【正文】 文獻(xiàn)來(lái)源 ： 國(guó)際科學(xué)雜志電力能源系統(tǒng) 。 模仿結(jié)果應(yīng)付動(dòng)態(tài)電抗性補(bǔ)償要求在風(fēng)車機(jī)械建筑的變化的參量 ， MH 和 K ，收集在表 1 中。 對(duì)軸放松造成的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子速度的貢獻(xiàn)是 )/(2 GMG KHT??? 。 在短路故障，軸是松弛的，并且勢(shì)能被釋放到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)能。 在實(shí)用情況，故障時(shí)間是足夠短的，并且重的風(fēng)輪機(jī)將是首選關(guān)于維護(hù)電壓穩(wěn)定。 由于不同的慣量值， 風(fēng) 輪機(jī)將會(huì) 不同地加速在 故障時(shí)并且有不同的關(guān)鍵失效時(shí)間21 CC tt ? 。 根據(jù)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性極限定義， 慣性值對(duì)風(fēng)車臨界速率不影響。另一方面， 當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)，這種解答在電動(dòng)子電路導(dǎo)致增加功率損失。 20 25MVAr 動(dòng)態(tài)電抗性補(bǔ)償與電抗性補(bǔ)償要求比較，在那的情況下轉(zhuǎn)子電阻值 0R在第 5 部分被發(fā)現(xiàn)的 100MVAr。當(dāng)轉(zhuǎn)子電阻為 .. 0 upRR ? ，只將有必要使用25MVAr 電壓在風(fēng)場(chǎng)連接點(diǎn)顯示在的動(dòng)態(tài)電抗性補(bǔ)償。它可以被影響當(dāng)以下情況： （ 1） MSS XXR , and RX 的值下降 （ 2） 轉(zhuǎn)子電阻 R 的值上升 轉(zhuǎn)子電阻值的上升在圖中表示， R ，轉(zhuǎn)子電阻值慢慢上升，見圖 4。 發(fā)電機(jī)參數(shù) 電磁轉(zhuǎn)矩對(duì)速度曲線的形狀， )( GET ? ，由風(fēng)車異步發(fā)電機(jī)參數(shù)影響依照 )()( )()()( 222GTGTGTGGSGE XR RVT ?? ?? ?? ?? (2) 風(fēng)車發(fā)電機(jī)接頭電壓 SV 作為發(fā)電機(jī)速度的公式，發(fā)電機(jī)阻抗 為 )()( GTGT jXR ?? ? 為異步電動(dòng)機(jī)電的參數(shù)例如定子電阻 SR ，定子電抗 SX ，磁阻抗 MX ，轉(zhuǎn)子電阻 R ，轉(zhuǎn)子電抗 RX ，在 Ref 中給出。在 Ref 中可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)定義的理論解釋，它的繪畫插圖如圖 4。 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)的動(dòng)作方程式 (1a)和 (1b)作為角速度 L? 當(dāng) EM TT ? 時(shí)。 17 發(fā)現(xiàn)風(fēng)力渦輪動(dòng)力特性 ,例如電壓、發(fā)電機(jī)速度等 ,呈現(xiàn)波動(dòng)行為在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) . 雖然風(fēng)力渦輪機(jī)已初步確定不同點(diǎn) ,顯示了風(fēng)車一致反應(yīng)事件未對(duì)外的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ,使處于波動(dòng)階段 ,在同一頻率 . 波動(dòng)的頻率是極限模式風(fēng)車槽 . 當(dāng)電壓恢復(fù)后 ,任何電氣或機(jī)械特性波動(dòng)已不再出現(xiàn) . 沒(méi)有自勵(lì)的風(fēng)場(chǎng)有大量配備異步發(fā)電機(jī)的風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)因?yàn)楫惒桨l(fā)電機(jī)是被動(dòng)的 ,并沒(méi)有同步扭矩迅速控制了應(yīng)用 . 6. 改進(jìn)傳統(tǒng)技術(shù)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性 風(fēng)車運(yùn)動(dòng)的公式計(jì)算的質(zhì)量體系是 )(2)( GM EML HH TTdtd ???? (1a) 18 MT 和 ET 分別是機(jī)械轉(zhuǎn)矩和電磁轉(zhuǎn)矩， L? 是角速度。 為恢復(fù)短路故障以后的電壓， 使用 100 MVAr 動(dòng)態(tài)電抗補(bǔ)償將是必要的。風(fēng)車將會(huì)由保護(hù)繼電器和后備保護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)。 作為案例對(duì)境外風(fēng)力渦輪數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)子繞組阻抗 upRR . ? ，發(fā)電機(jī)慣性sHG ? ，米爾慣量 sHM ? ，和軸的堅(jiān)硬 radelupK ./..? 。 漿葉角控制為風(fēng)渦輪機(jī)械動(dòng)力的優(yōu)化主要使用關(guān)于接踵而來(lái)的風(fēng)并且，這控制能力不是必要可利用的在外部電力系統(tǒng)故障中與維護(hù)短期電壓穩(wěn)定有關(guān)．這意味傾斜或 16 有效的延遲作為風(fēng)力機(jī)被常規(guī)的停運(yùn)。這保證可能的電壓不穩(wěn)定僅僅是因風(fēng)車超速短路而引起的結(jié)果。當(dāng)故障清除，故障線路強(qiáng)度大，并 15 且短路容量減少到 1000MVA。 此外 ,風(fēng)車發(fā)電機(jī)入門有點(diǎn)短路能力從 不同的終端進(jìn)入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò) ,這就是最初的風(fēng)力渦輪點(diǎn)不同 . 短路容量從風(fēng) 場(chǎng) 連接點(diǎn)到傳輸網(wǎng)絡(luò)里是 1800 MVA。 海上風(fēng)場(chǎng)選擇了交流連接到傳輸網(wǎng)絡(luò)。 二個(gè)風(fēng)渦輪之間的距離在同一列是 500 m，并且二列之間的距離是 850 m。 