【正文】 。 橋梁的施工在 2020 年 8 月完成，每平方米花費(fèi) 2780 美元。相連接的高架橋用一個(gè)下懸式支撐絎架進(jìn)行施工。在橋墩基座施工完成后，脫離開來進(jìn)入最初澆鑄的橋面板位置。用來完成，它們被設(shè)計(jì)成為橋墩基礎(chǔ)的腳手架的完整部分。為了保證不妨礙運(yùn)河的交通，橋梁施工不能使用運(yùn)河水。有關(guān)位置的時(shí)間過程記錄和 SADSAP 模型結(jié)合起來獲得橋墩和塔柱的基本表現(xiàn)設(shè)計(jì)，并核查幾個(gè)橋面板部位的設(shè)計(jì)。這個(gè)先進(jìn)的程序能模擬可彎曲的塑性鉸接處的非彈性行為。 結(jié)構(gòu)的地震分析應(yīng)用一個(gè)名叫 SADSAP 的結(jié)構(gòu)分析程序，也是 CSI 的產(chǎn)品。一旦獲得正確是斜索硬度及其應(yīng)力分布，所有用來說明幾 何硬度和 Pdelta 效應(yīng)等的隨后工作荷載分析也得到了。準(zhǔn)確建立 SAP2020模型，有必要確定科索、橋面板和塔柱一系列的初始應(yīng)力，以便捕捉結(jié)構(gòu)最后破壞的狀態(tài)。 為了工作荷載的分析，包括活載、溫度荷載和風(fēng)荷載，工程師應(yīng)用了加利福尼亞的 Berkeley 公司發(fā)明設(shè)計(jì)的一個(gè)計(jì)算機(jī)程序，叫 SAP2020。為了估計(jì)人行道和這種長期效應(yīng)作用下的鋼筋松弛，一種被稱為 TANGO 的計(jì)算機(jī)程序被應(yīng)用，它由這篇文章的作者發(fā)展的，現(xiàn)在已被提供。這種創(chuàng)新的簡潔的荷載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)使橋面建筑的恫結(jié)構(gòu)快速建筑，有可能的話，三到五天就能循環(huán)一次。橋面錨固系統(tǒng)是由鋼架組成的，這個(gè)鋼架由兩個(gè)連續(xù)的橋面板組成錨固懸索。 每隔 6m 設(shè)置懸索并且是成對設(shè)置的。所有大于 80m 長度的索用器具設(shè)在塔頂?shù)哪┒恕Ｗ钚〉哪雺汉穸葹?5mm。橋上鋪的是整體的砼350mm，并不是直接在橋面上澆注的。每個(gè)箱梁件是 高， 6m 長。在這些地方提供鋼筋砼是有必要的，這些地方與基礎(chǔ)表現(xiàn)出所希望的形式。分析橋墩的邊縣形式來計(jì)算承載力并且與時(shí)程分析進(jìn)行比較。允許承載能力應(yīng)用到設(shè)計(jì)中。 主跨兩邊的結(jié)構(gòu)是支撐在一個(gè) 5m 的中空的預(yù)應(yīng)力砼的橋墩上。因?yàn)樵谒虚g設(shè)置的懸索，它會提供足夠的抗扭鋼度和特殊的墩和橋面的連接是很有必要的。 在縱向橋上，撓的性能就像一個(gè)懸臂，需要在其下部鋼筋。和 135176。在沿縱向橋的方向上，特殊的細(xì)部結(jié)構(gòu)和區(qū)域被設(shè)計(jì)為塑料的，特別是橋面建筑下部和拱圈上部。這種設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)需要細(xì)節(jié)上的小心謹(jǐn)慎。在橋面建筑標(biāo)高以上的塔部分寬度 從 變到塔頂?shù)?。每個(gè)索塔的寬度從它的高度上變化很大，在底部都是 ，在塔頂是 6m。 然而它們被設(shè)計(jì)成不同的作用，索塔被設(shè)計(jì)成完全相同的。橫向鋼筋的布置遵循以下規(guī)范，并考慮 CIDH 柱施工的局限。 傳動軸塑性區(qū)域的最少橫向鋼筋數(shù)被確定，因?yàn)槊總€(gè)傳動軸距 頂端 1/8 處和所有傳動軸頂部吸收了最強(qiáng)的地需要作用。結(jié)果不符合要求，基于這些結(jié)果工程師決定轉(zhuǎn)動軸中的縱向鋼筋應(yīng)力混凝土數(shù)量的 1%。這就需要一些外徑為2m，長度為 25～ 35m 的鉆孔（ CIDH）轉(zhuǎn)動軸。 如前面提到過的東西地區(qū)玄武的存在意味著此處需要淺層基礎(chǔ)。縱向荷載、地震荷載、活載以及溫度荷載被稱為所熟悉的網(wǎng)絡(luò)框架結(jié)構(gòu)行為吸收、分散。橫向的荷載和風(fēng)載通過塔柱以及位于 P1， P2， P3 和 P4 頂部的鋼筋混凝土剪力索被部分地分散。多方位的弧形軸承用在墩位和支座上以適應(yīng)其運(yùn)動。 橋的主梁從橋臺是一個(gè)連續(xù)的箱形絎架，并且只在支座處設(shè)置伸縮縫。 最后工程師設(shè)計(jì)出了一座：寬 ，主跨 420m 長的斜索橋，兩個(gè) 200m長的邊跨位于主跨的兩端，連接結(jié)構(gòu)在邊跨的末端。提案要求至少把橋面板提升 80m，最經(jīng)濟(jì)的塔的構(gòu)造包括各自獨(dú)立的雙桿塔，也就是說，兩桿將通過交叉鋼束相互連接。