【正文】 b、按照內傳動框架上的擋輪調劑框架的圓度傳動框架組裝當前的圓度，是以側軌為基準面進展調劑，在內傳動框架裝置擋輪，當臺車車輪在表里環(huán)形軌道的兩頭地位，松開傳動框架部分螺栓，用千斤頂與手拉葫蘆共同，在邊頂邊拉的情況下，調劑傳動框架，使擋輪與側軌之空隙保持5mm，各個擋輪與側軌的空隙值平均，其極限偏向為177。2mm。②用掛設鋼絲線及線錘，反省一組臺車的別傳動框架弧弦長度(c)的極限偏向為177。將相鄰臺車之間的內別傳動框架，用連接板及螺栓連接，一組臺車的反省方法及技巧懇求如下〔見圖－10〕：①相鄰兩個臺車別傳動框架的縱向、橫向核心線交點的直線間隔(a)的極限偏向為177。該臺車銷軸為球面軸承，銷軸座上有4個長螺栓孔，其徑向調劑量為15mm〔見圖－9〕，調劑到上述精確地位后，先緊固銷軸座上的連接螺栓，待臺車、傳動框架及摩擦板全體組裝并尋正終了后，最初將上述4個螺栓的墊圈與銷軸座焊接定位〔見圖－9之7〕。1mm。，每個臺車內有三個支承點，除臺車行走偏向的后端是二個車輪，其前端為銷軸與傳動框架相連接，牽引臺車前進。，在每組臺車內別傳動框架上，均按圖－10所示，打印6個核心點標記，在現場組裝后，反省寬度(a、a’)的極限偏向為177。、三角梁與傳動框架所構成的一個單位的多少何尺寸，在三角梁與別傳動框架之間，計劃上留有15mm的加墊調劑區(qū)，由差異厚度的墊片構成，裝置時應留意僅在三角梁與別傳動框架之間加墊，而三角梁與內傳動框架連接部位不加墊，使臺車與內、別傳動框架組裝當前的寬度極限偏向為177。當傳動框架及車臺在水平軌道上滾動時，先從冷卻機給料斗裝上熱燒結礦，在臺車反轉展轉進程中，遭到鼓風冷卻，當臺車進入卸料曲軌時，臺車后真?zhèn)€兩個車輪沿曲軌在卸料槽內下落，車體傾歪而卸料，將經冷卻后的燒結礦卸入排礦斗，卸料當前車輪沿曲軌上升，至水平軌接著接受熱燒結礦，實現這一輪回進程。傳動框架的內環(huán)上裝有擋輪與機架上的側軌打仗，以操縱環(huán)體徑向串動量。，將曲軌之直討論處的連接板、所有支承座及調劑標高用的墊板，應細心反省全體焊牢防止松動。，按照臺車車輪與曲軌的實踐打仗情況，焊接曲軌的定位圓鋼，在邊挪動臺車的情況下，在曲軌上點焊φ9mm的定位圓鋼，再次低速運轉，不雅看車輪在曲軌上的走行情況，調劑小圓鋼的地位，如情況精良時，將曲軌預熱到100℃～150℃，用φ4mm的焊條焊接結實小圓鋼，留意在焊接后需用砂輪將超過的焊縫磨平，以保持臺車車輪打仗精良，這道工序是在施工現場冷卻機臺車試運轉前落后展，也是最初的工序，制造廠應留意不要在出廠前按圖紙上的懇求焊好。(2)反省與調劑后的定位，開始處置環(huán)形水平軌道與曲軌討論處的征詢題，那個部位裝置技巧懇求是：兩軌道高低差不得年夜于，錯位不得年夜于1mm，討論預留熱收縮空隙為5mm，討論處的環(huán)形水平軌的長度出廠時留有必定的余量，現場裝置時留出熱收縮空隙當前，將水平軌過剩部分鋸掉落。1mm。，反省水平軌至曲軌最低點的高度偏向，贊同值為177。軌距極限偏向為177。1mm，如此就使表里曲軌在圓周偏向有了A、B及A’、B’的定位點(見圖－5)。4mm，目的值為177。為了便于調劑曲軌的地位，除已有支承座外，可焊接多少個臨時性的輔佐支承板以支承曲軌，待曲軌終極調劑終了時撤除。，分為三節(jié)供貨。1mm，用以調劑傳動框架的圓度，同時使全部帶有臺車的傳動框架，在冷形態(tài)下運轉時保持10mm的徑向串動量。側軌的調劑方法是通過調劑側軌底面與柱子之間所增加差異厚度的墊片而到達上述懇求。2mm。(2)環(huán)形側軌裝置在環(huán)形水平軌內側的垂直偏向，設有環(huán)形側軌，其感化是接受冷卻機環(huán)形摩擦傳動裝置及臺車在運轉進程中所發(fā)生的徑向推進力及操縱其徑向串動量。