【正文】 單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學合理的公交調度模式提供可客流依據(jù)。需要對客流信息進行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息。 通過公交乘客流調查，可以得到公交乘客流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標。電建家屬院 9 路公交存在的問題如圖 419 所示：站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 419 電建家屬院 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調查分析可知，站距太遠是 9 路存在的主要問題（ 44%），不準時次之（ 26%），然后依次為班次不合理（ 15%）、上下車不方便（ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及太擁擠（ 1%）。通過對 9 路公交新亞商廈站乘客就 9路公交存 在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是不準時。 （ 3）新亞商廈站。東方賓館站 9 路公交存在的問題如圖 417 所示：站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 417 東方賓館站 9 路公交存在的問題 通過圖 417 調查分析可知，站距太遠是 9 路存在的主要問題（ 35%），不準時次之（ 21%），然后依次為班次不合理（ 13%）、上下車不方便（ 11%）、舒適性差（ 8%）、太擁擠（ 1%）及其他（ 1%）。通過對 9 路公交交警一大隊站點乘客就 9 路公交存在問題 的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是舒適性差與不準時。 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 37 9 路公交存在的問題 調查 對 9 路公交 23 個車站中所選的 4 個車站進行調查分析，可知乘客對 9 路公交存在問題： （ 1） 交警一大隊站。出現(xiàn)這個結果的原因是 9路公交能夠提供高速、快捷、高質量的服務為乘客。電建家屬院乘客選擇 9 路公交原因如圖 415 所示準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 415 電建家屬院站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 415 調查分析可知，省時是電建家屬院站的乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 47%），準時次之（ 21%)，然后是經(jīng)濟（ 13%）、方便（ 12%）及其它（ 7%）。因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高。新亞商廈站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 414 所示 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 36 準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 414 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過對 9路公交商業(yè)中心站點省博覽中心站乘客選擇 107路公交出行原因的調查分析可知，商業(yè)中心站點的乘客選擇 107 路公交的主要原因是省時，其次是準時。 因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高。東方賓館站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 413 所示：準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 413 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 413 調查分析可知，經(jīng)濟是東方賓館站乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 33%），并且分析可知乘客選擇 9 路公交的其他原因僅次于經(jīng)濟，省時和方便同樣（ 13%）。出現(xiàn)這種結果的原因是 9 路公交能夠提供高速、快捷、高質量的服務為乘客。交警一大隊站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 412 所示： 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 35 準時省時經(jīng)濟方便其他 圖 412 交警一大隊站選擇 9 路公交原因 通過圖 412 調查分析可知，經(jīng)濟是交警一大隊站的乘客選擇公交 9 路的主要原因（ 36%），省時次之（ 24%)，然后是方便（ 16%）、準時（ 12%）及其他（ 12%）。可知乘客選擇 9 路公交的原因。以上分析知道，在所有乘客當中，公司職員居首位，所以本站的出行目的仍以公司職員上班為主要需求。有以上分析知，電建家屬院站乘客中在 1630 歲之間年齡的公司職員最多，所以本站乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求。