很多結(jié)構(gòu)系統(tǒng)需檢查，包括主要的可變因素，如塔的結(jié)構(gòu)、斜索的構(gòu)造、橋跨的 設(shè)計(jì)、上層結(jié)構(gòu)的交叉段以上述結(jié)構(gòu)的支撐情況。因?yàn)闃蛩谖恢冒S多不同土壤類型的土層，因此每一層需要用不同的硬度模量來表示然后進(jìn)行分析。研究中的等植堆積長度，此長代表堆積層長度的一部分受地震運(yùn)動的影響，一般為 2～ 10m。 土基相互作用研究用來確定土壤和基礎(chǔ)的硬度，以及地震刺激測量在動力學(xué)分析上的應(yīng)用。以及一系列由三方面因素延遲時(shí)間估計(jì)，即該段估計(jì)時(shí)間被認(rèn)為是由 SEE 和 FEE 地震產(chǎn)生的運(yùn)動從一個(gè)點(diǎn)傳到下一個(gè)點(diǎn)的時(shí)間假設(shè)地震波速度和塔柱之間的距離計(jì)算得到。 由于接近該位置的地震波來說方向確定性，所以用單個(gè)反應(yīng)范圍（一條曲線顯示一批簡易 、潮濕、協(xié)調(diào)震動器的不同固有頻率與個(gè)別地震加速度的統(tǒng)計(jì)規(guī)律）來描述水平面上兩個(gè)相互垂直的運(yùn)動的特征。如果 FEE 荷載已知， SEE 荷載就是它的 1/3，假設(shè) FEE 有一個(gè)最大加速度，即 一個(gè)循環(huán)周期（ 500 年）。 的 NPDB 震級被作為地震時(shí)的安全系數(shù)，也就是說即使最大震級作用也不會對橋的運(yùn)作造成不良影響，對橋的損害很 小不過會造成一些裂縫。這個(gè)估計(jì)確定了地震和對應(yīng)的地面震動在水平方向的往返時(shí)間。 在制度基礎(chǔ)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案之前，需要對該位置的地震危險(xiǎn)性作一個(gè)全面的分析。作為地下基層 Cucaracha 結(jié)構(gòu)是相當(dāng)穩(wěn)定的，但是一旦暴露極易腐蝕風(fēng)化。工程師認(rèn)為在橋這邊的玄武巖能夠提供修建塔柱和墩臺及其他結(jié)構(gòu)的平臺。然而，在初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的地質(zhì)勘測和鉆孔取樣表明運(yùn)河?xùn)|部和西部堤岸的地質(zhì)和土壤條件很不一樣，也就是塔柱坐落處。下列設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)被 用來作為此橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 由于橋跨過長以及該地區(qū)較強(qiáng)的地震活動，沒有哪部建設(shè)法則能涵蓋此項(xiàng)工程的所有方面。 ● 一個(gè)結(jié)構(gòu)要有 2 個(gè)直徑為 瀉水管。 ● 路緣能容納 寬的人行道。 ● 車行道要足夠?qū)挘苋菁{ 6 個(gè)車道。 ● 為了容納第二次世界大戰(zhàn)汽車的一個(gè)起重機(jī)使用了一個(gè)垂直凈長為 80m，水平凈長為 70m 的導(dǎo)航 用支架。塔柱、縱梁以及一些聯(lián)系結(jié)構(gòu)都由混凝土制作。因此，橋梁設(shè)計(jì)的完成與施工聯(lián)系在一起，整個(gè)工序類似于設(shè)計(jì) — 修建。為了能在 27 個(gè)月內(nèi)及時(shí)完成工程，在 2020 年 12 月施工開始前的設(shè)計(jì)工作的 30%得進(jìn)展順利才行。在技術(shù)優(yōu)勢上列出了三個(gè)侯選公司后， MOP 最終選擇了舊金山的 設(shè)計(jì)橋梁，提供修建場地，依靠該公司的財(cái)政實(shí)力。 2020 年， MOP 邀請國際橋梁設(shè)計(jì)公司競爭設(shè)計(jì)此橋，有兩方面要求：一是技術(shù)，二是投資。百年大橋（為紀(jì)念巴拿馬人民獨(dú)立 100 周年而命名）已經(jīng)開始修建。為了減輕大橋線路的平靜問題，促進(jìn)巴拿馬西部地區(qū)的發(fā)展，國家公共工作部決定修建一個(gè)新的高速公路系統(tǒng)。the pany’s bid of $93 million was accepted and the project was awarded in March guarantee unimpeded canal traffic,the bridge had to be constructed without the use of the canal acplish this, the castinplace mainpain superstructure was erected using the balancedcantilever travelers were used to acplish this, and they were designed in such