【正文】 垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc 集團總機；（010）671872767187278E—mail： beijing 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing 深圳公司：(755)258335925833566 E—mail： shenzhen 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou第 23 頁 共 23 頁?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導。據(jù)對主要船公司的統(tǒng)計，10006000車位PCTC的竣工艘數(shù)，2004年為22艘，2005年36艘，2006年37艘，2007年25艘，共計120艘。20042007年的4年間全世界造船廠竣工的PCTC平均一年有30艘，共計達到120艘。陽邏物流中心的前期準備工程也在緊鑼密鼓進行中。在武漢規(guī)劃的四大物流中心中，郭徐嶺貨運站以100萬噸的年吞吐能力傲視群雄。到2015年我國造船能力達到4000 萬噸。浙江已明確把包括船舶工業(yè)在內(nèi)的交通運輸設備為主的機械工業(yè)作為先導產(chǎn)業(yè)。江蘇已提出“立足本省，面向全國，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略。中國船舶工業(yè)集團公司提出了“531”奮斗目標，即在2005 年、2010 年、分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經(jīng)過5 年的努力，到2015 年力爭成為世界第一的造船集團。從微觀上看，物流業(yè)發(fā)展的基礎是打破條塊分割和區(qū)域隔閡，《綱要》的實施將使長三角物流一體化的趨勢愈發(fā)明顯，長三角海、陸、空各大樞紐將聯(lián)合起來交織成一個龐大的物流體系，為全國甚至全球的物資流動提供高效服務。 而目前，一場聲勢浩大的“路橋運動”已在長三角地區(qū)展開，高速公路網(wǎng)絡正在加速成型：蘇、浙、滬已建、擴建、在建、待建的高速公路有滬寧、寧杭、杭甬、寧太等近20條；與此同時，今后，上海與蘇、浙的高速公路通道將增至7條和4條；未來5年內(nèi)，浙江將投入600多億元建成1000多公里高速公路，江蘇也力爭在3年后全省高速公路通車里程超過2500公里，屆時浙、蘇之間的高速公路通道將增至4條。 由于經(jīng)濟發(fā)展，帶動全社會交通運輸需求總量不斷增長，預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。 除了長期目標，《綱要》還規(guī)定2010年前實施重點為長江三角洲區(qū)域內(nèi)國家高速公路、國家高速公路輔助線及跨長江和杭州灣通道工程，力爭2004年至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網(wǎng)總里程達到9500公里，區(qū)域內(nèi)國家高速公路全部建成，基本形成區(qū)域高速公路網(wǎng)，在大中城市之間建成設施完善的快速客運通道。 三、《綱要》詳細規(guī)劃了長三角公路建設步驟 長三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，按照《綱要》總體規(guī)劃，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機場，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網(wǎng)。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個城市被規(guī)劃為國家級綜合運輸樞紐。 因此， “整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》的每一個環(huán)節(jié)，而綜合運輸樞紐的形成則堪稱整合的結(jié)晶。 《綱要》對長江三角洲未來的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對于干線、航道網(wǎng)的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標。 對于上海國際航運中心的建設，《綱要》規(guī)定，將重點發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運輸?shù)募b箱運輸體系。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。 《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長三角地區(qū)交通資源的角度，對2004年至2020年的長三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述： 目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達國家的水平還有很大差距。讓我們來對其中的內(nèi)容先睹為快?！紵狳c論述〗『長三角交通規(guī)劃初探』一本首次由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要——《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》于日前出爐。設計和運行一個有效的供應鏈對于每一個企業(yè)都是至關(guān)重要的，必須選擇合適的設計策略進行供應鏈設計，基于產(chǎn)品的供應鏈設計策略是其中的一種。如果不存在什么問題，就可實施供應鏈管理了。 在供應鏈設計中，要用到許多工具和技術(shù)，包括歸納法、集體問題解決、流程圖、模擬和設計軟件等。這也是一個決策的過程，如果認為方案可行，就可進行下面的設計；如果不可行，就要進行重設計。供應鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設備、工藝和供應商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評價的標準。 4 建立供應鏈設計目標：主要目標在于獲得高用戶服務水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標之間的平衡（這兩個目標往往有沖突），同時還應包括以下目標：①進入新市場；②開發(fā)新產(chǎn)品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過降低庫存提高工作效率等。 2 總結(jié)、 分析企業(yè)現(xiàn)狀：主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀（如果企業(yè)已經(jīng)有供應鏈管理，則分析供應鏈的現(xiàn)狀），目的不在于評價供應鏈設計策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應鏈開發(fā)的方向，分析、尋找、總結(jié)企業(yè)存在的問題及影響供應鏈設計的阻力等因素。這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品由按重要性排列的市場特征。 1 分析市場競爭環(huán)境：目的在于找到針對哪些產(chǎn)品市場開發(fā)供應鏈才有效，必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么。 三、基于產(chǎn)品的供應鏈設計方式 當知道產(chǎn)品和供應鏈的特性后，就可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性和所需要不同的供應鏈功能，確定供應鏈設計策略，進而設計出與產(chǎn)品需求一致的供應鏈。因而供應鏈可以劃分為兩種：有效性供應鏈和反應性供應鏈。