【正文】 第六篇 結(jié)束語 在完成本次供應(yīng)鏈課程設(shè)計的過程中，我們發(fā)現(xiàn)江淮汽車公司在供應(yīng)鏈方面正在一步步地發(fā)展，也取得了一定的成效，作為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的兩駕馬車之一的江淮，在我們看來，雖然存在一些問題，但這些都在逐步改善，祝福江淮明天更美好！ 。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方 從中獲利。 第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的 JIT 配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。 作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。由此可見，發(fā)展我國第三方汽 車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會化進程。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。 賦予各職能部門降低供應(yīng)鏈成本控制的責(zé)任，技術(shù)及工藝部門可通過對原材料及工藝方法的優(yōu)化降低成本；供應(yīng)商管理部通過二點開發(fā)引進產(chǎn)品報價更低的新供應(yīng)商或通過招商引資將供應(yīng)商引進供應(yīng)巢內(nèi)以降低物流成本。最終得出零部件價格。通過成本導(dǎo)向招議標，滿足零部件成本目標具有優(yōu)先開發(fā)權(quán)。并對外地供應(yīng)商建立中轉(zhuǎn)庫，保持安全庫存，以對應(yīng)發(fā)生不可預(yù)測性事故（如地震，大雪，設(shè)備損壞等）。這是雙軌管理制中的整改手段。 對于具體質(zhì)量問題的監(jiān)控閉環(huán)管理，質(zhì)量管理部應(yīng)發(fā)揮協(xié)調(diào)及問題歸屬分析的職能，生產(chǎn)車間向質(zhì)量管理部反饋生產(chǎn)中發(fā)生的質(zhì)量問題，營銷公司向質(zhì)量管理部反饋市場上發(fā)生的質(zhì)量問題，質(zhì)量管理部接收到上述信息后，應(yīng)利用手中的檢測及實驗資源，對質(zhì)量問題進行初步分析，原因究竟是產(chǎn)品設(shè)計缺陷還是裝配錯誤，是零部件質(zhì)量缺陷還是車身偏差，如果是設(shè)計缺陷，該問題歸屬技術(shù)部 門解決，如果是車身問題，應(yīng)該歸屬車身部門解決，如果是裝配問題，應(yīng)歸屬生產(chǎn)車間解決，如果是零部件問題，應(yīng)該歸屬供應(yīng)商管理部解決，問題歸屬至各職能部門，質(zhì)量管理部再對各部門動態(tài)監(jiān)控問題解決進度。這就要求供應(yīng)商管理部必須把關(guān)好入廠門環(huán)節(jié)，將不良零部件扼殺在供應(yīng)商的生產(chǎn)線上。 可以看到，三個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制環(huán)環(huán)相扣，源頭上把關(guān)嚴格，下游數(shù)據(jù)就會趨好。例如，本批次共入廠 100 套零部件，抽檢 10 套，其中合格5 套，那么該零部件的入廠檢驗合格率為 50%，供應(yīng)商管理部接收到該數(shù)據(jù)后，應(yīng)立即制定 提升方案，與供應(yīng)商簽訂下月目標達成協(xié)議，如果下月入廠檢驗合格率提升，供應(yīng)商管理部可免于被考核，如果下月入廠檢驗合格率降低，那么質(zhì)量管理部有權(quán)考核供應(yīng)商管理部。質(zhì)量管理部應(yīng)該每月向供應(yīng)商管理部輸出零部件入廠檢驗合格率，現(xiàn)場不合格品數(shù)及市場 PPM 值（統(tǒng)計市場退回件百萬分之比值）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并細化到每一個零部件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計上，通過本月數(shù)據(jù)與上月數(shù)據(jù)的對比，評價供應(yīng)商管理部工作績效。實施預(yù)防手段與整改手段雙軌制的管理方法。 ◆ 優(yōu)化零部件質(zhì)量管理 創(chuàng)建 預(yù)防性導(dǎo)向的零部件質(zhì)量管理機制，以節(jié)點們形式將產(chǎn)品質(zhì)量分為三個管理環(huán)節(jié)，入廠門環(huán)節(jié)，現(xiàn)場門環(huán)節(jié)，市場門環(huán)節(jié)，分別表示零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)線上的質(zhì)量控制，汽車企業(yè)生產(chǎn)線現(xiàn)場的質(zhì)量控制，銷售到市場上的質(zhì)量控制。