【正文】 5mm，料斗下平面標高的極。 b. 排礦料斗安裝 排礦斗是在冷卻機架安裝時穿插安裝，先初步安裝就位，待機架找正完畢后，調整其位 置，該料斗的安裝位置，直接關系到下一步曲軌安裝的基本條件，而且料斗的下平面又與板式給礦機相連接。在出料口內部設有控制料層厚度擋板，該擋板安裝高度的極限偏差為177。 10mm。其安裝技術要求為料斗標高的極限偏差為177。按其位置的特殊要求，需在燒結機的熱破碎機安裝以前，或最遲在環(huán)式冷卻機機架安裝以前安裝就位，要求制造廠將該料斗作為冷卻機的第一個交貨項目。 e. 環(huán)式冷卻機機架由國內制造，制造前制造廠與安裝單位應事先研究制定機架出廠前在廠內預裝配的方案，由于場地限制，采取了立式分段組裝的辦法，對每個構件尺寸的設計與制造均采取了嚴格的對策，并在預裝配中消 除了缺陷，出廠前對每根柱子的標高及中心線，均有明顯的測量標志，在現場安裝中可以順利的合攏，數千高強螺栓孔也很少差錯，達到了機架安裝的各項技術要求。 環(huán)形水平軌的軌面標高，是通過調整 軌道支承梁的標高而定位，其標高是在支承梁下部加墊調整到同一水平面上，而不得在軌道下面加墊調整。 2mm，柱子鉛垂度公差為 1/1000； ②機架徑向梁與環(huán)形梁的標高極限偏差為177。 c. 機架安裝技術要求如下： ①柱子底板縱向、橫向中心線的極限偏差為177。 b. 配合機架安裝，在安裝機架橫梁之前，將冷卻 機水平軌道以下的風箱、料斗環(huán)形刮板除灰機等部件，事先吊裝初步就位。當內層結構及設備安裝到最大限度后，開出吊車，拆除臨時過橋，再安裝⑦～⑧線的橫梁。 110 ㎡環(huán)式冷卻機的機架重量約為 100t 左右，構件零星、復雜，采用扭剪型高強螺栓連接。為安裝方便起見，可在板式給料機、風機附近增設輔助標高基準點，其相鄰標高測量的極限偏差為 177。 (3) 中心線 ab 與 cd 的交點 o 為環(huán)冷機中心基準點，尾輪便于測量，該圓心位置設永久性供測量用的圓柱體及測量用平臺，圓柱體的中心即為環(huán)冷機圓心。 (2) 以全廠區(qū)測量控制網中心標樁為基準，向環(huán)冷機與縱向中心線相垂直的橫向中 心線投 c 點，該點測量極限偏差為 177。 圖 － 1 環(huán)冷機安裝工藝流 環(huán)冷機測量定位 (1) 環(huán)冷機是與燒結機相連接的設備，其縱向中心線是燒結機縱向中心線延伸線，其測量方法是以燒結機縱向中心線的中心標高為基準，測出環(huán)冷機的縱向中心線中心標高 a、 b，并埋設中心標板及標記中心基準點，圖 － 2 示，其測量極限偏差為 177。因此環(huán)冷機安裝程序遵循精測程序的要求而進行安裝，否則將出現大量設備吊裝上去，但阻礙了檢查測量視線，失去了基準高而影響安裝質量。 (3) 環(huán)式冷卻機的安裝基準高是環(huán)形水平軌道的軌高，該基準高是由環(huán)冷機的圓心、臺車環(huán)形中心線及軌高標高三個要素組成。 安裝工藝流程 環(huán)式冷卻機安裝工藝流程，其主導程序如下： (1) 由于環(huán)冷機為圓形結構，其安裝程序要根據安裝用的主導機械及設備或構件最大單重而定，根據 110 ㎡環(huán)冷機實際情況及以往經驗，擬將一臺 50t 履帶吊設在內圓，一臺 45t 汽車吊設在外圓，將內外設備及構件同時安裝，內部設備利用行車安裝完畢，退出起重機，將外圓合攏。 110 ㎡環(huán)冷機為兩套傳動裝置在約 150176。該冷卻機的有效冷卻 面積為 110 ㎡，直徑 21 米，冷卻高度約為 ，臺車走行速度約為每轉 40～ 120mm。 