【正文】 跨線聯(lián)運車：是指為了緩 解相鄰線路乘客乘車壓力，提高本線路車輛運營效率，減少乘客換乘而組織的一種車。 快車：是指為了適應線路上乘客的長距離乘車需要，采取的一種跨站快速運行的調度形式，包括大站快車和單向快車兩種形式。 全程車：是指公交車輛在特定的公交線路上行駛，車輛必須在線路上的所有站點依次停靠，并且行滿全程的一種調度形式。 夜班車：是指公交車輛的上線工作的時間是夜間，而且持續(xù)工作時間要能夠填補正班車不工作的時間，這種調度是形式多出現(xiàn)在客流量晝夜都很大的線路上(如：火車站到市中心 )。 正班車：是指車輛在白天正常的工作時間內持續(xù)工作的一種基本調度形式，由于持續(xù)工作時間較長，相當于兩個工作班的時間，所以又稱為雙班車或大班車。 公交車輛調度形式分析 公交車輛調度形式綜述 公交車輛調度形式是指公交在運營調度措施計劃中所采取的運輸組織形式。只有根據(jù)線路上乘客流的分布情況，選擇相應的公交模式，并制定合理的車輛發(fā)車 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 時刻表，才能保證公交調度的科學性。 5 公交調度優(yōu)化研究 公交調度是公交運營管理中最為核心的一個環(huán)節(jié)，公交調度的科學合理性將直接影響到公交服務水平，也會影響到公交企業(yè)的效益。乘客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)可以通過公式計算： max11/qhqfki j??? 式中 1f 客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)； jq 單向第 j 斷面的客流量； h線路上單向斷面數(shù)量。 2f 的取值范圍是 ~1 之間， 2f 的值越接近 ，則上下行方向的不均衡性就越大。 客流的不均衡性 客流方向不均衡性是指公交運行的上行和下行兩個方向上的乘客流量不均 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 衡，這種現(xiàn)象再由城市中心區(qū)開往城市郊區(qū)的線路上普遍存在。這里是一個較大、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在 新亞商廈 的上下客流量 較大。 9 路公交早、晚高峰斷面流量分別下圖 42 和 43 所示： 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 010203040501 2 3 4 5 6 7 8 9 圖 42 9 路公交早高峰斷面流量（ 7： 308： 30） 010203040501 2 3 4 5 6 7 8 9 圖 43 9 路公交晚高峰斷面流量（ 17： 0019： 00） 高峰最高斷面流量分析： 9 路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在 中醫(yī)院門診部站 ，從整條線路的角度來看，這些站點都位于路線的中間部分。其計算方法如公式所示： ?? ???? iiii qqqq 1 式中： 1?iq 該時段內第 i 站點到 i+1 站點之間的斷面客流量； iq 該時段內第 i1 站點到第 i 站點之間的斷面客流量； ?iq該時段內第 i 站點下車的乘客量； ?iq該 時段內第 i 站點上車的乘客量。 線路斷面客流量 斷面客流量（又稱路段客流量）是指某個時段內通過某兩個站點間的客流量。但條線路某一時段內的客流量是指該時段內該線路上所有 在運營車輛各站點刷卡上車的乘客流量只之和，可以按照 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 下面的公式計算得到： ??? k i mkim qQ 式中 mQ 在第 m 時段內，某條公交線路的客流量； mkiq 在第 m 時段內，第 k 輛公交車的第 i 個公交站點上車的乘客量。根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線還可以對公交的客流峰值進行劃分，以便分析公交客流的時間分布情況。 表編號 名 ABQ 路段客流總量 12Q 232 23Q 443 34Q 685 45Q 917 56Q 1089 67Q 1357 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 78Q 1531 89Q 1639 109?Q 1789 1110?Q 1853 1211?Q 1702 1312?Q 1734 1413?Q 1729 1514?Q 1731 1615?Q 1586 1716?Q 1406 1817?Q 1214 1918?Q 727 2019?Q 334 2120?Q 97 2221?Q 92 2322?Q 83 客流峰值曲線 公交客流峰值曲線是公交調度人員在制定配車計劃時所使用的重要曲線。