不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈價值體系 研發(fā)中心必須在現(xiàn)有供應(yīng)鏈中招議標，被淘汰出供應(yīng)鏈體系的供應(yīng)商不得對其招標。 ◆ 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系 江淮汽車供應(yīng)鏈體系已經(jīng)達到 284 家供應(yīng)商的數(shù)量，龐大的供應(yīng)鏈體系需要大量人員，投入大量精力對其進行管理，體系越龐大，管理難度也越大，導(dǎo)致管理成本過高，不利于建立節(jié)約型供應(yīng)鏈價值體系，必須削減供應(yīng)商數(shù)量，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，選擇更有競爭力的供應(yīng)商納入江淮汽車供應(yīng)鏈體系，淘汰無法滿足江淮汽車供應(yīng)鏈價值的供應(yīng) 商。 第五篇 江淮汽車供應(yīng)鏈管理的改進與優(yōu)化 針對江淮汽車供應(yīng)鏈管理問題的系統(tǒng)分析，總結(jié)起來就是兩大原因，一是供應(yīng)鏈管理體制落后，無法有效預(yù)防在供應(yīng)鏈管理中存在的問題；二是涉及到供應(yīng)鏈管理部門過多，無法有效執(zhí)行現(xiàn)有管理辦法中的各項政策。 ◆ 其他問題 ●供應(yīng)鏈管理無預(yù)防機制 從 OTS 到 PPAP 再到 SOP，一款車型所經(jīng)歷的三個階段，零部件的技術(shù)狀態(tài)總是在不斷重復(fù)整改，當(dāng)零部件流轉(zhuǎn)到生產(chǎn)現(xiàn)場或銷售到市場后，發(fā)生一系列質(zhì)量問題時，才會加大力度對其進行改進，此時改進成本極大，而且大量技術(shù)、質(zhì)量人員會陷入重復(fù)整改的惡性循環(huán)中。急速膨脹的供應(yīng)鏈體系加大主機廠對其管理難度及管理成本，汽車產(chǎn)業(yè)是個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品利潤要實現(xiàn)最大化，必須要有產(chǎn)量作為支撐，一家供應(yīng)商如果供應(yīng)產(chǎn)品種類很少，那么產(chǎn)品價格必然無法下調(diào)，如果單一供應(yīng)商能夠供應(yīng)多款車型的零部件，可以有效降低產(chǎn)品成本及供貨風(fēng)險，而且能夠減少管理成本，但是各單位本位主義突出，不利于供應(yīng)鏈體系健康發(fā)展。 ◆ 供應(yīng)鏈體系問題 ● 供應(yīng)鏈體系膨脹 研發(fā)中心和制造公司都有權(quán)引進新供應(yīng)商，導(dǎo)致每研發(fā)一款新車型，都要增加若干新供應(yīng)商，以 2020 年同悅產(chǎn)品量產(chǎn)和 2020 年和悅產(chǎn)品量產(chǎn)為例， 2020年供應(yīng)同悅零部件的供應(yīng)商是 89 家， 2020 年供應(yīng)和悅零部件 91 家，其中同時供應(yīng)兩款車型的供應(yīng)商 82 家，從這個數(shù)據(jù)可以看出，到和悅量產(chǎn)時，新引進 9家供應(yīng)商。 ◆ 工裝樣件階段策劃與實施問題 在 OTS 工作開始前，為了確保零部件與技術(shù)標準的一致性，需要對其進行相關(guān)的檢測和實驗，檢測方式有很多，全尺寸檢測，檢具檢測，裝車驗證，材料和性能的實驗，如果主機廠條件有限，還可委托第三方對零部件進行檢測或?qū)嶒?，但是在實施過程中很多零部件的檢測和實驗方法與策劃不一致，比如會出現(xiàn)某一零部件策劃要求進行檢具檢測是最科學(xué)的檢測 方式，但是最終采取的卻是裝車驗證。 第四篇 江淮汽車供應(yīng)鏈管理存在的問題 ◆工裝樣件階段與試生產(chǎn)階段問題 OTS 與 PPAP 是上下游的關(guān)系，如果 OTS 工作開展不力，勢必會影響到 PPAP的工作質(zhì)量，零部件的 OTS 項目策劃及相關(guān)指標，都是由研發(fā)中心提出，在執(zhí)行中發(fā)生變更，未能信息共享，下游的制造公司在后期策劃 PPAP 工作內(nèi)容中及容易發(fā)生兩個階段的不對稱，這對零部件的技術(shù)狀態(tài)及項目推進不利。 VMI 是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式，它把用戶的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理客戶行使庫存管