【正文】 26 。在每次設(shè)計(jì)遇到問(wèn)題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。工具和實(shí)踐方法 [M].合肥：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版 社，,P9 [10]張海藩 .軟件工程導(dǎo)論 .第三版 [M].清華大學(xué)出版社，北京 , [11]柳西玲，許斌 .Java語(yǔ)言應(yīng)用開(kāi)發(fā)基 礎(chǔ) [M].北京：清華大學(xué)出版社，北京 ,2020,P13 [12]宛延闿等 .實(shí)用 Java程序設(shè)計(jì)教程 [M].機(jī)械工業(yè)出版社，北京 ,2020,P14 [13]Kathy Sierra,Bert Bates,Sierra Kathy,Bates Bert,Head First Java,2nd Edition,O39。該系統(tǒng)雖然基本實(shí)現(xiàn)了所要求的功能，但是還 存在很多不足，有很多功能也過(guò)于簡(jiǎn)單，需要進(jìn)一步完善和改進(jìn)。 在完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，自己查閱了大量的書籍，并且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也查閱了許多相關(guān)資料，開(kāi)發(fā)出具有 B/S 結(jié)構(gòu)模式的公交系統(tǒng)，從而使我的編程能力和自學(xué)能力得到了很大程度的提高，對(duì)網(wǎng)站設(shè)計(jì)有了更深地了解。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 23 7 結(jié) 論 本公交管理系統(tǒng)是在充分了解需求的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，功能基本都已達(dá)到用戶的要求，且操作簡(jiǎn)單，具有較高的數(shù)據(jù)安全性。一個(gè)好的測(cè)試用例在于能夠發(fā)現(xiàn)至今尚未發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤。 1． 首先對(duì)用戶登錄模塊進(jìn)行測(cè)試，用戶的三種情況的操作都能正常處理，用戶成功登錄后進(jìn)入主界面，測(cè)試結(jié)果如圖 所示： 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 21 圖 登陸主界 ，用戶可以通過(guò)車次查詢、站點(diǎn)查詢，經(jīng)測(cè)試，二種功能均已實(shí)現(xiàn)，車次查詢測(cè)試如圖 、圖 ： 圖 查詢界面 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 22 圖 查詢結(jié)果 ，以及司機(jī)信息 進(jìn)行增刪改查。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 20 表 測(cè)試用例 測(cè)試模塊 用例編號(hào) 輸入操作 輸出結(jié)果 管理員 登陸 1 管理員輸入用戶名和密碼，但用戶 名不存在 提示用戶登錄失敗 2 管理員輸入用戶名和密碼。 測(cè)試用例 系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是普通用戶，因此測(cè)試時(shí)可以針對(duì)用戶進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試模塊主要是用戶登錄模塊，用戶留言模塊和公交查 詢模塊。 測(cè)試方法 程序測(cè)試有靜態(tài)測(cè)試方法和動(dòng)態(tài)測(cè)試方法兩類。 5． 長(zhǎng)期保持測(cè)試用例。 3． 除了檢查程序是否做了應(yīng)該做的工作，還要檢查程序是否做了不應(yīng)該做的工作。 測(cè)試原則 在軟件測(cè)試中，應(yīng)遵循以下測(cè)試原則： 1． 在設(shè)計(jì)測(cè)試用例時(shí)，要給出測(cè)試的預(yù)期結(jié)果，便于對(duì)照。 2． 一個(gè)好的測(cè)試用例在于能夠發(fā)現(xiàn)至今尚未發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤。并羅列了各模塊的流程圖，以及運(yùn)行界面截圖等，是對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)介紹。 圖 司機(jī)信息維護(hù)流程 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 18 本章小結(jié) 本章主要是對(duì)系統(tǒng)各個(gè)模塊的進(jìn)行了功能介紹，用戶查詢功能，管理員登陸功能，公交線路管理功能，司機(jī)信息管理功能。 2． 模塊運(yùn)行 司機(jī)信息模塊運(yùn)行界面如圖 所示。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 16 圖 新增線路 3．模塊流程 公交系統(tǒng)線路信息維護(hù)模塊流程圖如圖 所示。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 15 圖 車次信息維護(hù)模塊流程圖 車次信息管理模塊 新增線路 1． 模塊功能描述 新增線路功能：新增線路名以及沿途站點(diǎn)名稱。 2． 模塊運(yùn)行 修改站點(diǎn)模塊運(yùn)行界面如圖 所示。 圖 刪除站點(diǎn) 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 14 修改線路 1． 模塊功能描述 修改線路 功能： (1)在 修改線路 的文本框中修改線路名稱。 圖 46 系統(tǒng)查詢流程圖 站點(diǎn)信息管理模塊 刪除線路 1． 模塊功能描述 刪除站點(diǎn)功能：選擇車次，進(jìn)行查詢列出該車次的所有站點(diǎn)信息，然后點(diǎn)擊刪除操作就可以刪除該線路。 } 調(diào)用此方法時(shí)，在頁(yè)面中先引用包 dao,再創(chuàng)建 busDAO 類的對(duì)象，通過(guò)對(duì)象調(diào)用getwaybyid（）這個(gè)方法。 ((wayname))。 if(()) { vo=new busVO()。 (1, id)。 String sql=select * from busway where wid=? 。 2．模塊運(yùn)行 車次信息查詢運(yùn)行界面如圖 44 所示。車次信息查詢是為用戶提供一個(gè)按公交車的車號(hào) (如 :1 路 )查詢，并顯示該公 交車的相關(guān)信息。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 12 圖 管理員登陸界面 圖 為管理員登錄界面，管理員需要輸入用戶名和密碼，如果輸入正確，則直接進(jìn)入到用戶主界面，否則返回登錄界面重新登錄。 ((bpassword))。 ((lid))。 rs = ()。 ps = ()。 2． 