，討論處兩軌道高低差不得年夜于，討論錯位不得年夜于1mm。裝置環(huán)形水平軌時，其標高的丈量方法是在環(huán)式冷卻機圓心柱體上設置水準儀，起首將每個鋼軌支承梁的兩頭支承點的標高，調劑到在圓周偏向各個點的高低差不得年夜于2mm，保持在一個水平面受騙前，才能開始裝置環(huán)形水平軌道，軌道結實后，在每根軌道的3～4個結實點處丈量軌面標高，其極限偏向為177。3mm，而軌面標高裝置極限偏向為177。，不是在軌道下面加墊片調劑，而是在軌道支承梁兩頭下部加差異厚度的墊片，通過調劑支承梁的標高，而到達軌面標高的懇求。1mm，表里環(huán)形水平軌軌距的極限偏向為177。為了便于丈量內環(huán)形軌道的半徑及圓度，在實踐裝置時，在內環(huán)形軌道的接近圓心偏向的內側的每根徑向梁上，都臨時焊接一個不銹鋼小塊作為輔佐核心標板，先通過圓心丈量出每塊核心標板上核心點的實踐半徑值，并編號作出記載，以此作為輔佐丈量點，用小鋼尺量到內環(huán)形軌道的邊沿，邊丈量邊調劑內環(huán)形軌道的地位，調劑到懇求的半徑值，并以此調劑內環(huán)形軌道的圓度，如此就可以不用每次都從圓心拉二十多米的鋼尺反省半徑值，簡化了操縱方法，環(huán)形軌道半徑的極限偏向為177。該核心線的丈量應在好天、無風的前提下，一般在凌晨或夜間進展，運用與標準鋼尺校驗過的鋼尺，在10kg的張力下丈量，一環(huán)式冷卻機的圓心為0點，按臺車環(huán)形核心線的半徑值，在支承軌道側的徑向梁上作出核心標點，作為軌道丈量的主要按照。環(huán)式冷卻機的軌道是全部冷卻機裝置丈量用的基準面，一方面通過軌道裝置反響出冷卻機架計劃、制造、裝置方面的偏向與缺點，另一方面通過那個基準面進一步覺察與核查冷卻機軌道以上的臺車、環(huán)形摩擦傳動裝置在拆卸進程中的實踐偏向，因此軌道裝置是環(huán)式冷卻機裝置中最要害的工序。排礦斗的下部為板式保送機，該裝備雖不屬于冷卻機范疇，但需力圖該裝備與冷卻機同期交貨，在冷卻機架裝置同時，排礦斗裝置往常，事前裝置就位，如當前裝置那么比較艱辛。3mm，因此該料斗的裝置，不克不及看成一般料斗裝置，而需嚴峻尋正定位。其尋正方法是按照曾經調劑定位的機架的柱子核心線及環(huán)形水平軌核心線，而斷定排礦斗的縱向及橫向核心線，其極限偏向為177。5mm，裝置后在現場焊接定位。料斗的本體裝置后，再裝置該給礦斗的出料口并在現場焊接，出料口的核心點應與臺車環(huán)形核心線相重合，公役為15mm。10mm，核心線的極限偏向為177。給礦斗的裝置方法可應用廠房金屬構造裝置的起重裝備穿插裝置，或運到料斗的空中上，在料斗下面一層廠房平臺上設臨時鋼梁，用兩個手拉葫蘆從空中起吊裝置就位。(2)給礦料斗及排礦料斗裝置環(huán)式冷卻機的給礦斗即進口料斗，裝置在燒結機廠房尾部的第三層平臺上，其地位介于燒結機熱破裂機的出口料斗與冷卻機進口之間，料斗分量約t，分本體跟出料口兩部分供貨。，構件特不龐雜，即便每根構件均到達制造廠的出廠標準，在現場裝置進程中也可以呈現累計偏向，因此在裝置丈量時，可采納把全部環(huán)體聯絡成多少個地區(qū)分段操縱的方法。3mm；③環(huán)形水平軌道下部的支承梁上外表應在統(tǒng)一屏幕上，在每根軌道支承梁的兩頭支承點處丈量圓周偏向各點的高低差不得年夜于2mm。5mm，柱子底板標高極限偏向為177。在參加冷卻機外部的汽車吊前，將3臺風機裝置就位，由于上述裝備當機架裝置完當前，再裝置到里面去那么特不艱辛。