【正文】 客戶需要的是規(guī)模小、經(jīng)營靈活、價格實惠的合作伙伴。但只要你價格適中，服務(wù)優(yōu)良，規(guī)模大小并不重要。假如客戶不需要我們公司這樣的大型網(wǎng)絡(luò) ，那么中型企業(yè)就仍有市場。而有些客戶需要的不過是將貨物從一地運到另一地而已。但隨著技術(shù)進步和現(xiàn)有公司的不斷整合，同時小公司仍然保持著在小型社區(qū)的優(yōu)勢，中型企業(yè)是否會被市場逐步淘汰？還是依舊擁有增長的空間？ 阿卡維說， “ 大、中、小型公司當(dāng)然都有各自的增長空間。目前我們?nèi)栽诖罅M行內(nèi)部軟件開發(fā)，但我們也在加強與軟件開發(fā)商的合作以尋求解決方案 ?? 現(xiàn)在我們用于 IT 的支出占公司收入的 6%至 7%左右， 同時有越來越多的業(yè)務(wù)開始采用外包的方式。 在觀眾提問期間，有人問阿卡維他的公司是如何利用軟件解決方案來優(yōu)化整車運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。 希 茲麥奇提醒觀眾說，伊斯坦布爾歷來都是商業(yè)與貿(mào)易往來的交通要道，土耳其本身也有望成為未來的物流中心。他們的電腦業(yè)務(wù)效率很高，但它基本上還是家物流公司 ” 。 從公司的角度講，有些公司雖然也生產(chǎn)實物產(chǎn)品，但他們將自己定位為物流企業(yè)；這可以稱為競爭優(yōu)勢。 “ 任何一個國家的領(lǐng)導(dǎo)階層如果意識到物流行業(yè)對于幫助人民實現(xiàn)繁榮富強的重要作用，他們就會著力解決這些問題。 ” 米爾占還說，物流公司應(yīng)該盡可能直接將貨物運往市場，而且必須準時送 達?！?對于發(fā)展中國家而言，這三方面需要齊頭并進地發(fā)展。假如使用效率不高，這些物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施也無法發(fā)揮作用。其中機場尤為重要： “ 在中東地區(qū)，大家都知道機場是基礎(chǔ)設(shè)施中至關(guān)重要的組成部分 ” ，所以當(dāng)?shù)匦藿嗽S多機場，有些機場之間的距離還非常近。假如無法高效將制成的產(chǎn)品運往市場就無法吸引制 造廠商。他還指出 “ 通向全球 繁榮的橋梁分為兩個層面”，即國家層面與公司層面。 馬哈蒂爾稱自己在吉隆坡的康瑟德物流公司的業(yè)務(wù)就分為各個物流運輸環(huán)節(jié)與物流解決方案兩塊。 新加坡的例子 米爾占 如果沒有 RFID，要在我們巨大的 倉庫中找出客戶的貨物無異于大海撈針。我們公司可以自動追蹤所有的運輸貨物，并且在客戶發(fā)現(xiàn)貨物尚未抵達之前查出運輸受阻。但現(xiàn)在通過手機就可以 [查詢和聯(lián)絡(luò) ]。 “ 我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢貨物的地點所在。將運輸業(yè)務(wù)外包日益流行， ”這推動著敦豪國際速遞等第三方供應(yīng)商迅速拓展，同時也促進了專業(yè)化 運輸物流企業(yè)的增長。 “ 物流行業(yè)越來越注重核心競爭力。于是開始從提供單純的郵政服務(wù)向一體化 的物流與運輸公司發(fā) 展。在實施私有化和現(xiàn)代化改革后，德國郵政就開始盈利。我們公司就是個很好的例子， ” 阿卡維說?！? 第五大趨勢是 “ 結(jié)構(gòu)流程組織的再發(fā)現(xiàn) ” ，這個概念主要基于提高效率和改善組織。出于對飛機噪音的擔(dān)心，我們在布魯塞爾不得不改用噪音更低的貨機，同時將布魯塞爾的機場搬遷 到人口較少的德國萊比錫。奧地利在周末禁止部分卡車通行。人們現(xiàn)在關(guān)心的問題是： “ 如何才能以更精簡的交通和更高的效率進行物流運輸？如何才能進行更多的廢物回收？ ” 阿卡維說。需求正在改變著整個物流行業(yè)”。速度甚至比低廉的價格更加重要。 “ 時間就是金錢。他們不能在統(tǒng)一的時間和地點生產(chǎn)出上百萬件產(chǎn)品， 而是必須跟隨潮流迅速組織生產(chǎn)”，而且常常是在全球不同的地點進行生產(chǎn)。 ” 這就意味著以更加專業(yè)的方法將種類更繁多的商品直接送達用戶或者消費者。阿卡維說， “ 西方國家的人口不見增長；人口的平均壽命在增加，人們花更多的錢用于通信與 健康，但在大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的支出上卻有所減少。 ” 使用互聯(lián)網(wǎng)的人越多， 速遞業(yè)務(wù)就越多，郵寄包裹就越重，信函在全球寄送的需求就越大。作為一家提供門對門文件速遞服務(wù)的公司， “ 互聯(lián)網(wǎng)讓我們感到害怕。國際貿(mào)易往來越頻繁，對物流的需求就越大”。此外，海關(guān)障礙的拆除（在歐洲尤為明顯）促進了歐洲大陸東西部地區(qū)的貿(mào)易往來。 阿 卡維提供的叫醒服務(wù)就是探討他認為目前影響物流行業(yè)發(fā)展的八大趨勢 。 阿卡維告訴與會觀眾，當(dāng)他向一名大會組辦人員詢問專題座談會的地點時，這位女士回答說其他人 “ 可能要遲一會兒才到。物流管理的效率越高，系統(tǒng)中存在的不確定性就越小。以思科為例，其售后服務(wù)集團的業(yè)務(wù)價值 40 億美元，同時將 72 萬個備用零件運送至公司的各個生產(chǎn)基地。他指出， “ 所謂物流就是將正確的產(chǎn)品以正確的數(shù)量在合適的時候運達合適的地點。 希茲麥奇 （ Yavuz Cizmeci） 在座談會上對物流發(fā)揮出空前強大的作用進行了詮釋。 賓 ” 沃頓營銷學(xué)教授戴與敦豪國際速遞公司中東地區(qū) CEO 米歇爾 ” 他說物流可以成為 “ 巨大的競爭優(yōu)勢并幫助拓展和建立 新的商業(yè)模式。在題為 “ 物流：架起通往全球繁榮的橋梁 ” 的專題座談會中，主持人喬治 t need a huge work like we have, then there is a market for mediumsized panies. Cizmeci offered his own perspective: I am a small pany. But it doesn39。s increasing trade, and its sea, truck, railway and aircraft transportation options. Spending on logistics, he said, should take off in the near future. During a question and answer session, Akavi was asked how his pany uses software solutions to optimize its logistics, such as truck loads. Software is not logistics39。t. From the pany standpoint, he added, some are starting to look at themselves as logistics panies even when they are producing actual goods。t help if it is not going to be used effectively, Mirzan noted. Three things are needed: information technology, efficient physical movement and a reliable financial system. In developing countries, these three things need to go hand in hand. In a few places this has happened, like Singapore. And it is improving in some of the other countries as well. In the logistics business,