有以上分析可知，東方賓館站乘客當中 1630 歲之間的年齡段的公司職員的人數(shù)最多，所以以年輕人為主上學及工作為主要需求是本站的特色。有以 上分析知，新亞商廈站乘客中 1630 歲之間年齡段的公司職員人數(shù)最多，所以本站點乘客出行主要是出于通勤需求的。從而得到大量的調查數(shù)據(jù)，下面對數(shù)據(jù)進行了匯總整理。對 8 個站點全天侯的客流信息進行 200 多份問卷調查。下面章節(jié)將對焦作公交 9 運營現(xiàn)狀進行分析。換乘方式有城市軌道交通、公交車、摩托車、出租車、小汽車、自行車與步行等交通方式之間的相互換乘。 市內交通換乘 市內交通換乘指的是城市內部各種公共交通之間的換乘。為了利于城市內外客流與物流的輸 送及運轉，保證城市生活與生產(chǎn)的正常進行，內外交通換乘必須具備便利、快捷、安全的特點。 公共交通換乘特性 公共交通換乘按其不同的功能和不同的位置可分為內外交通換乘和市內交通換乘兩大類。某線路的公交斷面流量是指在某一時刻，在某個站點時該公交車上的乘客數(shù)量，其計算方法是 ： Q 1= Ab1 Qn=Qn1+ Abn ? Aln n1,n∈ N 式中： Q1指公交離開第一站或起點站時的斷面流 量； Qn 指公交離開第 n 站時的斷面流量； Qn1指公交離開第 n1 站時的斷面流量； Abn 指公交在第 n 站時的上客人數(shù)； Aln 指公交在第 n 站時的下課人數(shù)。因此可以對現(xiàn)行公交運營期間的客流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，從而分析線路的客流分布特征。當站點處在未完全開發(fā)的區(qū)域或公交具有較小的運能時，客流不出現(xiàn)明顯的上下車高峰，客流全天都較小。經(jīng)過一段時間，一個突變的下車高峰期可能會出現(xiàn)在其它部分站點。（圖 13） （ 4） 突峰型。（圖12） （ 3） 全峰型。（圖 11) （ 2） 雙向峰型。 （ 1） 單向峰型。影響公共交通小時客流分布的主要因素有公共交通的運能協(xié)調度、線路走向、站點位置的用地性質以及所處交通走廊的特點。此外，城區(qū)公交和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交高峰時間一般不吻合，有 1020min 的時差。季節(jié)分布特性主要表現(xiàn) 為客流在不同月份存在著 明顯的差異。 隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民出行的頻率不斷 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 23 增加，從而產(chǎn)生大量的以旅游、訪友、就醫(yī)、購物、娛樂等為目的的生活性客流和娛樂性客流；城 市高速發(fā)展，新區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)密集區(qū)等不斷出現(xiàn)，為農(nóng)村郊區(qū)剩余勞動力提供大量的就業(yè)崗位，這樣產(chǎn)生了通勤客流，是客流的來源之一；鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在城鄉(xiāng)之間從事商品交換活動帶來了城鄉(xiāng)之間大量的供銷需求，形成了買賣為目的的商業(yè)性客流。了解客流產(chǎn)生的源頭、掌握居民出行的規(guī)律，對研究客流時空分布特性、預測客流需求發(fā)展趨勢具有重要意義。一般冬季每月的客流量較高 ,夏季則較低； 周日間變化：每周的客流變化有規(guī)律可循，一般周二至周四客流量較低，周一早高峰、周五晚高峰，周末客流量較高； 晝夜間變化：一晝夜內 各個時段的客流動態(tài)是不同的，可分為雙峰型、三峰型、四峰型和平峰型四種?？疾炀€路方向上各斷面通過量的分布 ,可將客流類型分為以下幾類： “凸”型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最高 ,斷面上的客流呈凸出形狀； “平”型 —— 各斷面的通過量接近（ 接近起終點的一兩個斷面可較低），客流強度接近； “斜”型 —— 各斷面的通過量由大到小逐漸遞減 (或相反 )，在斷面上呈梯形分布； “凹”型 —— 各斷面的通過量以線路中間凡個斷面數(shù)量為最低 ,與“凸”型相反； 不規(guī)則型 —— 各斷面的通過量分布高低不能明顯的表示為某種類似的形狀。兩個方向的客流量在同一時段內是不相同的，一般城區(qū)線路的雙向客流量差別不大，屬于雙向型；有些線路上下行運量差異很大，如通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)或工業(yè)區(qū)的線路，其中一個方向上的車輛利用率較低 ,屬于單向型。 公交客流的時空分布 公交客流數(shù)據(jù)的分析與處理是公交線路調整、運力配置及調度優(yōu)化等工作的基礎，通過對公交客流數(shù)據(jù)的分析，可以掌握線路客流在各時段 !各方向、各斷面上的分布規(guī)律，能夠為線路調整、運力配置及調度優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支 持。 根據(jù)線路分布的區(qū)域，可以將公交客流分為城區(qū)公交客流和郊區(qū)公交 客流兩類： （ 1）城區(qū)公交客流：客流量相對大 ,時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉車交替頻繁。 （ 2）生活性客流：由人們的多種生活需要構成 ,如購物、探親訪友、就醫(yī)、娛樂等。根據(jù)出行 目的，可以將公交客流構成分為工作性客流和生活性客流量兩類： （ 1）工作性客流：由職工上下班、學生上學放學回家乘車構成。 