單條公交線上任意相鄰兩站點客流量是指在某一統(tǒng)計時間內的客流量，這個統(tǒng)計時間根據(jù)跳調查要求不同，時間間隔的長短也有所不同。 單條公交線路上各站 點上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學合理的公交調度模式提供可客流依據(jù)。需要對客流信息進行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息。 通過公交乘客流調查，可以得到公交乘客 流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標。電建家屬院 9 路公交存在的問題如圖 419 所示：站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 419 電建家屬院 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調查分析可知，站距太遠是 9 路存在的主要問題（ 44%）， 不準時 次之（ 26%），然后依次為 班次不合理 （ 15%）、 上下車不方便 （ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及 太擁擠 （ 1%）。通過對 9 路公交 新亞商廈 站乘客就 9 路公交存在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是 不準 時 。 （ 3）新亞商廈站。東方賓館站 9 路公交存在的問題如圖 417 所示：站距太遠舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準時 圖 417 東方賓館站 9 路公交存在的問題 通過圖 417 調查分析可知，站距太遠是 9 路存在的主要問題（ 35%）， 不準時 次之（ 21%），然后依次為班次不合理（ 13%）、 上下車不方便 （ 11%）、 舒適性差 （ 8%）、 太擁擠 （ 1%）及 其他 （ 1%）。通過對 9 路公交 交警一大隊 站點乘客就 9 路公交存在問題的調查可知，站距太遠是關注度最高的，其次是舒適性差與 不準時 。 9 路公交存在的問題調查 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 對 9 路公交 23 個車站中所選的 4 個車站進行調查分 析，可知乘客對 9 路公交存在問題： （ 1） 交警一大隊戰(zhàn)。出現(xiàn)這個結果的原因是 9路公交能夠提供高速、快捷、高質量的服務為乘客。電建家屬院乘客選擇 9 路公交原因如圖 415 所示準時省時經濟方便其他 圖 415 電建家屬院站乘客選擇 9 路公交原因 通過圖 415 調查分析可知，省時是 電建家屬院 站的乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 47%），準時次之（ 21%)，然后是經濟（ 13%）、方便（ 12%）及其它（ 7%）。因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高。新亞商廈站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 414 所示準時省時經濟方便其他 圖 414 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 通過對 9路公交商業(yè)中心站點省博覽中心站乘客選擇 107路公交出行原因的調查分析可知，商業(yè)中心站點的乘客選擇 107 路公交的主要原因是省時，其次是準時。 因此這個站點的乘客有強烈的時間觀念，對時間的價值比較關注，時間成本較高。東方賓館站乘客選擇 9 路公交的原因如圖 413 所示：準時省時經濟方便其他 圖 413 東方賓館站乘客選擇 9 路公交原因 這些是選擇公交不選出租等方式的原因，而不是選 9 路的原因吧？從哪個站上下跟出行路線有關，跟這些經濟、準時的關聯(lián)性不大 通過圖 413 調查分析可知，經濟是東方賓館站乘客選擇 9 路公交的主要原因（ 33%），并且分析可知乘客選擇 9 路公交的其他原因僅次于經濟，省時和方便同樣（ 13%）。出現(xiàn)這種結果的原因是 9 路公交能夠提供高速、快捷、高質量的服務為乘客。