【正文】 燈具大小必須滿足 40km/h的行車速度的要求。 交通工程 交通標志 ⑴ 全段各類型標志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調，形成整體系統(tǒng)； ⑵ 及時為司機提供準確信息，同時避免提供過多信息，分散司機注意力； ⑶ 設置必要的禁令、警告、指示標志，保證行車安全； ⑷ 道路等級按 **km/h速度要求設計。 ⑸ 在各交叉口燈具的間距為 30～ 35m，以增強各交叉口的亮度。 ⑶ 電源：本區(qū)域電源為市區(qū)供電站。 ⑸ 無功補償采用分散與集中補償?shù)姆绞?，補償后功率因數(shù)不小于 。 b. 沿著路燈通長設 40 4 鍍鋅扁鋼，使路燈燈桿可靠接地，其接地電阻不大于 4Ω。 項目可行性研究報告 ******編制 46 ⑶ 道路照明電纜（電線）用φ 110PVC 管保護，并留一根備用。 ⑴ 本工程照明采用光電控制和時間控制，實現(xiàn)半夜和全夜控制功能。 ⑷ 照明燈具的防腐等級應不小于 IP65。配 2**W,400W高壓鈉燈，沿道路兩側對稱布置。 ⑵ 道路照明燈具運行效率應高于 60%。 照明亮度 ⑴ 平均亮度≥ ； ⑵ 亮度均勻度≥ ； ⑶ 照度均勻度≥ 。 設計負荷 ⑴ 負荷等級：本標段改造工程按城市主干道考慮。 照明工程 設計范圍 ⑴ 道路照明系統(tǒng)設計； ⑵ 供配電及控制系統(tǒng)設計。 ⑦ 溝槽開挖及回填 管道基礎以下回填必須分層夯實，密實度不小于 90%，且其地基承載力不低于 。 d300mm，以 %的坡度接入雨水檢查井。 M10水泥砂漿砌 C30預制砼塊方形檢查井。當?shù)渌^大于 1米時或穿越地下障礙物時，如管內流速超過 5m/s 需加以調整時，須設跌水井。本工程中排水管道、井蓋、雨水 管 等可在施工時根據(jù)實際情況選擇其它管材，但所選管材應為符合國家及有關部門相關標準、規(guī)范的合格產(chǎn)品，并經(jīng)設計單位認可。埋深 或 6m 的排水管及車行道下的雨水口連接管基礎采用滿包混凝土加固，做法參照國標 95S5167頁。 國標 II 級鋼筋砼管接口形式采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，雙壁波紋管接口形式采用橡膠圈承插接口，做法詳見廠家使用說明。 項目可行性研究報告 ******編制 42 污水管道最小管徑 d400，最小坡度 。 ③ 污水管道布置 本次設計道路污水排方向與道路坡向一致。 計算公式： 污水量： Qmax=（ Qs+Qg） K2 （ t+） L/s (2) 污水 ① 設計污水流量 系統(tǒng) 城市綜合用水量標準為 4**L/，污水排放 系數(shù)按 計，城市污水量標準為 。 道路雨水管道為雙側布置，管道布置于道路兩側人行道上，管道中心距路緣石 。 本 道路管網(wǎng)設計內容各詳敘如下： (1) 排雨水系統(tǒng) 項目可行性研究報告 ******編制 40 ① 設計雨水流量 q= 雨水流量公式 Q=ψ qF 其中：徑流系數(shù)ψ取 — , 重現(xiàn)期 P=2— 3年， 集水時間 t=t1+mt2（式中： t1=5— 8分鐘， m=2， t2 根據(jù)計算確定）。 排水 設計 按照排水規(guī)劃，本片區(qū)整體排水采用雨污分流制。 按相關規(guī)范要求規(guī)定的間距預埋管線橫管。 工程管線埋設深度按《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》執(zhí)行。 管線設置應采用綜合管溝的形式 ,并根據(jù)綜合管溝的設項目可行性研究報告 ******編制 39 計原則合理確定入溝管線及同室管線 。 消防用水量：同一時間內火災次數(shù)采用 2 次，一次消防用水量為 25L/s。生活用水按人均生活用水量來預測，其它區(qū)域用水量按照單位面積來預測。 給水工程 水源 本 項目 用水由 **市政給水管網(wǎng)供給。人行道外側為 12 20cm 麻石鎖邊石。 ⑶路面結構 行車道、非 機動車道路面結構層總厚 55cm，其各層結構分別為： 4cm細粒式瀝青砼 AC13上面層 + 5cm中粒式瀝青砼 AC14（ I）中面層 +7cm 粗粒式瀝青砼 AC25（ I）下面層 +20cm厚 5%水穩(wěn)定砂礫基層 +20cm厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫底基層。 ⑵路面類型比較 路面結構方案是根據(jù)交通量對路面強度的要求，結合沿項目可行性研究報告 ******編制 37 線氣候、水文、地形、地質、路基工程特點、筑路材料來源及供 應量、施工條件等多方面實際情況，結合技術、經(jīng)濟比較后確定。淤泥和表土作為一種資源，施工時注意保管，以后應作為邊坡和分隔帶的綠化耕植土使用?！奥坊潦綌?shù)量計算表”計算路基填挖方數(shù)量時，已扣除了路面厚度，計入了邊溝、排水溝的開挖，包含了基底清除表土后的回填體積，但未計入超填的影響。結合工程地質和水文條件，在填 切方路段采用土工網(wǎng)植草護坡。 路面排水：說明及設計見排水工程部分。 b、路基、路面排水系統(tǒng)構成 為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面不影響行車安全，通過設置完整的排水設施同時對各類設施進行綜合設計，以實現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內的地表水和地下水的目的。 采用土質路塹地段挖 后回填壓實和零填地段超挖至路表面以下 后回填壓實的方法，提高相關路段壓實度。 ① 路基、路面排水及防護設計方案 a、路基基底處理 路堤基底均考慮了清除表土和淤泥，表土厚度視地基情況而定（一般為 30cm）。 ⑵不良地質地段及特殊路基設計原則 本路段未發(fā)現(xiàn)危害路基安全的明顯不良地質現(xiàn)象，通過調查，本項目范圍內主要地層有填筑土、種植土 、淤泥層、項目可行性研究報告 ******編制 35 粉質粘土、強風化板巖。為保證路基邊緣壓實度，路基填方施工寬度每側超填 30～ **cm。切方高度小于8m時，切方邊坡為 1∶ 1，切方高度大于 8m 時，在 8m 處設寬 1m ③路基壓實標準與壓實度 填方路基應分層均勻壓實，填料應經(jīng)過試驗確認后方能使用，路基壓實度及填料規(guī)格應滿足表列數(shù)值要求，當填料無法滿足規(guī)范要求時，必須及時采取適當?shù)奶幚砘驌Q填措施。水文及水文地質條件不良地段的路基設計最小填土高度應大于路床處于干燥、中濕狀態(tài)的臨界高度。本設計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按道路設計標高繪制，土石方數(shù)量計算按路基設計標高控制。 ②一般路基設計原則 路基設計根據(jù)沿線地形、地質、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護的要求因地制宜，采 取必要的排水防護工程和經(jīng)濟有效的病害防治措施，防止各種不利的因素對路基的危害，以保證路基有足夠的強度和穩(wěn)定性。 橫斷面設計 **大道 按機動車雙向 六車道，道路規(guī)劃路幅寬 **m，結項目可行性研究報告 ******編制 33 合道路本身實際情況及所處位置設計橫斷面布置方案為：(人行道 )+(非 機動車道 )+3m(綠化帶 )+24m(機動車道 )+3m(綠化帶 ) +(非 機動車道 )+(人行道 )=**m。 **大道的改造 應 滿足道路的技術標準、排水及地下管線鋪設 的要求 ， 與《 **控制性詳細規(guī)劃》相對接，并 在本次方案設計中改造道路與原公路標高接近，以保證道路與兩側現(xiàn)狀建筑、企事業(yè)單位出入口有機銜接。 縱斷面設計 縱斷面的設計原則為 ：根據(jù)規(guī)劃的豎向控制，參照規(guī)劃所定的標高作為控制點，結合道路兩廂的實際情況進行拉坡。 項目可行性研究報告 ******編制 32 平面設計 **大道 平面走向基本為南北走向，南起 **，北接 **，道路全長為 **m,幅寬 **m， 原則上盡量利用原有公路裁彎取直，適當降坡，加寬改造，無新的路線走向，亦無較大的平面線形變動。對街道化不明顯、影響車輛通行 不嚴重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改建后能夠滿足通行要求的，予以有效利用。堅持靈活運用技術指標，減少道路建設對社會資源的消耗、減少運營期間的管理、養(yǎng)護費用，最大限度地提高投資效益。路線方案應盡可能地減少所占用土地的價值，方式主要有：采用合理的技術標準；采取各種工程措施減少土地占用面積；盡量利用老路用地；減少拆遷面積的比例等等。樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度的恢復，以追求自然、樸實為向導，實現(xiàn)環(huán)境與道路建設并舉、道路 發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。 5.**方案選擇的原則 ⑴安全第一的原則 把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證車輛和行人的安全，為道路使用者提供安全保障和人性化服務。 項目可行性研究報告 ******編制 29 表 46 道路建設規(guī)模表 項目 單位 數(shù)量 備注 一、路線 道路長度 m ** 北起 **，南至 ** 占地 畝 ** 不 需 征地 二、路基路面 路幅寬度 m ** 路基土石方 萬 m3 6 主線路面結構類型 改性瀝青 路面工程數(shù)量 行車道面積 千 m2 人行道面積 千 m2 三、梁、涵洞 大 m/座 中 m/座 涵洞 道 四、路線交叉 互通式立交 處 分離式立交 處 平面交叉 處 2 五、沿線設施 排水管道 m ** 給水管 m ** 項目可行性研究報告 ******編制 30 第 五 章 項目 建設 方案 道路方案設計 采用的規(guī)范 (1)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） (2)《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分） (3)《道路路基設計規(guī)范》（ JTG D302020） (4)《道路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D202020） (5)《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ GJG**2020） 主要設計標準 根據(jù) xx 市 規(guī)劃管理局下達的規(guī)劃設計要點，本項目按城市Ⅱ級主干路標準設計，計算行車速度 V=**km/h，路幅寬 **米，設計荷載為構造物：城市 — A級，人群 4KN/m2；路面： BZZ100KN。 建設規(guī)模 本項目建設路全長為 **m,路幅寬 **m， 其中機動車道為雙向 6車道 ,車行道 24 米 , 兩側 綠化帶各寬 3米， 兩側 非機動車道 各寬 米 ， 兩側 人行道 各寬 米， 占用土地 **畝 ，不需 征用土地。 (2)遵循合理銜接外部交通，優(yōu)化內部交通的原則。 路線主要技術標準表 表 45 序號 項 目 單位 標準指標 **大道 云欣路 1 道路等級 城市 Ⅱ 級 主 干道 2 道路長度 m 3 設計速度 km/h 4 路幅寬度 m ** 5 平曲線最小半徑 設超高最小半徑 m 200 不設超高最小半徑 m 400 6 最 大縱坡 % 7 最小坡長 m 140 8 豎曲線一般最小半徑 凸型 m 13** 凹型 m 10** 9 車輛荷載 等級 構造物 城 — A級 路面 BZZ— 100KN 項目可行性研究報告 ******編制 28 建設內容和規(guī)模 建設內容 本項目為 **大道 修建 （全長 **米）， 包括道路 鋪裝 、 綜合管線 、 綠化、 路燈等配套設施 、 以及沿路建筑外觀、街道節(jié)點景觀 修建 。 表 44 ******大道特征年交通量預測表 單位：輛 /日 年 份 發(fā)展交通量 誘增交通量 轉移交通量 合 計 備 注 2018 **62 1088 1435 7585 2020— 2018 年交通量增長率為 18%10% 2023 8154 1751 2311 12216 2019— 2023 年交通量增長率為 10%5% 2028 10405 2235 **** 15590 2024— 2028 年交通量增長率為 5%3% 2033 13280 2852 3952 20204 20**— 2033 年交通量增長率為 5%3% 項目可行性研究報告 ******編制 27 道路設計標準 根據(jù)《 xx 市 城市總體規(guī)劃 （ 20202030年） 》并參照《城市道路設計規(guī)范》 以及 上述交通發(fā)展預測 ，本項目按城市Ⅱ級主干道標準設計，設計行車速度均為 **km/h。 預測結 果 根據(jù)現(xiàn)狀車輛類型 調查情況，并考慮到我國未來城市中車輛類型的發(fā)展趨勢，預測出本道路遠景年車型類別劃分，并按照城市道路中標準車型為 B類車輛，計算綜合計算系數(shù)項目可行性研究報告 ******編制 26