土木工程道橋方向外文翻譯--夾層石路面的長(zhǎng)期性能研究譯文-其他專業(yè)(參考版)
2025-01-23 08:34本頁(yè)面
【正文】 approved on April 9, 2021. This paper is part of the Journal of Transportation Engineering, Vol. 129, No. 2, March 1, 2021. 169。在 LA97的加速加載測(cè)試中，夾層石路面的設(shè)計(jì)也比傳統(tǒng)的摻土水泥路面設(shè)計(jì)更加優(yōu)越。在評(píng)估期間，夾層石路面和傳統(tǒng)的摻土水泥路面有較為相似的結(jié)構(gòu)能力。有夾層石路面的裂縫大部分都是低程度的水平（細(xì)小裂縫），而大部分的常規(guī)路面的中等程度和嚴(yán)重程度的裂縫都處于一個(gè)較高的比例。我們的目標(biāo)是確定夾層石在減少摻土水泥地基路面表面層上的反射性裂縫的成效。在本節(jié)中，我們將把調(diào)查的路面結(jié)合考慮這些影響因素來(lái)對(duì)其長(zhǎng)期性能進(jìn)行分析。 結(jié)果與討論 對(duì)路面的使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)槁访媸艿降挠绊懸蛩厥欠浅?fù)雜的。兩個(gè)測(cè)試線指定（編號(hào) 009 和 008）。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的目的是評(píng)估減少相應(yīng)裂縫，但沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)容量損失的替代水泥地基。九條全尺寸試驗(yàn)線建于 1995 年，其后在加速加載試驗(yàn)失效。 PRF 測(cè)試地點(diǎn)坐落于有著 84%粘土和 14%淤泥組成的軟飽和粘土的 6 畝土地上。這暗示了每個(gè)輪傳遞 當(dāng)量單軸荷載到路面上，這就可以允許 ALF能夠驅(qū)動(dòng)路面測(cè)試系統(tǒng)達(dá)到 8100 個(gè)輪子每天傳遞 11,200– 160,000 累計(jì)軸載作用次數(shù) 。荷載只以 ~。在美國(guó)第二大此類型的測(cè)試基地路易斯安那州 ALF,如 所見(jiàn)的 ALF是個(gè)有著 （ 100ft）長(zhǎng)， 489kN~55t 的用來(lái)模擬加速路面測(cè)試的加載的設(shè)備。（ c）：夾層石路面典型剖面。（ a）：路面試驗(yàn)段及裂縫樣區(qū)。整個(gè)試驗(yàn)段的平均車轍深度用于分析和試驗(yàn)段的評(píng)價(jià)。 平均車轍深度有激光傳感器測(cè)量出的高度確定。測(cè)試部分的縱向坡面圖通過(guò)在全部的測(cè)試中進(jìn)行 3到 5次確定的，為了保證測(cè)試結(jié)果的反復(fù)性。這個(gè)系統(tǒng)可以在 （ ）的微小距離內(nèi)收集路面輪廓資料。 高速路面模擬器 高速路面模擬器是一個(gè)裝備了三個(gè)激光傳感器的，用來(lái)測(cè)量高度的車輛，一個(gè) 傳感器用來(lái)測(cè)量行進(jìn)距離，兩個(gè)加速計(jì)來(lái)解釋車輛振動(dòng)。使用了MRM 的菲爾德測(cè)試在全部的測(cè)試部分中使用了五次，用來(lái)確定測(cè)量結(jié)果的反復(fù)性。這種特殊的表格用來(lái)解釋用了 MRM 測(cè)量方法的路面平整度。 MRM 把車輛在實(shí)際路表面行進(jìn)的距離記錄在連續(xù)不斷的紙上。 MRM MRM 是一種由一個(gè)錄像機(jī)、光電發(fā)射器和特殊里程計(jì)組成的測(cè)量路面平整度的設(shè)備。 1995 年以后高速公路模擬機(jī)則用來(lái)估計(jì)路面平整度和車轍長(zhǎng)度。根據(jù)第一部分所介紹的，菲爾德測(cè)試在過(guò)去的 年中使用了七次。每套測(cè)試時(shí)間間隔 30min（ 100ft）。第三套測(cè)試壓碎石灰?guī)r隔層，僅僅在間隔 102mm（ 4in）的第二部分之后進(jìn)行。第一套測(cè)試是在間隔 305mm（ 12in）的基底進(jìn)行的，包括第一部分和第二部分。 在路面的不同時(shí)期進(jìn)行了一系列的非破壞性測(cè)試。在過(guò)去的二十年中， DOTD 已經(jīng)在路面分析和設(shè)計(jì)上使用了此種方法。 Kinchen 和 Temple 發(fā)表了一個(gè)和 HMAC 設(shè)計(jì)接近的一個(gè)機(jī)械論學(xué)說(shuō)，說(shuō)是覆蓋物是建立在偏斜分析的基礎(chǔ)上的。荷載是由兩個(gè)鋼筋圈傳遞到路面的。這系統(tǒng)是個(gè)非破壞性的測(cè)試手段，一方面引起路面活荷載，另一方面測(cè)量路面不同地方的變形（ ）。 路面結(jié)構(gòu)的非破壞性估算 根據(jù)第一部分所介紹的，非破壞性的路面測(cè)試（ NDT）和路面測(cè)試構(gòu)件的估算在過(guò)去的 年已經(jīng)做了六次了。 通過(guò)映射在紙上繪制縱向和橫向裂紋，來(lái)對(duì)開(kāi)裂的路面進(jìn)行調(diào)查。另外 ，路面構(gòu)件被調(diào)查出有磨損、猛推和壺穴。調(diào)查包括視覺(jué)上的檢查路面部分和記錄路面危險(xiǎn)以及其他非 正常的路面壓力值。 Fig .2項(xiàng)目位與靠近詹寧斯路面的碎石灰?guī)r基層的橫截圖如圖所示 (c) 。計(jì)劃中的一個(gè)改變是調(diào)查增加一個(gè)碎石灰?guī)r基層對(duì)減少反射性裂縫的影響。 (a) 所示出了兩個(gè)測(cè)試的位置以及相對(duì)應(yīng)的位置編號(hào)。兩個(gè)測(cè)試部分分別是測(cè)試 1— 傳統(tǒng)摻土水泥路面設(shè)計(jì)和測(cè)試 2— 石灰?guī)r層設(shè)計(jì)。 LA97 是一種低容量鄉(xiāng)村類公路，兩個(gè) (24ft)車道。研究在詹寧斯這項(xiàng)研究的結(jié)果將與在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的全面加速加載
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