公交客流的概念及分類 客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內用某種交通工具來實現(xiàn)移動的乘客的總稱。 公交客流需求 公交客流需求包括數(shù)量、分布和出行路徑的選擇，是影響公交線網(wǎng)優(yōu)化調整的首要因素。對于單條線路來說，既要保留現(xiàn)狀公交線網(wǎng)中合理的線路、站點及相應的車輛配備與調度，又要對不合理的線路、站點及車輛配備與調度進行必要的調整和優(yōu)化，而不合理線路的尋找同樣需要必要的評價體系和方法來實現(xiàn)。 在公交線網(wǎng)優(yōu)化調整過程中，公交線網(wǎng)綜合評價能夠對公交現(xiàn)狀與調整方案進行綜合分析，幫助決策者了解城市公交線網(wǎng)的發(fā)展水平，尤其是公交線網(wǎng)的結構特征。 公交線網(wǎng)系統(tǒng)評價是對公交線網(wǎng)現(xiàn)狀或規(guī)劃方案的線網(wǎng)特性、技術指標以及經(jīng)濟、社會等方面做出相對滿意度的判斷，為決策過程的各種參與者，如規(guī)劃者、主管領導、公交企業(yè)以及公眾進行決策提供現(xiàn)實依據(jù)和度量準繩。但是如何評價現(xiàn)有公交線網(wǎng)的運行狀況、存在的問 題及可能發(fā)揮的潛力？如何評價一個公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣？如何評價公交線網(wǎng)規(guī)劃方案滿足未來客運交通需求的程度？如何反饋和檢驗公共交通規(guī)劃的實施效果 ?這些問題的解決對公交規(guī)劃的決策是非常重要的。 為了提高公交運營的效率，更好地服務城市客運需求，最近國內一些大城市(如蘇州、常州等 )對常規(guī)公交線網(wǎng)進行了優(yōu)化。公交線路由起訖點及中間停靠站點連接而成，是 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 20 城市常規(guī)公交線網(wǎng)的構成要素，因而，在對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的優(yōu)化調整過程中，公交線路優(yōu)化不應完全脫離公交線網(wǎng)系統(tǒng)，同樣，公交線路優(yōu)化也不應損害公 交線網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化而去追求單條公交線路的最優(yōu)。公交線路等級是評價準則劃 分的重要依據(jù)；公交參與主體之間關系的平衡是評價階段需要權衡的重點。 公交線路與資源相關因素 一般來說，影響公交線路優(yōu)化與資源配置評價的相關因素較多，本文重點分析下列四個相關因素，即：公交線網(wǎng)系統(tǒng)、公交客流需求、公交線路等級以及公交參與主體。然而，公交企業(yè)在調整公交線路時僅局限于城市居民的反映和公交公司的經(jīng)驗，運力配置與運營調度也主要依賴于經(jīng)驗判斷和手工操作，也就是說，公交企業(yè)對線路優(yōu)化與資源配置仍停留在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的階段；線路不合理，就簡單的延伸、刪減或合并；車輛配置調度不合理，就盲目的增車、減車或補車，反而是浪費資源不增效。 如何提高公交方式對城市居民的吸引力？如何提高公交企業(yè)的經(jīng)營效益 ?這些都已成為各大中城市公交運營者日益關注的問題。擁擠的乘車：環(huán)境使人們更趨向 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 19 于舒適、清潔的個體機動化交通工具；（ 3）乘車準時性得不到保證。 究其原因主要來自公交出行方式本身，即公交方式對居民出行缺乏吸引力，主要表現(xiàn)在以下三個方面：（ 1）乘車方便性較差。公交的發(fā)展速度和水平己經(jīng)不能滿足城市經(jīng)濟的發(fā)展需求，公交系統(tǒng)內部矛盾日益突出。隨著公共交通各項方針政策的貫徹實施和改革措施的逐步落實，城市公共交通才得以在困境中維系發(fā)展。 公交線路優(yōu)化評價背景 公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴以生存的重要基礎設施之一、作為城市動態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，公共交通是城市發(fā)展過程中不可缺少的物質條件和基礎產(chǎn)業(yè)，在城市的經(jīng)濟建設和社會生活中具有至關重要的作用。這是改進現(xiàn)有方案或擬定新的備選方案的一種手段； （ 2）比較性評價是在建立一套評價指標體系及評價模型 (或評價方法 )的基礎上，對已經(jīng)擬定的各備選方案分別計算各評價指標值，并進行綜合評價 ,以達到方案優(yōu)選的目的。 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 18 在公交線路與資源配置的優(yōu)化調整階段，評價主要有兩類：診斷性評價和比較性評價。不僅要保證乘客安全、便捷的上下車、乘坐舒適，同時還應滿足特殊人群的需要?？傮w上來說 ,公交車輛選型應遵循以下原則： （ 1）公交車型應與城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應； （ 2）公交車型應與公交線路的服務功能相適應。 II II fv lN ??? 602 式中： IN 公交線路 I 的配車數(shù)量（輛）； Il 公交線路 I 的長度（