【正文】 毛洞跨度 w ＝ 1+﹙ ＋ +2－安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 5﹚＝ q＝ 162。 圍巖容重，此處取 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 圍巖等級(jí)，此處取 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 。 ， 襯砌材料為 C25 混凝土，彈性模量為 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 4 隧道截面設(shè)計(jì)及計(jì)算 設(shè)計(jì)圖及圍巖壓力計(jì)算 由公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范可知， Ⅲ 級(jí)圍巖不用設(shè)仰拱， Ⅳ Ⅴ 級(jí)圍巖要設(shè)仰拱。隧道應(yīng)按設(shè)計(jì)地震 動(dòng)峰值加速度 進(jìn)行抗震設(shè)防。 地震 項(xiàng)目所在地區(qū)歷史上無大的地震災(zāi)害記錄，新構(gòu)造活動(dòng)以差異升降為主，地殼基本穩(wěn) 定。附近有旱地和小水塘；隧道頂部樹林茂密，居民稀少。隧道穿越區(qū)微地貌形態(tài)有山峰、山脊、分水嶺、沖溝，穿越段地面標(biāo)高在 565~ 之間。 地下水影響 項(xiàng)目所在區(qū)巖基接受大氣降水入滲補(bǔ)給，在隧道淺埋段風(fēng)化裂隙較發(fā)育，裂隙水受地 表水補(bǔ)給條件較好，地下水發(fā) 育，主要為基巖裂隙水和破碎巖層中的孔隙水，且受大氣降 水關(guān)系影響較大，隧道開挖有明顯的滲水、滴水現(xiàn)象，地表 ”V”型溝谷發(fā)育，切割較深， 溝谷間常年四季有明流水，隧道開挖局部地段表現(xiàn)為線狀滴水、股狀流水現(xiàn)象，最大流水 量每小時(shí)約 60 立方，左洞 ZK 116+450ZK116+480 段，最大流水量每小時(shí)約 50 立方；在 深埋段，多數(shù)地段呈干涸狀，局部可能有滴水現(xiàn)象，斷層破碎帶范圍則會(huì)出現(xiàn)明顯滲水。 其次為殘破積粘土層中的孔隙水，該類型地下水含水層總體厚度小，分布不均勻，貯 水條件較差，易滲透流失，僅季節(jié)性有水，旱季干涸。 地下水類型及特征 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 項(xiàng)目所在區(qū)地下水類型主要為巖基裂隙水，賦存于片巖裂隙及破碎帶內(nèi)，接受大氣降 水補(bǔ)充，水量一般較貧乏。隧道出口位于斜坡位置，地表水對(duì)隧道施工影響較小。 氣象 項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)性大陸山區(qū)氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季， 光熱充沛，山區(qū)立體小氣候特征明顯，年平均氣溫為 10℃ ~ ℃ ，極端最高氣溫為 ℃ （ 1986 年 8 月 12 日），極端最低氣溫為﹣ ℃ （ 1977 年 1 月 30 日），平均降雨量為 ，平均風(fēng)速在 2m/s 左右。隧道縱面線形左洞為 %的單向坡；右洞為 % 的單向坡。隧道左、右洞 進(jìn)口平曲線半徑 R=1000m,出口平曲線半徑R=1420m，洞身位于直線上。隧道最大埋深為 500 米。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑 。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。由于淺埋暗挖法省去了許多報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。 顧名思義，淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 三、淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于 1986 年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是中國人自己創(chuàng)造的適合中國國情的一種隧道修建方法。針對(duì)我國城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件 , 新奧法經(jīng)過多年的完善與發(fā)展 ,又開發(fā)了 “ 淺埋暗挖法 ” 這一新方法 ,與明挖法、盾構(gòu)法相比較 ,由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性 ,而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性 ,因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程 ,如根據(jù)新奧法的基本原理 ,采用 “ 群洞 ” 方案修建的廣州地鐵二號(hào)線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站 ,斷面復(fù)雜多變的折返線工程、聯(lián)絡(luò)線工程也多采用新奧法。如智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站 ,車站位于城市道路下 7～ 9m, 開挖面積 230 ㎡ ,相當(dāng)于 17m(寬 )179。新奧法廣泛應(yīng)用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地 下廠房、礦山巷道等地下工程。 采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。 二、新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用 ,采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段 ,對(duì)圍巖進(jìn)行加固 ,約束圍巖的松弛和變形 ,并通過 對(duì)圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控 ,指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式 3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式 2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓 、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向 襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)（ shield ）是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。