【正文】 零庫存是指零存貨。這就是所謂的訂貨點(diǎn)制度。庫存控制是 保持最 佳庫存水平和位置的方法，以最低成本滿足需求。 安全庫存是指基于預(yù)測市場 需求的最低庫存水平。倉庫大小取決于客戶群體的需要，如他們的庫存水平規(guī)劃。倉庫租金占總倉儲成本的一個非常重要的比例。每個制造商和批發(fā)商都需要存貨。配送中心的重點(diǎn)在通過滿足客戶的交付需求和配送加工，使利益最大化。 全國配送中心與大都市的外圍高 速公路連接在一起，為進(jìn)口商提供主要港口、道路及其他分銷渠道的方便進(jìn)出通道。配送中心是一個龐大而高度自動 化的多庫建筑，定位于接受來自不同供應(yīng)商的商品，接受訂單，將商品高效地放入集裝箱，將貨物盡快和盡可能令人滿意地送到客戶。 配送包括與銷售和交付 貨物有關(guān)的物流活動。一個標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理 系統(tǒng)應(yīng)確保更好的時間管理、地點(diǎn)選擇和分配能力。這其中每個因素都影響著整個運(yùn)輸成本。 重要的市場關(guān)聯(lián)因素也影響到運(yùn)輸成本。通 常來說 ,與運(yùn)輸有關(guān)的成本可以分成兩大類 —與產(chǎn)品相關(guān)的因素 和與市場相關(guān)的因素。將小型運(yùn)輸組合成大型運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸重量成本的主要方法。有三種貨物運(yùn)輸形式：整車運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱。運(yùn)輸通常是大多數(shù)企業(yè)最大的物流成本。 （第三方物流發(fā)展的）其它原因如下 企業(yè)并不專長于物流 企業(yè)自身沒有足夠的物流資源 對實(shí)施更好的物流運(yùn)作的期盼，或沒有時間開發(fā)內(nèi)部物流所需要的能力 企業(yè)正投資一項(xiàng)新領(lǐng)域，該領(lǐng)域有著不同的物流需求 外包物流運(yùn)營可能比整合物流運(yùn)營更加有吸引力 物流成本 與所有其他商業(yè)活動類似，包括固定成本、可變成本和管理成本。 成本降低和對更好更便宜的服務(wù)的需求是增長背后的動力。 第三方物流提供商的基本目標(biāo)是降低供應(yīng)商的整 體物流成本，提高顧客服務(wù)水平。 第三方物流提供了所有的物流活動。隨 著網(wǎng) 絡(luò)及電子技術(shù)的不斷發(fā)展，物流配送日益成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流配送在 B2C 電子商務(wù)中的有著重要作用， B2C 現(xiàn)有的三種物流配送模式，即自建物流配送體系，第三 方物流模式和中國郵政服務(wù)模式，三種模式各有利弊，在銷售量既定的情況下，物流配送的規(guī)模越大成本則相對越低。內(nèi)聯(lián)網(wǎng)是指一個組織的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，利用類似互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，旨在促進(jìn) 公司內(nèi)部相關(guān)信息的共享。虛擬物流基 于物流網(wǎng)絡(luò)，但比物流運(yùn)作更計算機(jī)化、系統(tǒng)化。 EDI 廣泛應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，具有法律效力。電子商務(wù)（ EC）是一種工具，用于 使賣方和買方在無紙 化環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)形成交易。 信息革命來源于個人計算機(jī)的普及，及其后的光纖網(wǎng)絡(luò)，因特網(wǎng)和萬維網(wǎng)的爆炸性發(fā)展。但是在高速發(fā)展的同時也存在一些問題，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)上支付、政策法規(guī)、物流 配送等，而物流是其中直接制約我國電子商務(wù)發(fā)展的 ―瓶頸 ‖問題。 21 世紀(jì)是信息時代，而電子商務(wù)將成為這個時代中商務(wù)活動發(fā)展趨勢。條形碼、銷售時點(diǎn)系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定 位系統(tǒng)的使用 ,極大地提高了物流活動的效率和精確程度。 這些系統(tǒng)能使企業(yè)從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)迅速轉(zhuǎn)向另 一種產(chǎn)品的生產(chǎn) (5)競爭的壓力導(dǎo)致企業(yè)更加努力地提高客戶服務(wù)水平。 (1)為了謀求更大競爭力 ,對于不同規(guī)模市場的處理需要有靈活性 (2)市場規(guī)格和零售增長的大幅度提升 (3) 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短。 物流正以高速改變著。 此外 ,政府和物流組織的 支持也不可或缺。這就是物流的定義。大多數(shù)物流加工都能創(chuàng)造商品的附加價值。 (3) 同配送加工價值 :有時 ,物流活動也能創(chuàng)造配送加工價值 ,這種物流加工主要 改變商品的 長度、厚度和包裝形態(tài)。 (2)創(chuàng)造場所價值 : 同種商品因所處位置的不同而有著不同的價值。在商品流轉(zhuǎn)過程中 ,往往 會處于某種停滯的狀態(tài) ,物流的專業(yè)術(shù)語就稱之為儲存。 物流中， 物品的概念包括有形的貨物和無形的服務(wù)， 如客戶服務(wù)、 貨運(yùn)代理及物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。 (5) seasonality of product movements。 (3) government regulation of transportation carriers。 (3) transport equipment, and (4) transport time. Important market–related factors also affect transportation costs. The most significant ones include: (1) petition from different carriers。 Merger or acquisition may make outsourcing logistics operations more attractive than to integrate logistics operations. Costs for logistics are similar to all other businesses and include fixed cost, variable cost and management cost. Transport does not need to change packages of goods or stop in any place between the departure point and destination creates location value in logistics. Transportation is usually the biggest logistic costs for most primary factor to influence transport cost is distance and are three kinds of freight in transport: fullcar load, Lessthantruck load and Container. Transportation using multiple transportation means is also called bined transport. Grouping small shipment into large ones is the primary method to lower cost per unit of weight in transportation. Factors Influencing Transportation Costs As transportation cost can be significant, the firm must identify and