【正文】 橋面鋪裝階段主壓力 圖 (Mp) 。 中跨合攏階段主壓力 圖 (Mp) 橋面鋪裝階段應(yīng)力 橋面鋪裝、等橋面系安裝完畢大橋建成后的全橋恒載應(yīng)力如圖 19 所示。中跨合攏結(jié)束時(shí)全橋的壓應(yīng)力如圖 18所示。 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)邊跨合攏結(jié)束時(shí)全橋的壓應(yīng)力如圖 17所示。由圖所示上、下緣最大壓應(yīng)力分別為 、 滿足容許應(yīng)力 。 cktcc f?? = = 拉應(yīng)力 σ tct≤ = =。 正截面混凝土的主壓應(yīng)力 圖 (Mp) 短暫狀況預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算 預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件按短暫狀況計(jì)算時(shí) , 預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)扣除相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，荷載采用施工荷載，截面性質(zhì)采用凈截面。論文 32 應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》第 條控制：使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的主壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定：σ cp≤ = =。 計(jì)算結(jié)果如圖 14 所示上、下緣的最大壓應(yīng)力分別為 、 滿足規(guī)范要求 正截面混凝土的法向正應(yīng)力 圖 (Mp) 預(yù)應(yīng)力鋼筋中的拉應(yīng)力驗(yàn)算 ktPEp ??? ? (1) pkpep ???? （ 2） 式中 PE? —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值； pe? —— 受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的有效應(yīng)力； kt? —— 混凝土法向拉應(yīng)力， p? —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力。論文 31 混凝土斜截面主拉應(yīng)力 圖 (Mp) 使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力驗(yàn)算 按持久狀態(tài)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，尚應(yīng)計(jì)算其使用階段正截面混凝土的法向正應(yīng)力，受拉鋼筋的拉應(yīng)力及斜截面主應(yīng)力。 長期效應(yīng) 組合上緣最小正應(yīng)力及下緣最小正應(yīng)力 圖 (Mp) 斜截面抗裂驗(yàn)算 斜截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力 tp? 進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列要求： 全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 tktp ?? （ 1） 現(xiàn)場澆筑（包括預(yù)制拼裝）構(gòu)件 tktp ?? = = 混凝土斜截面主拉應(yīng)力最大值為 滿足規(guī)范要求。計(jì)算結(jié)果如圖 12所示。 計(jì)算結(jié)果見圖 11，單元上緣出現(xiàn)最小整應(yīng)力為 ，單元下緣出現(xiàn)最小正應(yīng)力為 ，滿足設(shè)計(jì)要求 短期效應(yīng)組合上緣最小正應(yīng)力及下緣最小正應(yīng)力 圖 (Mp) 2）作用長期效應(yīng)組合。 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)從一開始施加預(yù)應(yīng)力，其預(yù)應(yīng)力鋼筋和混凝土就開始處于高應(yīng)力下。圖 顯示，由荷載產(chǎn)生的作用效應(yīng)位于構(gòu)件承載力包絡(luò)線之內(nèi)，承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算滿足規(guī)范要求。計(jì)算時(shí)考慮沖擊系數(shù)和結(jié)構(gòu)系數(shù)，計(jì)算表達(dá)式見式 (1) RS?0? (1) 式中： 0? 為橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按公路橋涵的設(shè)計(jì)安全等級，一級、二級、三級分別用 、 、 ，本設(shè)計(jì)取用 ； S為作用（或荷載）效應(yīng)（其中汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)）的組合設(shè)計(jì)值； R為構(gòu)件承載能力設(shè)計(jì)值，是材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fd 和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值 ad的函數(shù)。 正截面抗彎承載力驗(yàn)算 根據(jù) JTG— 2020《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中第 條進(jìn)行成載能力驗(yàn)算。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 211mnld Gik j QjkijS S S??????? 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻率值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 111mnsd G ik j Q jkijS S S??????? 式中 sdS — 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 1j? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 1? =，人群荷載 1? =，風(fēng)荷載 1? =，溫度梯度作用 1? =，其他作用 1? =； 1j QjkS? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值。