g. 燒結機的點火爐，如在燒結 機機體上進行筑爐與烘爐時，則需在燒結機單體及聯動試運轉以后，暫停一段時間，進行筑爐與烘爐，當烘爐溫度達到 350℃時，進行燒結機和全廠性的冷負荷試運轉，繼續(xù)升溫至 600℃以后，可繼續(xù)升溫進入全廠性熱負荷試生產。因而在試運轉中出現的設備制造及安裝方面的問題，均應在聯動試運轉以前消除，如果帶著缺陷或遺留結尾工程進入聯動試運轉，則既被動又影響聯動試運轉及計器儀表和計算機的調試試運轉，影響交工驗收正常投入生產。 f. 在確認上述各輔助設備單體試運轉完畢，并將試運轉中出現的問題處理后，進行燒結機整體單體試運轉，燒結機與環(huán)式冷卻機系統(tǒng)的聯動試運轉，以及該系 統(tǒng)與主抽風機及主電除塵系統(tǒng)的聯動試運轉，準備參加全廠性聯動試運轉。 ③配合主電除塵器調試，進行主抽風管道上的冷風閥操作機構調試。 e. 對主抽風管道上的設備進行單體試運轉，其主要內容如下： ①所有風 箱與抽風支管上的調節(jié)閥單體試運轉，并在中央控制室操作與主抽風機進行連鎖動作試驗。 d. 熱破碎機單體試運轉，在主機試運轉前，先進行裝有受齒臺車的裝入與拉出往復動作試驗，和進行卷揚機試運轉，在進行臺車拉出或裝入時，注意用手動方式將熱破碎機的棘齒輥在盤車的狀況下，方可拉出或裝入受齒臺車，否則會損壞受齒之間的連接塊。 b. 對燒結機的臺車返回 軌道下部的蓖條清掃器進行單體試運轉。 e. 燒結機潤滑裝置及臺車自動加油裝置試運轉。 c. 將機尾液壓系統(tǒng)進行循環(huán)沖洗及試運轉完畢，在向后適當頂出尾部移動架及尾輪的條件下，方可安裝最后一個臺車。燒結機室下部的空壓站供清循環(huán)水以后進行空壓機試運轉，供各風機及清掃裝置的壓縮空氣和儀表用無油壓縮空氣。 燒結機設有在臺車行走過程中，為臺車車輪自動跟蹤加油的潤滑裝置，在燒結機試運轉階段調整并投入使用。確認蓖條安裝合格后，即安裝臺車的側板。 (3) 蓖條及側板安裝 先按圖紙要求將臺車上的蓖條裝滿，由于蓖條在制造上允許范圍內所造成的累計偏差，可能出現以下三種情況，其處理方法如下： a. 如正好裝滿，只抽出一塊蓖條即可； b. 如最后一塊蓖條裝上以后，超出了臺車側板，可少裝一塊蓖條，保留 15～ 20mm 間隙即可； c. 如裝完最后一塊蓖條后，仍留下較小的 5mm 左右間隙，則仍抽出一塊蓖條即可。 b. 將未裝蓖條及側板的臺車空車體，用橋式起重機逐個從安裝 孔直接吊到燒結機的點火爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉，用人力將臺車逐臺慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結機頭輪隨時停車與開車，要特別注意人身安全，以免發(fā)生擠傷事故，這樣依靠燒結機反轉方向，將臺車先裝滿下部返回軌道經尾部彎道轉到上部軌道，直到裝滿上部軌道，如最后一個臺車裝入時其間距不夠，則開動尾部移動架的兩側小型液壓千斤頂，推開移動架后保持足夠的間距，再裝入最后一個臺車。 臺車安裝 (1) 臺車車體安裝 a. 在確認燒結機設備除臺車以外，已全部安裝完畢，燒結機頭部傳動裝置的機械電氣設備已安裝調試完畢，用正式電源按照不同轉速要求進行電動機、減速機無負荷試運轉，以及正反試運轉合格，在這種條件下方可開始按照臺車。 c. 每根受齒均通有冷卻水，現場配管后隨同棘齒輥進行整體水壓試驗。 1mm，標高的極限偏差為177。 1mm。 (3) 受齒及臺車安裝 a. 先安裝受齒臺車的軌道，兩軌道的對稱中心線與熱破碎機縱向中心線應重合，公差為1mm，軌距極限偏差為177。