交警一大隊 戰(zhàn) 乘客選擇 9 路公交的原因如圖 412 所示： 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 準時省時經濟方便其他 圖 412 交警一大隊 戰(zhàn) 選擇 9 路公交原因 通過圖 412 調查分析可知， 經濟 是 交警一大隊 戰(zhàn) 的乘 客選擇公交 9 路的主要原因（ 36%）， 省時 次之（ 24%)，然后是 方便 （ 16%）、 準時 （ 12%）及其他（ 12%）?？芍丝瓦x擇 9 路公交的原因。以上分析知道，在所有乘客當中，公司職員居首位，所以本站的出行目的仍以公司職員上班為主要需求。有以上分析知，電建家屬院站乘客中 在 1630 歲之間年齡的公司職員最多，所以本站乘客主要是以年輕人的工作及老年人出行為主的需求。有以上分析可知，東方賓館站乘客當中 1630 歲之間的年齡段的公司職員的人數(shù)最多，所以以年輕 人為主上學及工作為主要需求是本站的特色。有以上分析知，新亞商廈站乘客中 1630 歲之間年齡段的公司職員人數(shù)最多，所以本站點乘客出行主要是出于通勤需求的。從而得到大量的調查數(shù)據(jù) ， 下面對數(shù)據(jù)進行了匯總整理。對 8 個站點全 天侯的客流信息進行 200 多份問卷調查。 4 9 路公交乘客 信息處理 9 路公交線路狀況 9 路公交上行起于鳳凰小區(qū)至電廠二號院，線路總長約 ， 目前每天運行 20 個臺班， 135 個車次，平均發(fā)車間隔 9 分鐘 ，經過的站 點有： 耐一家屬院 澳華一品園 陶三 張河新村 鳳凰小區(qū) 交警一大隊 體育館 保險公司 亞細亞大灑店 精益眼鏡總店 東方賓館 焦礦五官醫(yī)院 新亞商廈 中醫(yī)院門診部 中醫(yī)院 新美陶瓷公司 新園路口 粘合劑廠 電建家屬院 友誼商場 群藝宮 電力醫(yī)院血液透析 電廠二號院 (23 站） 9 路公交經過新亞商廈、中醫(yī)院門診部等相對繁華中心地帶，其線路走向如下圖所示： 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 9 路公交客流調查 在客流特征基礎上對 9 路公交的客流進行調查，調查表格如附錄 1附錄1附錄 13 和附錄 14。 小結 本章概述了公共交通運營特征中的一些基礎理論如：客流的時間特性、客流的空間特性及公共交通的換乘特性等，為下面章節(jié)分析 焦作公交 9 路的運營特征的研究提供理論依據(jù)。為了實現(xiàn)各種交通方式間的便利換乘，必須把客運重心轉移到大容量公共交通，進行公交線網(wǎng)的優(yōu)化調整，樞紐的調節(jié)和銜接能力也應該提高。換乘方式一般有鐵路、公路、港口碼頭以及航空港與市內公共交通換乘四種 。 內外交通換乘 內外交通換乘指的是城市內部公共交通與城市外部交通的換乘。 很顯然 ，公交車離開起點時的斷面流量就是在起點站的上客數(shù)，由于在終點所有乘客都將離開，因此，終點站的公交斷面流量為 0。 客流斷面分布特性 由于城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)在經濟、路網(wǎng)狀況、人口及其分布等方面的不同特征，城鄉(xiāng)公交線路的客流強度可能存在很大的差別，某條具體線路的不同區(qū)段的斷面流量也可能會有很大的差異性。（圖 15） 圖 11 單向峰型 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 圖 12 雙向峰型 圖 13 全峰型 圖 14 突峰型 河南理工大學 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設計） 圖 15 無峰型 客流空間分布特性 . 客流線路分布特性 城市公交系統(tǒng)路網(wǎng)的各條線路因其在城市規(guī)劃、城市客流走廊帶的不同及沿線不同的交通規(guī)劃用地性質，其客流的規(guī)模大小和分布特點也存在各異。（圖 14） （ 5） 無峰型。位于電影院、體育場、歌劇院等大型公用設施附近的站點，在體育比賽或演出節(jié)目結束的一個持續(xù)較短的時間里，出現(xiàn)一個突變的上車高峰期。公交線路處在區(qū)域高度發(fā)達的交通走廊 ，或站點位于公共設施高度集 中和公共建筑的區(qū)域，客流分布的低谷不明顯，全天的上行與下行方向的上下車客流都很大 。站點位于用地功能多樣的區(qū)域時，客流分布在各種交通方式上是一致的，一天內出現(xiàn)兩個配對的早上上下車高峰與傍晚上下車高峰 ?？土饔休^明顯的“潮汐”特征，或站點附近用地功能單一，站點客流分布很集中，早上出現(xiàn)一個上車高峰和下午出現(xiàn)一個下車高峰 ?？v觀不同運能公交的車站類型，可總結出下列五種客流小時曲線分布類型 。 這也表明城鄉(xiāng)間居民公交出行有一 個換乘過程。忙時商業(yè)