論文 28 1QkS 、 1QdS — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj? — 在作用效應(yīng)組合中 除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj? =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； c? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 c? =；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 c? =。 基本組合是永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 0 0 1 112()mnu d G i G ik Q Q k c Q j Q jkijS S S S? ? ? ? ? ???? ? ??? 或 0 0 112()mnu d G id Q d c Q jdijS S S S? ? ???? ? ??? 式中 udS — 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 0? — 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》 JTG D602020 表 規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用，對應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級一級、二級和三級分別取 、 ； Gi? — 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》 JTG D602020 表 的規(guī)定采用； GikS 、 GidS — 第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； 1Q? — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 1Q? =。 4 多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。 2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。論文 27 第 5 章 橋梁內(nèi)力組合 內(nèi)力組合的原則 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。pc? —— 構(gòu)件受拉、受壓全部縱向鋼筋截面重心處由預(yù)習(xí)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力； i —— 截面回轉(zhuǎn)半徑， AIi /2 ? ，后張法采用凈截面特性 239。, 1ieps??? （ ） 式中： )(6tl? 、 )(639。39。 151 )],),([)( ?? ????? ? ?? （ （ ） AAA sp ??? A AA sp 39。 039。論文 26 收縮徐變損失 由混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力損失6l?，這種損失可由以下公式計(jì)算： pspcEPcspl ttttEt ?? ????? 151 )],),([)( 006 ? ?? （ （ ） pspcEPcspl ttttEt39。ξ pepkpef ?? )( ? （ MPa） 式中：ψ —— 張拉系數(shù)，一次張拉時(shí)，ψ =；超張拉時(shí)，ψ =； ξ —— 鋼筋松弛系數(shù)， I級松弛（普通松弛），ξ =； II 級松弛 （低松弛），ξ =； pe? —— 傳力錨固時(shí)的鋼筋應(yīng)力，對后張法構(gòu)件 pe? = con? 1l? 2l? 4l? ； 對先張法構(gòu)件， pe? = con? 2l? 。此項(xiàng)應(yīng)力損失可根據(jù)〈〈公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范〉〉 JTG D62— 2020 表 條的規(guī)定，按下列公式計(jì)算。 對懸臂拼裝結(jié)構(gòu)，作如下近似假設(shè)，可使先張拉鋼束重心處由后張 拉各批鋼束產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力計(jì)算簡化： （ 1）每懸臂拼裝一段，相應(yīng)張拉一批力筋；假設(shè)每批張拉預(yù)應(yīng)力都相同，且都作用在全部預(yù)應(yīng)力重心處； （ 2）在同一計(jì)算截面上，每一懸拼梁段自重所產(chǎn)生的自重彎矩都假設(shè)相等。 注意此時(shí)計(jì)算 Np時(shí)應(yīng)考慮摩阻損失 1l? 、錨具變形及鋼筋回縮 2l? 的影響。論文 25 ?? pc? —— 在先張拉鋼筋重心處，由后張拉各批鋼筋而產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力； EP? —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土彈性模量比。取 195GPa。 系數(shù) k 及μ的值 表 管道類型 K μ 橡膠管抽芯成型的管道 鐵皮套管 金屬波紋管 ～ ～ . 錨具變形損失 錨具變形，鋼筋回縮和拼裝構(gòu) 件的接縫壓縮損失δ s2，在計(jì)算接縫壓縮引起的應(yīng)力損失時(shí)，認(rèn)為接縫在第一批鋼束錨固后既完成全部變形量，以后錨固得各批鋼束對該接縫不再產(chǎn)生壓縮。論文 24 筋的應(yīng)力松弛、混凝土的收縮與徐變等。 鋼束在橫斷面中布置時(shí)直束靠近頂板位置 ,直接錨固在齒板上 ,彎束布置在腹板上 ,便于下彎錨固 . 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力束的布置，不但要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要。 預(yù)應(yīng)力束的布置，應(yīng)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的 先進(jìn)性，這往往與橋梁體系、構(gòu)造尺寸、施工方法的選擇都有密切關(guān)系。 應(yīng)力束的布置要考慮施工的方便，也不能像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中任意切斷鋼筋那樣去切預(yù)應(yīng)力束，而導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中布置過多的錨具。論文 22 擬 采用 φ 鋼絞線，單根鋼絞線的公稱截面面積 Ap1=139mm2,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa,張拉控制應(yīng) 力 取 σ con== 1860=1395MPa,預(yù)應(yīng)力損失按張拉控 制應(yīng)力的