環(huán)式冷卻機裝置時，進入冷卻機外部一臺50t汽車吊，吊裝機架及風機，在核心另配一臺吊車裝置機架及倒霉構件，表里同時功課，最初開出外部吊車，進展機架合攏，這種裝置方法經濟公正。(1)機架裝置，可按照裝置單位的起重裝備及園地前提而制訂，安裝環(huán)式冷卻機機架是在冷卻機的⑦～⑧線之間，逾越環(huán)形保送機的混凝土溝道上，搭設一個臨時橋，在冷卻機機架裝置往常，開到里面去一臺50t挪動式起重機，用該吊出裝置環(huán)式冷卻內圓的裝備，包含B、C列內層鋼構造、風機、環(huán)式保送機及其傳動裝置，并滿意內層框架在20m以上的起吊高度，如此可以節(jié)約年夜型施工機器用度。環(huán)式冷卻機機架為多邊形而近似圓形的框架構造〔圖－3〕，由內層構造〔B、C列〕與外層構造〔A、B列〕所構成，內層構造要緊用于為風機測驗而設置的環(huán)形單軌起重機，外層為環(huán)式冷卻機反轉展轉式臺車、風箱及除灰裝置等主體裝備。(4)以燒結機的標高基準點為基準，在環(huán)冷機圓心的圓柱體上招標高基準點作為環(huán)冷機各個標高丈量的標準點，上述兩個標高差之間的極限高低差不得年夜于3mm。3mm，在c點埋設基準板并標記核心基準點c，用經緯儀轉角法測得d點，直線ab與cd正交角的極限偏向為10〞，在d點埋設核心線基準板并標記核心基準點，直線cd即為環(huán)冷機橫向核心線，見圖－4。3mm。110㎡環(huán)冷機裝置工藝流程見圖－1。按照圓心及臺車環(huán)形核心線，測定臺車環(huán)形表里水平軌及側軌的半徑及圓度，按照側軌測定摩擦傳動框架及臺車，之后裝置傳念頭構。(2)遵照自下而上的裝置原那么，即當冷卻機柱子裝置當前，先將冷卻機下部的風箱、鼓風管道、料斗及環(huán)形刮板保送機，事前吊放到機架下部，而后再進展機架橫梁及軌道裝置，先裝置卸料曲軌下部的板式保送機及排礦斗，而后再裝置曲軌等。年夜夾角的地位上同步傳動，采納三環(huán)加速軸傳動裝置，傳動框架那么由多邊形框架與圓形摩擦板構成；(3)要緊裝備構成：環(huán)冷機臺架，環(huán)冷機本體，驅動裝置〔2臺〕，板式給料機〔1臺〕，鼓風機，風箱漏斗，雙重閥等。(2)要緊特色：冷卻效力高，料層厚度得以進步，年夜年夜進步了冷卻機的效力；：傳念頭構是由加速機、摩擦輪、摩擦板、傳動框架及臺車構成的摩擦傳動裝置。(1)要緊功能：鼓風環(huán)式冷卻機為99㎡燒結機的要緊配套裝備，是燒結的年夜主機之一，其用途是將通過燒結當前近1000℃的燒結礦，經熱破裂落后入給礦溜槽進入環(huán)冷機，通過強迫鼓風冷卻，使燒結礦的溫度落至100℃閣下，經制品篩分整粒后運往高爐。從上述試運轉次序中，可以看出燒結機在單體試運轉及格后，在一系列的調嘗嘗運轉中，是起動次數最頻仍，試運轉工期最長的裝備。實際說明單體試運轉階段要緊是調查機器制造與裝置征詢題，而聯動試運轉那么要緊調查電氣、儀表及盤算機的征詢題。④共同燒結機余熱接納汽鍋零碎，對主抽風管道上的熱風管道閘板閥進展單試，并與余熱接納零碎進展連鎖舉措實驗。②接通緊縮氣氛，對主抽風管道下部的雙重除灰閥進展行程與限位開關調劑跟舉措實驗，共同電氣進展各雙重除灰閥的開閉次序調劑。在受齒臺車實驗畸形后，裝入臺車對熱破裂機進展單體試運轉，并對熱破裂機的冷卻水零碎進展全體水壓實驗后的通水實驗。(2)無負荷試運轉，對反射板及清掃器進展舉措實驗。，對混雜料槽下部的液壓扇形調理門及液壓微調閘門機構進展調劑與舉措實驗，并共同電氣調劑料層測厚器。，將燒結機頭輪的主傳動零碎調劑終了，按照差異速率正反轉試運轉〔直流電念頭傳動〕，在低速反轉的情況下裝置燒結機臺車。(1)試運轉前預備任務、清輪回水、污輪回水試運轉并正式供水。