一對開式齒輪的齒接觸面要求為有效齒面寬度的 35%，高度的 20%。 ，標高極限偏差為177。棘 齒輥及軸承座的安裝技術要求如下： a. 熱破碎機棘齒輥及軸承座的縱向、橫向中心線與燒結機的縱向、橫向中心線應重合，公差為 1mm； b. 棘齒輥的軸承座標高在軸的上表面檢查極限偏差為177。 c. 熱破碎機入口料槽的內襯為石箱式耐磨結構，焊有石箱式方格，使燒結礦填滿石箱以后，形成燒結礦之間的摩擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，現場焊接和配管后都應進行水壓試驗，防止由于漏水而引起燒結礦驟冷而爆炸。 (1) 熱破碎機料斗安裝 a. 熱破碎機安裝以前，應先安裝熱破碎機下部的下料漏斗，該漏斗因正巧跨在燒結機廠房的橫梁上，所以為燒結機下部漏斗中形狀最復雜的一個漏斗，由單片所組成，安裝前應事先在熱破碎機下面的一層平臺上組裝焊接，組裝以后用燒結機廠房后部的天車起吊，應該注意的是必須在安裝熱破碎機以前吊裝，否則只有在拆除熱破碎機棘齒 輥及受齒臺車時方能裝入。 熱破碎機安裝 熱破碎機是燒結機尾部的破碎設備，是燒結礦在熱態(tài)下的粗破碎機。 f. 尾 輪找正定位以后，安裝平移式尾輪的縱向移動量的標尺，注意一定要按照燒結機的尾輪軸的橫向中心線，找出尾輪軸中心的零點，安裝左右尾輪平移量的指示標板。或 90176。另外頭輪與尾輪的構造不同，頭輪軸有很大的筒體相連，而尾輪則僅有兩個鏈輪之間一根長軸連接，軸徑φ 350mm，長度 3780mm，軸自重為 ，加上尾輪為 。 d. 尾輪的鏈輪片在出廠前已組裝，并對其螺栓孔經絞孔處理而配置的精制螺栓，現場安裝時應根據其出廠編號標記安裝鏈輪片。 ，尾輪軸承的環(huán)境溫度為 100℃～150℃，其軸向熱膨脹間隙在出廠前已調整好，軸向串動量為 ，安裝時需注意正確確定軸承座的位置，使尾輪軸能留有熱膨脹的余地，如軸承座與尾輪解體供貨時，應注意調整此軸承間隙。 c. 根據燒結機的縱向及橫向中心線確定尾輪軸承座的位置，尾輪軸向中心線與燒結機橫向中心線的極限偏差為177。為了防止尾輪的鏈輪片在運輸過程中損壞，在制造廠已經組裝，拆除后另行包裝，尾輪的安裝方法如下： a. 在確認尾部機架、移動架及尾部彎道全部檢查合格后，才能安裝尾輪，如尾輪安裝以后再處理彎道的問題就很難。 (2) 尾輪及平衡裝置安裝 燒結機的尾輪是在移動架及尾部彎道全部安裝找正完畢之后而安裝。一側彎道調整完畢后再檢查另一側彎道，最后再以燒結機縱向中心線為基準，再次檢查前述（ d、d’）的間距值。 2mm。 ②在移動架側板頂部，以燒結機縱向中心線為基準，在左右側板上部各掛設縱向鋼絲線與彎道相平行。尾部彎道在現場的找正，適當移動架側板及彎道處于垂直狀態(tài)下的檢查與調整，其檢查與調整方法及技術要求如下（見圖 － 16）： ①在與燒結機縱向中心線垂直相交的方向，測出兩尾部彎道的對稱中心線，從該中心線掛線錘檢查與左右彎道的間距（ d、 d’）的極限偏差為177。 并按照現場燒結機的縱向中心線及尾輪軸橫向中心線，拉鋼絲線進一步調整移動架的位置，找正以后，用角鋼與尾部機架臨時焊接定位。 ③用 橋式起重機將移動架的側板吊裝到尾部機架內，并安裝各橫向構件相連接，在左右側板下部用千斤頂支承，用以調整側板的高度。考慮到移動架安裝以后，其中的尾輪、臺車和燒結礦的荷重及熱膨脹的需要，該標高應選用正值 +3 或 +5mm，當移動架下沉和熱膨脹后，正好使移動架的彎道入口及出口標高與燒結機中部軌道標高相吻合。 b. 