a way that they could be used as an integral part of the pier tables’ assembly on the ground, two 380 Mg form travelers were raised independently into the pier table casting position and connected to each an initial learning period, the contractor was able to achieve a fourday cycle for the casting of the cantilevered deck segments, an achievement that greatly enhanced the ability of the team to construct the project on the sidespan and maispan closures were cast, the travelers had to be removed from locations adjacent to the towers rather than over water so as to avoid any influence on canal traffic. To save time, the towers approach structure, and piers were built approach viaducts were designed and built using the spanbyspan erection method by means of an underslung suupport east viaduct span was built first and the support truss was then removed and transferred to the west side so that it could be used to build the three spans of the west viaduct, one span at a time. The bridge construction was pleteed in Auguse 2020 at a cost of approximately $2,780 per square opening awaits the pletion of the rest of the highway it serves. 跨越世紀(jì)之橋 1962 年，橫跨巴拿馬運(yùn)河的美國大橋作為僅有的固定連接開放交通車。 in particular, spread footings were designed for the east tower, the east approach structure, and the east abutment. The west tower, the west approach structure, and the western piers (P2 and P3), however, had to be founded deep within the Cucaracha Formation. A total of 48 castindrilledhole (CIDH) shafts with 2 m outer diameters and lengths ranging from 25 to 35 m were required. A moment curvature analysis was performed to determine the capacity of the shafts with different amounts of longitudinal steel rebar. The results were plotted against the demands, and on the basis of the results the amount of required longitudinal reinforcing steel was determined to be 1 percent of the amount of concrete used in the shafts. The distribution of the longitudinal reinforcing steel was established by following code requirements, with consideration also given to the limitations of constructing CIDH piles with the contractor’s preferred method, which is the water or slurry displacement method. A minimum amount of transv