燒結機上部臺車蓖條組裝終了后，正轉燒結機，將下部軌道上的空車體返到上部軌道后，接著裝完好體蓖條。組裝當前，由于抽出一塊蓖條而留下蓖條間的空隙，將它平均散布開。(2)隔熱件裝置在臺車車體上裝置隔熱件，隔熱件的鍛造質量懇求較高，除保障材質外，鑄件外表應光滑，形狀尺寸應到達標準，否那么不只裝不進臺車的車體梁，還會阻礙穿入蓖條，如隔熱件的表里空隙達不到標準，那么將在臺車運用進程中，由于熱收縮而構成隔熱件或蓖條斷裂。因此臺車裝置應為燒結機裝置的最初一道工序。，應進展臺車的拉出與裝入實驗來去2～3次，拉出臺車時先用兩臺20t的手動液壓千斤頂〔任務壓力為450kg/cm2的隨機機具〕，將臺車頂起后，抽出墊塊，使臺車車輪落在軌道上，先試一下兩臺卷揚機的改變偏向能否精確，而后與臺車掛鉤，拉出時應留意必需用手動方法對熱破裂機棘齒輥盤車的情況下，方可慢慢拉出或裝入臺車，禁止直截了當拉出或裝入臺車，否那么會將受齒之間的連接塊破壞。以保障車體在各支承點上平均受力，撤去墊塊后盾車的車輪應與軌道打仗精良。，該支承座的地位，是以熱破裂機縱向、橫向核心線而測定，其極限偏向為177。2mm，軌道標高極限偏向為177。熱破裂機傳動裝置的電念頭與加速機之間，設有定轉矩聯軸器，其裝置及調劑方法見燒結機頭輪的柔性傳動裝置。標高極限偏向為177。棘齒輥及軸承座的裝置技巧懇求如下：、橫向核心線與燒結機的縱向、橫向核心線應重合，公役為1mm；177。，焊有石箱式方格，使燒結礦填滿石箱當前，構成燒結礦之間的摩擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，現場焊接跟配管后都應進展水壓實驗，防止由于漏水而惹起燒結礦驟冷而爆炸。(1)熱破裂機料斗裝置，應先裝置熱破裂機下部的下料漏斗，該漏斗因正巧跨在燒結機廠房的橫梁上，因此為燒結機下部漏斗中形狀最龐雜的一個漏斗，由單片所構成，裝置前應事前在熱破裂機下面的一層平臺上組裝焊接，組裝當前用燒結機廠房后部的天車起吊，應當留意的是必需在裝置熱破裂機往常吊裝，否那么只要在撤除熱破裂機棘齒輥及受齒臺車時方能裝入。熱破裂機是燒結機尾部的破裂裝備，是燒結礦在熱態(tài)下的粗破裂機。，裝置平移式尾輪的縱向挪動量的標尺，留意必定要按照燒結機的尾輪軸的橫向核心線，尋出尾輪軸核心的零點，裝置閣下尾輪平移量的唆使標板。或90176。另里頭輪與尾輪的構造差異，頭輪軸有特別年夜的筒體相連，而尾輪那么僅有兩個鏈輪之間一根長軸連接，軸徑φ350mm，長度3780mm，軸自重為，加上尾輪為。，并對其螺栓孔經絞孔處置而設置的精制螺栓，現場裝置時應按照其出廠編號標記裝置鏈輪片。尾輪軸承的情況溫度為100℃～150℃，其軸向熱收縮空隙在出廠前已調劑好，軸向串動量為，裝置時需留意精確斷定軸承座的地位，使尾輪軸能留有熱收縮的余地，如軸承座與尾輪崩潰供貨時，應留意調劑此軸承空隙。，尾輪軸向核心線與燒結機橫向核心線的極限偏向為177。為了防止尾輪的鏈輪片在運輸進程中破壞，在制造廠曾經組裝，撤除后另行包裝，尾輪的裝置方法如下：、挪動架及尾部彎道全體反省及格后，才能裝置尾輪，如尾輪裝置當前再處置彎道的征詢題就特別難。(2)尾輪及平衡裝置裝置燒結機的尾輪是在挪動架及尾部彎道全體裝置尋正終了之后而裝置。一側彎道調劑終了后再反省另一側彎道，最初再以燒結機縱向核心線為基準，再次反省前述〔d、d’〕的間距值。2mm。②在挪動架側板頂部，以燒結機縱向核心線為基準，在閣下側板上部各掛設縱向鋼絲線與彎道相平行。尾部彎道在現場的尋正，恰當挪動架側板及彎道處于垂直形態(tài)下的反省與調劑，其反省與調劑方法及技巧懇求如下〔見圖－16〕：①在與燒結機縱向核心線垂直訂交的偏向，測出兩尾部