另外高壓力頂推易產(chǎn)生強(qiáng)大破壞力，頂推時(shí)有條件遠(yuǎn)離液壓裝置及傳力柱的人員必需撤離，以防意外事故。為確保中心土的土壓平衡能力，掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖。 頂進(jìn)挖土 1）子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技術(shù)交底，并按有經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)值施工員要求進(jìn)行，錯(cuò)誤的開挖將導(dǎo)致路面沉降量增大。 后座 橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋，液壓油頂均按橋底部兩側(cè)布置，也利于液壓糾偏?；搴穸葢?yīng)結(jié)合地基實(shí)際承載力考慮，其平整度要滿足于滑板制做一條中要求。使用期間盡可能小的變形方能保證使用效果。盾構(gòu)長 度應(yīng)不小于剛架橋斷面總高，寬度大于剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為 3～ 4m。另外在地基承載力低于 150kPa 地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成。 頂進(jìn)糾偏 盾構(gòu)糾偏是掘進(jìn)人員（包括挖機(jī)司機(jī)）按指揮人員發(fā)出的掘進(jìn)指令，對(duì)子盾構(gòu)、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成。 關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。 框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化） 測量并標(biāo)示本次偏移值和累計(jì)偏移設(shè)計(jì)值。 墩柱滑板前后高差： 每工作循環(huán)，所有墩柱全測并換算成絕對(duì)高程。 施工監(jiān)測及糾偏 框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、水平的測量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的測量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。 線路工在每次頂進(jìn)停止后，第一時(shí)間對(duì)正在穿越線路進(jìn)行水平、軌距測量，對(duì)線路變化不管大、小，有變即修，決不拖延。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地使用移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)，列車到達(dá) 前 10 分鐘停止頂進(jìn)。線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)行工務(wù)線路大維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)線路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，安全防護(hù)，辦理相關(guān)手續(xù)。軌束安裝完畢，在橫向軌束與基本軌間對(duì)插木質(zhì)密實(shí)的木楔，以利于頂進(jìn)期間快速微調(diào)線路水平。橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，如無條件采用封鎖穿軌，則利用列車間隔時(shí)間作業(yè)，采用隔 5穿 1的調(diào)作法作業(yè)?？v向軌束長度 L，以超出框架每側(cè)不少于 5m即可。所有軌束卡箍均靠近接頭安裝，并認(rèn)真鎖緊。簡易加固屬線路雙重保險(xiǎn)工作，軌束下為無限支點(diǎn)，間隔距大，保護(hù)范圍相應(yīng)也大。每相鄰縱向軌束間隔距應(yīng)大于 3m。線路外側(cè)縱向軌束位如過低，則應(yīng)壘高道床邊坡加以墊平。 線路安全保證措施 線路沉降是由土損失、土干縮、及土運(yùn)動(dòng)所造成，本工程的關(guān)鍵所在就是路基的利用與保護(hù)，它需要從框架結(jié)構(gòu)預(yù)制、 盾構(gòu)制做、掘進(jìn)、糾偏、減阻、注漿填充等各環(huán)節(jié)精益求精的施工過程來控制水土損失，全套控制措施的有力實(shí)施才能確保線路沉降受控、列車行駛安全。 頂進(jìn)到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。為縮短頂進(jìn)期。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向 30～ 40cm 長。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請(qǐng)采用氣動(dòng)風(fēng)鎬掘土。采用何種形式，由 工程技術(shù)人員 決定，液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)行程 30～ 40cm。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 掘進(jìn) 剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施工 ，掘進(jìn)時(shí)，每組子盾構(gòu)由 1 名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時(shí)對(duì)子盾構(gòu)套入箱體狀態(tài)的監(jiān)視。當(dāng)框架橋被推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生水平位移。 每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)布 30t 雙向作用液壓頂 2臺(tái)來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土能力，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。 頂力設(shè)置 1)子盾構(gòu)頂力設(shè)置 子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對(duì)上部掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。安裝時(shí)高于框架橋 4mm 以留出頂面扁鐵焊接位置。超寬造成的土損失在剛架橋頂推到位后進(jìn)行壓漿補(bǔ)空，也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿，以避免路基出現(xiàn)沉降。 