性較差。公交的發(fā)展速度和水平己經(jīng)不能滿足城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，公交系統(tǒng)內(nèi)部矛盾日益突出。隨著公共交通各項(xiàng)方針政策的貫徹實(shí)施和改革措施的逐步落實(shí)，城市公共交通才得以在困境中維系發(fā)展。 公交線路優(yōu)化評價背景 公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一、作為城市動態(tài)系統(tǒng)的重 要組成部分，公共交通是城市發(fā)展過程中不可缺少的物質(zhì)條件和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會生活中具有至關(guān)重要的作用。 這是改進(jìn)現(xiàn)有方案或擬定新的備選方案的一種手段 ； （ 2） 比較性評價是在建立一套評價指標(biāo) 體系及評價模型 (或評價方法 )的基礎(chǔ)上 ， 對已經(jīng)擬定的各備選方案分別計(jì)算各評價指標(biāo)值 ， 并進(jìn)行綜合評價 ,以達(dá)到方案優(yōu)選的目的 。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 在公交線路與資源配置的優(yōu)化調(diào)整階段 ， 評價主要有兩類 ： 診斷性評價和比較性評價 。 不僅要保證乘客安全 、 便捷的上下車 、 乘坐舒適 ， 同時還應(yīng)滿足特殊人群的需要 。 總體上來說 ,公交車輛選型應(yīng)遵循以下原則 ： （ 1） 公交車型應(yīng)與城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng) ； （ 2） 公交車型應(yīng)與公交線路的服務(wù)功能相適應(yīng) 。 II II fv lN ??? 602 式中： IN 公交線路 I 的配車數(shù)量（輛）； Il 公交線路 I 的長度（ km）； I f 公交線路 I 的發(fā)車頻率； Iv 公交線路 I 的車輛技術(shù)車速（ km/h）。 東學(xué)陳茜在對乘客利益和企業(yè)效益分析的基礎(chǔ)上 ， 建立了以企業(yè)效益滿意度最高 、 乘客等待抱怨度最低和乘客擁擠抱怨度最低為目標(biāo)的公交車輛發(fā)車頻率的多目標(biāo)優(yōu)化模型 ， 兼顧了乘客利益和企業(yè)效益 。 若線路運(yùn)力不足 ， 則線路的運(yùn)輸能力不能滿足 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 乘客正常的出行需求 ， 即使能夠滿足出行需要 ， 那么滿載 率也會較高 ， 公交服務(wù)水平保持在較低的水平上 ； 若運(yùn)