移動架安裝 ①在移動架安裝以前，先安裝尾部機架頂端的 4 個支承輪，根據燒結機軌道上表面標高確定該支承輪的標高，支承輪座的下部有 10mm 的調整墊，將其標高設定在 0～ +5mm 的范圍內，用測量儀器檢查支承輪頂面標高應在一個水平面上，其高低差不得大于 。 a. 尾部機架安裝 根據燒結機縱向中心線及尾輪軸向即橫向中心線的中心標板及標高基準點，安裝與找正尾部機架，其安裝方法及技術要求，見本章燒結機架安裝一節(jié)。 在燒結機安裝過程中，設備問題多、安裝難度大、工期最長的是尾部裝置。 點火裝置安裝與筑爐 燒結機的點火裝置與筑爐由設備制造廠安裝。經過長期生產后，臺車車輪磨損，臺車車體底平面略為下降，在燒結機大247。 b. 安裝密封板以后，復查板間隙應符合前述機頭及機尾密封板不 同的間隙值要求。平板式活動密封板采用重錘式連桿機構，用以解決風箱進出端的大量漏風問題。為了控制風箱的膨脹方向與燒結機架的膨脹方向一致，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個定位座（見圖 － 14）， 在安裝橫梁以前，先在燒結機架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結機縱向中心線應重合 ，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為 20mm，橫向左右各為 1mm，然后將定位座與機架橫梁焊接固定，在它上面安裝密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，見圖 － 15。 1mm； c. 密封滑道接頭處，應預留熱膨脹間隙為 5mm。 2mm； b. 密封滑道的標高極限偏差為177。 縱向密封滑道梁的安裝，是用檢查燒結機軌道用的專用樣桿或平尺檢查，以軌道 為基準而找正，其安裝技術要求見圖 － 13。風箱與主抽風管道的支管連接。 c. 軌道接頭安裝 各水平軌道之間，預留熱膨脹間隙 5mm，頭部及尾部伸縮縫處為 50mm，兩軌道接頭處的高低差不大于 ，接頭錯位不得大于 1mm。1mm，軌距的極限偏差為 177。如果不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段安裝找正，就有可能使燒結機的縱向中心線出現折線，以后在臺車運轉過程中，行走到后半部時，出現向一側跑 偏的現象。因距過長，在中部機架的后1/3 處，增設一個輔助測量中心點（見圖 — 3）。 b. 軌道中心線及軌距檢查 軌道安裝找正應在廠房外墻封閉以后進行。柱子長度制造標準所定極限偏差為 177。1mm，達到這項要求是通過調整軌道梁的標高而實現，在軌道梁與燒結機架橫梁之間設計規(guī)定有10mm 的加墊調整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調整。另外，為了減 少測量誤差，應將頭輪推到一側，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。1mm； c. 兩側彎道在上部與下部對應點上的高低差（ h）不得大于 1mm； d. 復查內外彎道間距，應符合設計要求。 a. 頭部 固定彎道與鏈輪片的間距，在兩側彎道上、中、下三處的對應點上（ a、 b、 c 與 a’、b’、 c’）極限偏差為 177。 圖 － 11 高強螺栓擰緊順序 頭部彎道為燒結機頭部的臺車行走軌道，該彎道是由 5 個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現場安裝時，頭部彎道的調整定位，是在頭輪