盾構(gòu)外殼制做安裝 盾構(gòu)外殼鋼板均采用 16mm 厚鋼板，其盾構(gòu)尾部長 30cm 套在框架橋前端，作相互制約用。裝配完成后進(jìn)行編號(hào)與滑道注油。子盾構(gòu)導(dǎo)向架各組件均在平臺(tái)上靠模中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制做，安裝時(shí)采用定位裝置定位焊接，導(dǎo)梁滑道與子盾構(gòu)配合間隙設(shè)計(jì)為 4mm，誤差允許 177。 坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。 子盾構(gòu)箱體制做安裝 為加快制做速度與合理安排勞動(dòng)力，子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間發(fā)展，合攏后按實(shí)際尺寸制作非標(biāo)型子盾構(gòu)。安裝時(shí)先測量標(biāo)記定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大的吊機(jī)分榀吊裝就位。 墩柱上、下托梁安裝時(shí)必需注意：與線路斜交，盾構(gòu)墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)場確 定。將各條立柱的設(shè)計(jì)位置事前吊垂線標(biāo)記于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進(jìn)度與質(zhì)量。 墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊 縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接 10cm 空 20cm 不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生偏斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對(duì)稱焊接。施工人員充足時(shí)，所有墩柱可同步平行作業(yè)。 盾構(gòu)墩柱安裝 將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接 ,焊縫為 v30176。硬化層坡度視現(xiàn)場開挖地質(zhì)狀況而定，硬化材料采用 C20 素混凝土，厚度平框架底。 2橋式盾構(gòu)制做安裝 盾構(gòu)墩柱底板基底處理 在確認(rèn)底板無粘連后，在路基 邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線 ,開挖槽寬 ,槽長 ，槽深至框架底面下 10cm。試頂方法為：使用油頂推動(dòng)框架橋，行程 3cm。 剛架橋底部潤滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂 采用 “ 橋式盾構(gòu)法 ” 施工，框架推進(jìn)時(shí)增加了盾構(gòu)阻力，該狀況在框架初動(dòng)時(shí)會(huì)較明顯。為此：剛架 橋邊墻不允許誤差 3cm，剛架安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 橋頂面不允許誤差 1cm。所以在盾構(gòu)安裝前必需對(duì)剛架橋前端面進(jìn)行檢測、修整。 施工方法及工藝要求 盾構(gòu)法頂涵施工，施工前期工作與普通施工方法相同主要為以下幾個(gè)方面：施工準(zhǔn)備、基坑開挖及滑 板制作、框架箱身預(yù)制、后座制做 ,下面主要就盾構(gòu)的安制、掘進(jìn)、監(jiān)測及線路防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行論述： 1盾構(gòu)制安前要注意以下幾點(diǎn) 框架橋幾何尺寸修整 框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳遞面。 新奧法施工是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來的，又在不斷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得以豐富其內(nèi)容和進(jìn)一步發(fā)展，新澳法施工在我國推廣以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展 ，通過科研、設(shè)計(jì)、施工三結(jié)合，在修建下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，應(yīng)用新奧法遠(yuǎn)離及其相應(yīng)的技術(shù)，取得了較大的成就。 新奧法的缺點(diǎn)主要有： ① 實(shí)施不僅要求有良好的施工組織和管理，也 要求技術(shù)人員和量測人員都十分熟練，沒有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤；作業(yè)質(zhì)量都與每一個(gè)人的仔細(xì)操作有關(guān)。 對(duì)于底板不穩(wěn)，底鼓變形嚴(yán)重，必然牽動(dòng)側(cè)墻及頂部支護(hù)不穩(wěn)，所以應(yīng)盡快封底，形成封閉式的支護(hù)，以謀求圍巖的穩(wěn)定。在安裝錨桿的同時(shí)，在圍巖和支護(hù)中埋設(shè)儀器或測點(diǎn)，進(jìn)行圍巖位移和應(yīng)力的現(xiàn)場測量：依據(jù)測量得到的信息來了解圍巖的動(dòng)態(tài)，以及支護(hù)抗力與圍巖的相適應(yīng)程度。目前的施工經(jīng)驗(yàn)是松散圍巖應(yīng)在爆破后三小時(shí)內(nèi)完成，主要由施工條件決定。復(fù)噴后應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)厚度（一般為 1015mm），并要求將錨桿、金屬網(wǎng)、鋼拱架等覆裹在噴射混凝土內(nèi)。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 第一次支護(hù)作業(yè)包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯(lián)網(wǎng)、立鋼拱架、復(fù)噴混凝土 ，在巷道開挖后，應(yīng)盡快地噴一層薄層混凝土（ 35mm），為爭取時(shí)間在較松散的圍巖掘進(jìn)中第一次支護(hù)作業(yè)是在開挖的渣堆上進(jìn)行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。巖質(zhì)條件好時(shí)，長度可大一些，巖質(zhì)條件差時(shí)長度可小一些，在同等巖質(zhì)條件下，分塊多次開挖長度可大一些，全斷面開挖長度就要小一些。為了沖分利用圍巖的自身支撐能力開挖應(yīng)采用灌面爆破（控制爆破）或機(jī)械開挖，并盡量采用全斷面開挖，地質(zhì)條件較差時(shí)可以采用分塊多次開挖。 開挖 作業(yè)