正因為這兩種產(chǎn)品的不同，才需要有不同類型的供應鏈去滿足不同的管理需要。 一、產(chǎn)品可分為革新性產(chǎn)品功能性產(chǎn)品不同的產(chǎn)品類型對設計供應鏈有不同的要求，高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品的供應鏈設計就不同于低邊際利潤、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。供應鏈的設計首先要明白用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求預測、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務的市場標準等都是影響供應鏈設計的重要問題。正確的設計策略是必需的。因為它可以獲得提高用戶服務水平、達到成本和服務之間的有效平衡、提高企業(yè)競爭力、提高柔性、滲透人新的市場、通過降低庫存提高工作效率等利益。貨方將補償承運人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生的一切費用和損失。貨方必須持有并在需要時提供給承運人有效證書，證明集裝箱在各個方面對有關(guān)貨物是適載的。承運人只簽發(fā)一張正本提單，而且不承擔貨損貨差的賠償責任。 　　特種異味貨：凡有強烈而不易消除的異味的貨物托運時，托運人應將其性能及特征列明在托運單證上，以免污染集裝箱以及其他貨物?！　。ㄋ模┩羞\人必須對所托運貨物如實申報, 由于托運人對貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風險及責任均由托運人承擔。 　　（三）對貨物名稱、重量/尺碼，承運人保留權(quán)利開啟集裝箱進行檢查。 貨運資料：　　三、托運人需要提供的資料　　（一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點、標記、毛重（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價格（指按從價計費貨物）、運費支付方式、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件超過5公噸）的每件重量及尺碼、超尺寸貨物的尺寸。 　?。贺浳飪Υ娴馁M用和風險由托運人承擔。 　?。ㄈ┰诟劭贑Y或CFS交貨的情況下,托運人必須在所定船舶抵港前的規(guī)定時間內(nèi)將重箱交至承運人指定的堆場或貨運站。 二、貨物的接受：　?。ㄒ唬┴浳锏慕邮苁侵竿羞\人將貨物交至承運人指定CY或CFS，且承運人或其代理已根據(jù)貨物情況簽發(fā)了相應的貨物收據(jù), 貨物開始處于承運人的控制之下。收貨人必須在規(guī)定的時間內(nèi)將貨柜拆空, 空箱由原拖車帶回。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并承擔費用。 　　，承擔將重箱運至交貨地點的集裝箱貨運站拆箱后將貨物交給收貨人。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并承擔費用。 　　、理貨、裝箱并將貨物遠至交貨地點集裝箱貨運站拆箱后將貨物交給收貨人。 　?。ㄈ┘b箱貨運站/集裝箱貨運站（CFS TO CFS）： 　　，承擔將貨物送交集裝箱貨運站之前的一切費用和風險。 　　、理貨、裝箱，將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。 　　（二）集裝箱貨運站/集裝箱堆場（CFS TO CY）： 　　，承擔將貨物送交集裝箱貨運站之前的一切費用和風險。 　　。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并承擔費用。　　根據(jù)海運運價的組成，咨詢運價時應注意：　　一、某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務的貨運代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；　　二、如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；　　三、PSS和GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運代理的協(xié)商，達成一定程度的減免。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨運代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨運代理可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低于船公司自身公布的運價。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個最重要的市場而集中在這段時間發(fā)貨的。例如日本的財政年度結(jié)算是3月，那么船務公司則會在3月中增加日本線的運費以對應適時增長的貨量?！　∫话銇碚f，國際貨運業(yè)務的大部分操作都由貨運代理企業(yè)完成，貨主企業(yè)，尤其是開展進出口業(yè)務時間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對運價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據(jù)。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對運輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。而在初創(chuàng)期的第三方物流公司對這點更應重視，應為在此過程中，企業(yè)還能全面了解客戶行業(yè)物流運作的規(guī)律，為今后提供大規(guī)模整合服務積累經(jīng)驗?？梢哉f，在第三方與客戶的合作過程中，對客戶物流流程的理解是至關(guān)重要的。甚至雇傭了原赫克里斯公司運輸部門的員工，從成本看似乎是增加了。例如，有些通過卡車運輸?shù)呢浳锟梢該Q成成本更低的鐵路運輸方式。比如，合作雙方正在考慮將這項成本節(jié)約方案擴展到其它原料生產(chǎn)商的貨物運輸以及出口貨物的運輸上。合作雙方要進行大量的轉(zhuǎn)型管理和自動化處理工作，以降低成本，縮減工作流程。雖然與奧德賽公司合作簡化了某些營運流程，但是，向戰(zhàn)略性的物流合作轉(zhuǎn)型并非易事。除此之外，奧德賽公司還為赫克里斯公司安裝了專業(yè)的運輸管理軟件，實現(xiàn)了發(fā)貨和運輸商接收貨物單據(jù)的自動化處理，提高了赫克里斯公司對運輸狀況和運輸成本的可視性。通過優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)和縮編承運商隊伍，奧德賽物流公司在2003年一年里就為赫克里斯公司節(jié)省了450萬美元的運輸成本。在不到兩年的時間里，赫克里斯公司的運輸商數(shù)量就減少了一半。而正是由于運輸商過多，使得赫克里斯公司無法很好地利用貨運量的優(yōu)勢，通過談判為自己取得更低的運輸費率。在對運輸管理實施控制之前，奧德賽公司從赫克里斯公司的SAP電腦系統(tǒng)中調(diào)取了有關(guān)該公司運輸成本的一些數(shù)據(jù)，并仔細研究了貨物運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，包括工廠、倉庫以及契約原料生產(chǎn)商的位置等。這樣，奧德賽公司就成了赫克里斯公司對外與運輸商接觸的“臉面”?！　⊥?2月份，赫克里斯公司的運輸部門被解散。在這期間，奧德賽公司的員工協(xié)助赫克里斯公司運輸部門的員工制定了55項工作流程，作為雙方建立信息系統(tǒng)的基礎。物流管理委員會除了執(zhí)行物流戰(zhàn)略外，也是赫克里斯公司與奧德賽公司進行業(yè)務接觸的管理機構(gòu)，它和奧德賽公司對內(nèi)代表各自的企業(yè)，對外則代表赫克里斯公司。