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)在八列在每列被組織與 10 個(gè)機(jī)。 為風(fēng)渦輪空氣動(dòng)力學(xué)的計(jì)算有老的機(jī)翼數(shù)據(jù)為一臺(tái) 2 兆瓦風(fēng)車裝備異步電動(dòng)機(jī)。 風(fēng)力渦輪機(jī)是由每一個(gè)物理模擬模型風(fēng)車包 括 : （ 1） 適應(yīng)模式與發(fā)電機(jī)定子的旅客代表、 （ 2） 風(fēng)車槽系統(tǒng)的模式 （ 3） 風(fēng)力渦輪的氣動(dòng)模型 , （ 4） 由于球的控制系統(tǒng) ,完成伺服控制邏輯 . 風(fēng)農(nóng)場(chǎng)的完全表示法被選擇，因?yàn)楣餐乇粏?wèn)的問(wèn)題關(guān)于大風(fēng)農(nóng)場(chǎng)是否在動(dòng)力系統(tǒng)可以有干擾激發(fā)的很大數(shù)量的嚴(yán)密被安置的風(fēng)車之間的機(jī)電互作用，當(dāng)風(fēng)車運(yùn)轉(zhuǎn)在不同的設(shè)置點(diǎn)時(shí)。 帶異步發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪機(jī) 觀念已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)在 陸地風(fēng)場(chǎng)的 設(shè)定在丹麥 這些年 ,是它可能為什么被視為將會(huì)被 用在海 上的 技術(shù)。 通常 ,大的動(dòng)態(tài)反動(dòng)的 補(bǔ)償 靠風(fēng)車技術(shù)上 14 和在風(fēng)場(chǎng)中而且被風(fēng) 電 和 機(jī)械 參 數(shù)影響。 符合規(guī)格，電壓 穩(wěn)定性在外部系統(tǒng)故障時(shí)將會(huì)被維修在沒(méi)斷開大型海上風(fēng)場(chǎng) 。 陸地上的 風(fēng)車 繼電器 設(shè)定被風(fēng)車制造業(yè)者決定或者風(fēng)車擁有者和這些 , 像往常一樣，不能夠被傳輸系統(tǒng)操作員改變。當(dāng)那在 陸地上的 風(fēng)車自 動(dòng)地被分離 ,沒(méi)有動(dòng)態(tài)的 起反作用的補(bǔ)償 要求 涉及到它們 。 假使 一個(gè)電力系統(tǒng) 的過(guò)失短路 , 那些風(fēng)車 就 容易地被超速 , 然后 , 自動(dòng)地從 電力系統(tǒng)中 分離而且停止。 傳輸系統(tǒng)操作員負(fù)責(zé)維持 電力系統(tǒng)穩(wěn)定 和可靠 的電力供應(yīng) 。 在這一年來(lái)它將著重于保持 電力 系統(tǒng)穩(wěn)定和電壓穩(wěn)定 , 舉例來(lái)說(shuō)在一 個(gè) 短路 中 , 當(dāng)風(fēng) 動(dòng)力 的數(shù)量大幅 增加的時(shí)候，確定 電力 供應(yīng)安全和其他的重要工作 就 是必需 解決的，就需要 用大量的風(fēng) 能 和它的可靠操作維持 電力系統(tǒng) 的動(dòng)態(tài) 穩(wěn)定 。 在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)，丹麥的 電力 制度的 電力 生產(chǎn)式樣將會(huì)從來(lái)自傳統(tǒng) 電力 補(bǔ)給改變 ， 當(dāng)現(xiàn)在對(duì)大約 3040% 耗電量 (平均 的 ) 被風(fēng) 能覆 蓋的一個(gè) 動(dòng)力 補(bǔ)給混合的之時(shí)。這將會(huì)在東方丹麥的系統(tǒng)區(qū)域中被第一個(gè)跟隨操作員 ,ELKRAFT 系統(tǒng)在 2021 年以前 就 向海面 的風(fēng)電廠 轉(zhuǎn)變 。此外， 二個(gè) 150 MW 的 大規(guī)模海面風(fēng) 電廠 的工程已經(jīng)被宣布。 1 Modelling and transient stability of large wind farms 1. Introduction Denmark has currently about 2300 MW wind power capacity in onland and few offshore settings, which corresponds to more than 20% of power consumption(in average). Further, construction of two largescale offshore wind farms of 150 MW power capacity each has been announced. The first large offshore wind farm in Denmark will be constructed at Homs Rev by the year 2021 in the area of the system operator ELTRA .This will be followed by the first in the area of the Eastern Danish system operator ,ELKRAFT System ,large offshore wind farm at Rodsand by the year 2021. The installed capacity in onland settings and in bined heatpower units(UHP)will increase as well, whilst the power production and control ability of the conventional power plants with respect to voltage and frequency are reduced . In the years to e ,the power production pattern in the Danish power system will change from the power supply from conventional power plants―as it is known today―to a power supply mix, where about 3040%of power consumption(in average) is covered by wind power. In other words, the power technology will undergo changes from a wellknown technology builtup about conventional power plants to a partly unknown te