模塊流程 用戶登錄模塊流程如圖 所示。通過(guò)此章可以對(duì)系統(tǒng)有整體的了解。而且 本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)選用 JSP+Oracle 方案 ，是基于 B/S 模式開(kāi)發(fā)。 表 司機(jī)信息表 列名 中文名稱 數(shù)據(jù)類型 長(zhǎng)度 允許空 dname 司機(jī)姓名 Varchar2 20 Not null dmaney 工資 Varchar2 40 Not null dtime 工作時(shí)間 Varchar2 100 Not null 本章小結(jié) 本章主要是針對(duì)所需系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方案選擇和數(shù)據(jù)庫(kù)選擇三部分的介紹，本系統(tǒng) 使用了面向?qū)ο蠹夹g(shù)和模塊化技術(shù)。 表 管理員信息 列名 中文名稱 數(shù)據(jù)類型 長(zhǎng)度 允許空 Landname 管理員名 Varchar2 20 Not null Bpassword 密碼 Varchar2 20 Not null 2． 線路 信息表 busway 如表 所示。 管理員實(shí)體及屬性如圖 所示。其中 busland 表為管理員表，保存有管理員名和密碼信息； BusInfo 表為線路信息表，存有線路名和站點(diǎn)名信息，busdriver 表為司機(jī)信息表，存有 司機(jī)姓名，工資以及工作時(shí)間。因此，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)是信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和建設(shè)的重要組成部分。 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 9 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù) 據(jù)庫(kù) 是信息系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)，把信息系統(tǒng)中大量的數(shù)據(jù)按一定的模型組織起來(lái)，提供存儲(chǔ)、維護(hù)、檢索數(shù)據(jù)的功能，使信息系統(tǒng)可以方便、及時(shí)、準(zhǔn)確地從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得所需的信息。 結(jié)合本系統(tǒng)實(shí)際情況，我選擇采用 B/S 模式。業(yè)務(wù)擴(kuò)展簡(jiǎn)單方便，通過(guò)增加網(wǎng)頁(yè)即可增加服務(wù)功能。還有， 系統(tǒng)軟件 升級(jí)時(shí)，每一臺(tái)客戶機(jī)需要重新安裝，其維護(hù)和升級(jí)成本非常高。 客戶端 需要安裝專用的客戶端 軟件 。 比較 C/S和 B/S優(yōu)缺點(diǎn)發(fā)現(xiàn)， C/S結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)主要 有以下幾個(gè)：而隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，移動(dòng)辦公和分布式辦公越來(lái)越普及，這需要我們的系統(tǒng)具有擴(kuò)展性。以目前的技術(shù)看，局域網(wǎng)建立 B/S 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，并通過(guò) Inter/Intra 模式下數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用，相對(duì)易于把握、成本也是較低的。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面是通過(guò) WWW 瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（ Browser）實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（ Server）實(shí)現(xiàn)，形成所謂三 層 3tier 結(jié)構(gòu)。 B/S（ Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。目前大多數(shù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)都是 Client/Server 形式的兩層結(jié)構(gòu)，由于現(xiàn)在的軟件應(yīng)用系統(tǒng)正在向分布式的 Web 應(yīng)用發(fā)展， Web 和 Client/Server 應(yīng)用都可以進(jìn)行同樣的業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用不同的模塊共享邏輯組件；因此，內(nèi)部的和外部的用戶都可以訪問(wèn)新的和現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)中的邏輯可以擴(kuò)展出新的應(yīng)用系統(tǒng)。 C/S（ Client/Server）結(jié)構(gòu)，即大家熟知的客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。 在 幾臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)做負(fù)載數(shù)據(jù)庫(kù)，可以做到 30s 以內(nèi)故障轉(zhuǎn)移，網(wǎng)格控制，以及 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)方面也非常強(qiáng)大 ?？梢允箍蛻暨x擇最適合的解決方案。完全支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能、完整性檢查、安全性、一致性方面都有良好的表現(xiàn)?；?JSP 的眾多技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)，在參考了大量文獻(xiàn)資料后，我決定選 城市公共交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 8 取 JSP 作為開(kāi)發(fā)本公交查詢系統(tǒng)的主要技術(shù)。 表 JSP 與 ASP 性能對(duì)比表 性能 JSP ASP 運(yùn) 行速度 快 較快 運(yùn)行損耗 較小 較大 難易程度 容易掌握 簡(jiǎn)單 運(yùn)行平臺(tái) 絕大部分平臺(tái) Windws 平臺(tái) 擴(kuò)展性 好 較好 安全性 好 較差 函數(shù)支持 多 較少 數(shù)據(jù)庫(kù)支持 多 多 廠商支持 多 較少 對(duì) XML 的支持 支持 不支持 對(duì)組件的支持 支持 支持 對(duì)分布式處理的支持 支持 支持 應(yīng)用程度 較廣 較廣 由上表我們可以很清楚的發(fā)現(xiàn)